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初期型のGB250クラブマンに、RPMの67Racingマフラーを取付しました。1987年式以降のＧＢ250対応との事でしたが、取り付け位置等は合いました。工夫した点として、サイレンサー部取り付けボルトを純正より少し長い物へ変更。マフラー中央部に、アース線取り付けの為のステー追加。音量は、そのままでは大き過ぎる気がしたので、エンドバッフルを装着しました。
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初期型のGB250クラブマンに、RPMの67Racingマフラーを取付しました。1987年式以降のＧＢ250対応との事でしたが、取り付け位置等は合いました。工夫した点として、サイレンサー部取り付けボルトを純正より少し長い物へ変更。マフラー中央部に、アース線取り付けの為のステー追加。音量は、そのままでは大き過ぎる気がしたので、エンドバッフルを装着しました。
2023年8月13日。9歳の息子と、待ちに待った九州旅行です。これが最後かもしれないという気持ちで、真夏の2泊3日、精一杯尽くしてまいりました。道の駅英彦山にて、カモと戯れ中。
カタナも8万キロオーバー私も頚椎を痛めていて…近場は軽くてポジションが楽なバイクに乗ろうと、思い切って購入しました CB 400外装のgb250クラブマンです♪
ネット情報によりますと、世界一高いバイクが湯布院に置いておいてあるというので、目の保養のため見に行くことにしました。2021年のシルバーウィークは好天に恵まれ絶好のバイク日和でした。朝7時半に自宅を出発し、9時に先ずは道の駅英彦山でトイレ休憩。ここは、柚子胡椒がおすすめです。200円なのに絶品。
土曜日の正午、俺は「道の駅英彦山」で弁当と柚子胡椒を買い、家路に急いでいた。そして若宮まで来たとき、そのハプニングは起きた。右折時、信号で止まって1速でクラッチをつないだ時だ。ギュイーンとエンジンが鳴り、抜ける感じで力が伝わらなくなった。ミッションが壊れたと思った。脇に止めてエンジンを調べるが、異常ない。おかしい。どこが壊れたんだろう。とりあえず弁当を食うことにした。食べ終わった後、小用をすませ、遠目からバイクを見た時、思わず「ゲ！」と叫んだ。このバイク、チェーンがついてない。
2020年6月22日急に火花が飛ばなくなりました。プラグを変えても駄目でした。ここはいつも冷たくあしらわれる、あのバイク屋さんの力を借りるしかない。汗だくになってバイクを押して持って行きました。相談したら、「急に火花が飛ばなくなった場合、ＣＤＩ の可能性が高いが、部品は供給されていないので、うちでは修理できません。自分で中古部品を探してください。」と言われました。ありがたい情報をいただいた私は、汗だくになってバイクを押して持って帰りました。ちなみにイグニッションコイルの場合、急にではなく、だんだん調子が悪くなるそうです。
朝早めの出発でツーリング。それに備えてE/Gオイル交換もしといた。キャブも下が薄そうだったので、パイロットジェット番手上げた。とりあえず良さげなので、一年通してこのまま行けるか。周りはデカイバイクなので、クラブマンの薄っぺらさが強調される(汗)。まぁその薄っぺらいのが結構好きだけども。高速乗らない限りは大丈夫かなぁ。
以前から、GB250 クラブマンで空ぶかしの際 失火するのが気になっていたので、改めて見直し。キースター注文、ホルダーが目視で減っているのがわかったので、ニードルジェット(ノーマル径)とホルダー交換。その後バッチリ改善された。その後もメインジェットなど色々変えたが、#130 #40 結局ノーマルと一緒？次に、このグラブマンにはデイトナ デジタルCDIが付いているのだが、点火時期を進めちゃおうと思いストリート1からストリート2に変更、一応ハイオク入れている。結果、なんか遅い？ノッキングなど感じられない？けど、明らかに力が出てない。燃調変えればまた変化するかもしれないが、やっぱり元に戻すに決定！無 ・・・
1.【簡単な自己紹介】 リターンして10年、HONDA GB250を少しカスタムして楽しんでます。 メンテも可能な限り自分でがモットー。最近はDAYキャンプにハマってます。 2.【あったか装備のこだわり】 ・目指す方向性 状況に即応のあたたかさ 通常の商品もままでは胸元にスイッチがあるので、上着のチャックをかなり降ろしてから操作する必要があり、手袋をその都度脱ぐ必要がある。その不便さをなくすため、スイッチ位置の変更を自身で実施し、すぐ手の届くところにスイッチを引き出している。なので、上着を脱ぐことなく、設定の変更が可能となっている。また、ヒーターの位置を背 ・・・
たまたまR＆Pについている、デイトナデジタルCDIも試してみる。ビンアサインもほぼ一緒、ピックアップコイルのマイナス側がない。その代わりサイドスタンドの検出なのか、(R＆PにもサイドスタンドSWは無し)とりあえずそのままつける。火は出ていない。ピックアップコイルの回路を割り込ましてみる。つーかアースにカニくん、エンジン始動出来た。CDIのSWはストリート1 レブ11000乗り味はプラシーボが掛かってるかも知れないが、低速から粘りが出てるような気がする、上はキレイに回るがあまり変わらない感じか。逆に空ぶかし、ブリッピングが、0.5テンポ遅れる感じがする。合わせるのが難しく感じた。純正CDIも途中 ・・・
何方かのブログにて、CDI流用の記事を見させていただき、早速真似る。GY6用CDI 同じ様なものがいっぱいで値段もまちまち。600円位のと、1000円位の一個ずつ注文届いて見比べ、ボディとハーネスは一緒、シールがビミョーに違う(字体？内容一緒) 点火確認用？LEDの色が赤と緑で違う。そもそも同じところで頼んでも違うかも。ブログではハーネスのピン入れ換えしていたが、自分のは二個ともそのまま取り付け使用可能。フィーリングは変わったのかわからない。純正と遜色ない感じ。その2へ続く
クランクカバー(クラッチ側)交換、どうやら一型の物でオイルフィルターのOリングが違い油漏れ。今後も間違えないよう！！GB400キャブ入手 バキュームピストン金属製のため張り付き防止 バキュームピストン自体GB250 VE17-B とは互換性なし。径が違う。GB400キャブ取り付け、ジェットは250の物取り付けまあ普通に走るが、いかんせんレスポンス悪すぎ！250の負圧で瞬間的にピストンひけてないのか？つまらないので、元に戻す。ツインキャブに乗ってみたい！
現状チェーンと反対側カム山、目視で削れているのが分かる。オイル下がりしている。上がりもあると思う。腰上を手に入れた。チェーンやテンショナーガイドは付いてない。情報によると4型らしい自分のエンジンは4型なので問題ないはず。カムシャフト、カムギヤがずれないように止めるネジが違う。ギヤとシャフトはめ合い形状も違う。が、取り付けには問題なさそう。ベアリングを選定するためギヤもばらす。プーラーきつい感じ。結局プレスで抜く。組み付け時、二枚ギヤ ガタ取りスプリングが、組みずらい。なんか無理やりになった感じに組んだ。皆さんは、どのようにくんでいるのだろうか？タペットアジャストスクリュー新品注文 Oリングなど ・・・
13年前に不動車で購入して眠っていたGB250。最近コツコツとレストアし、やっとこさカスタム終了!!!ボロッボロだったのを全バラから塗装まで全て独学でやってみた。自分自身すごく勉強になったし、満足のいくマシンに仕上がった☆これからは少しずつレストア＆カスタムの過程をアップできたらなと思う♪
1.【簡単な自己紹介】愛車紹介GB250クラブマン 4型 モンツァレッド色とカタチに惚れ込んで、中古で探して買いました。燃費も良く(25km/L前後)、高回転で回して楽しいバイクです。欠点は(バイクそのものの問題ではないものの)純正部品が出ないこと。特にエンジン回りはほとんど欠品です。必然的に社外品あるいは純正部品の流用で何とかするしかありません。普段のバイクの楽しみ方休日のツーリングがメインです。(通勤は原付で)当初は振動で手が痺れてどうしようもなかったけど、グリップをゲルタイプのものに変えてからは快適です。
