日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
ヨシムラエキパイとエンデォランスエンドを合体焼き色を付ける
- 3 いいね
- 0 コメント
純正スクリーンがやや黄ばみがあって、そこはいくら状態が良いとはいえ30年の劣化が隠し切れないところである。 ライコランドで買い物して帰ろうとしたところ、駐車場で出張販売していたこのクリーナー。営業さんの説明が上手で、スクリーンをサービスで軽く磨いてもらった結果、めちゃめちゃ透明感が出て感動&そのまま購入となった。 オイルまみれのリヤホイールも一瞬でピカピカになるこのクリーナーはオススメ!
銅チューブ・リベットをカシメてみました。画像一枚目は前回の作業時の画像に出ていたテーパー加工ボルトで一度締め付けた状態です。結構綺麗に広がって問題は無さそうだったので無加工のボルトとワッシャで再度締めた状態が画像二枚目です。SST(専用工具)を使った様な綺麗な仕上がりになりました。キャップ・ボルトを加工して使用しましたが、ステンレス製のボルトだったので4本程カシメた時点で噛み付きました。ボルトでは無くナットのネジ山が痛む様です。テーパー・ボルトを再度作ってからはナットを交換しつつ作業し、10個のリベットを全て作業しました。
1カ月以上に渡るガレージの整理作業で溜ったストレスに「まだ落とせないだろうなぁ・・」と思いつつ、つい自ら設定していたリミットを超えて入札したら「落ちてしまった・・」そんな訳で、国際格式じゃないサーキット用マシーン!に仕上げて、悪友SP君と走りに行こうじゃないか! お約束のバラバラ状態にｗ先ずはリア周りを全て取り外し、次にエアクリＢＯＸとキャブレターを取り外して覗き込むと左側「良し!」右側「・・溜まってる!」そう言えばオイルの確認窓が真っ黒だったけど「まさかケースの中まで落ちてる?」
KLX230SMは数が少ないからか、カスタムパーツはKLX230用で探すしかない状態。ほぼ同じ車両ですが、微妙に異なるポイントもあり悩む事も。あまり情報がなかった為、共有します。マフラーはSP忠雄のPowerBoxエキパイとDELTAがポン付けで付きました。加速感と音がかなり良くなりました。またZETAのスキッドプレートもエキパイ位置調整でギリギリクリアランスで装着可能でした（自分はZETAプレートの表面をヤスリ、黒塗装しました）画像にはありませんがDRCのフェンダーレスキット＋ハイサイダーのプラトンTWOがついてます。ウィンカーはKITACOの0900-755-01104のコネクタとデイトナ ・・・
諸事情により1年位は目立たずひっそりと走らざるを得ない状況になったので無印良品号の凶悪爆音エキゾーストを一旦ノーマルに戻すことにしました。 諸事情が何かは聞かないでやってください(^^;
はい、いきなり完成です。最初ミラーのねじ径が同じデイトナのLEAD用のショートスクリーンをamazonで注文してたのですが、注文後にたまたまネットで同じレーシングにぴったり合ってるシールドを見かけ、その方にその商品名を教えてもらいました。amazonは発送前だったのでキャンセルできました。 ワイズギアのシグナス-X用の ウインドシールドです。この選択をしてる人は他のバイクでも意外に少ないと思います。だいたいがデイトナか旭風防ですね。写真で見てもわかるように純正品のように綺麗にフィットしました。多分シグナスとミラー間寸法も5mm程度の差だと思います。シールドに無理な力をかけずに取り付きました。 ・・・
マフラーを組みました。ジーベンロック社のステン・エキパイはカットして長さを調節する必要があるとわかっていましたが、そもそも左右で長さが違うとは知らず、仮組みした際には左右を間違っていた様です。形状に違和感を感じ、取り外して比較すると画像2枚目の様に差がありました。BMWのフラットツインOHVはご存じの方も居ると思いますが、左シリンダーが前、右シリンダーが後ろにずれています。適合した組み合わせで再度仮組みをした所、右は無加工で行けそうです。左右シリンダーのオフセット量は簡易計測で42mm。右を基準にオフセット量分の長さを引けばエキパイの取り回しは左右均等になる筈。シンメトリーを優先して左エキパイ ・・・
ヤフオクで150用のSP忠男を発見してポチッとしたら誰も入札せずに落札しました。届くと傷だらけでしたので磨いて取り付けてみると…取り付け穴の位置が合わず、ステーでか固定しました。試走してみたら焦臭い…見てみるとアンダーカウルに接触して見事に変形してました。ドカティのようにカウルに穴あけて接触回避!低速スカスカですが、楽しいバイクになりまし
以前より気になっていたチャンバーのへこみを直しました。作業そのものは大して難しい物ではなく割と簡単に直ります。KTMの純正カーボンチャンバーガードを付けているものの肝心な所が露出しているので完全にへこみを防ぐ事ができませんでした。明らかにカットが変でこれ作ったヤツをぶん殴りたい気分です。大したへこみではないと思っていたんですが、修正後のテスト走行で驚愕の変化。ピーキーだったエンジンがマイルドでトルクが増しています。ここまで変わるなら早く直すべきでした・・・ 出力特性は変わったもののキャブセッティングに変化はありませんでした。
馬力性能の高いプロサーキットチャンバーを装着すると、右膝が当たり痛い。これって、もしかしてだけど、シートが薄いからなんじゃないの～?ってことで、KDX220Rの画像を参考に、3枚のゴムシートを接着剤で重ねてアンコ盛りしました。謎が解けました。プロサーキットのチャンバーはKDX220R用でした。膝が全然当たりません。 ぶっちゃけ、盛り過ぎ?見た目がダサくない?盛るなら2cmまでにしとけば良かった～足つきも悪くなりました～
SV用はあったけどVスト用が無かった為に残念がってたところ、いつの間にかVスト用が出てたので即買い。アンダーカウルを外してマフラー全体のボルトを全て緩めてフロントバンク側だけ引っこ抜く。あとは戻して完成です。せっかくのカスタムもアンダーカウルであまり見えません…自己満に浸る。エキパイボルトは13N・mその後ろ側のぼるとは23N・mバンドは18N•mマフラー本体は30N•mが指定トルクの模様。
防寒対策でア○ゾンで購入した格安の・ウィンドスクリーン・ナックルカバーをつけました。多少の防風を期待してます!なお、ナックルカバーはクラッチフルードが邪魔をするのでポン付けできず、タナックスのオフセットホルダーを付けて小細工しました。(写真取り損ねた汗)
XEF250は夏の渋滞時、右足が熱くなるのでエキゾーストパイプのヒートガードを交換してみました。純正のヒートガードは円形の開口部が大きく、渋滞時は熱がふくらはぎを直撃するので「DRC ヒートプロテクター」を取り付けました。熱を少しでも軽減できるように、グラスファイバーの耐熱バンテージと断熱ワッシャーを間に入れました。今は1月ですが、30分走って来てヒートガードに素手で触れます。夏に走ってみないと分かりませんが、効果はありそうです。デザイン的にも良くなりました。(^_^)（次はアンダーガード交換だ。）