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地味ぃーなパーツですが！高速道路の巡行など長距離運転が楽になります。少し、使用時に慣れは必要になりますが使わない時は、全く邪魔になりませんしXADVや、DCTモデルには、結構良いパーツだと私は思います。
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地味ぃーなパーツですが！高速道路の巡行など長距離運転が楽になります。少し、使用時に慣れは必要になりますが使わない時は、全く邪魔になりませんしXADVや、DCTモデルには、結構良いパーツだと私は思います。
R25のデザインでハンドルがトップブリッジの下についてたら「かっこいい」それだけの理由で移動したいと考えていましたが、諸先輩方のネットの情報からすると自分でやるには大変、しかしやりたい欲求にかられてお盆休みに決行しました。作業の途中、6mm×40mmのボルトをホームセンターに買い出しに行ったり、ワイヤーハンガーの移設が上手く行かず、適当なプレートをホームセンターへまた買い出しに走ったり、タンクカバーの固定用のラバーのグロメットが紛失していて、車体の隙間に落ちてないかと探したり、事前準備にも時間がかかりましたが、素人なので実作業にほぼ1日使ってしまいました。
自分のSR400のカスタムポリシーは限りなくノーマルの姿を維持し、さりげなく機能と性能の向上を図ることです。SR400にキャストホイールを組んだときから、自分の改造改革推進計画の一環にキャリパーをMOSキャリパーに換装することがありました。ノーマルのブレーキシステムはリアがやたらと効くのに、フロントはいまいちでした。握りこめば、そこそこ効くのですが、もっと少ない入力でガッツリ効かせたい。そしてキャストホイール化による裏目のフロントバネ下荷重が1.3kg重くなったことを取り戻すためのカスタムでもあります。
子供の通勤用モンキー125ですが、シフトが入りにくいことがあるらしい・・俺が乗ってみても癖のあるバイクは平気なので症状は出ません・・シフトをカッチリ上げていないんだろうとは思うのだが、楽しくないとね対策としてKファクトリーのチェンジシャフトホルダーを取り付けてみます。Gクラフトより安いのだが選択理由そこじゃなくてボルトで決定（ボルトは色からしてKファクはステン、Ｇクラは鉄メッキだと思われる）
・1番プラグが失火状態のため4本セットで交換→失火原因が交換時期 or オーバーフロー or プラグコード なのか今一つはっきりはせず。 プラグコードを純正から変えて14年経過してることもあり、今回コードもセットで交換 ＞SplitFire製プラグコード → NGKパワーケーブル・体感としては加速がスムーズになったのと、確かにアクセルレスポンスは良くなった。＜追記＞・交換前の写真追加
前回フットペグを変えたことでシフトペダルとの間隔が狭くなり足をペダル下に潜り込ませるのがやりにくくなったため今回はシフトペダルの調整です。色々いるかと思い部屋から工具箱を引っ張り出してきて作業開始!の前にスタンド側の作業なので動かないようにブレーキロックで固定、本当はリフトとかあるといいんでしょうが無いよりましということで。
去年の今頃くらいからサーキットにちょくちょく行くようになってsv650にyzf-r1のスロットルがポン付けできるという話を聞き、sv650xでも付くのかな?と思ってやってみました。r1スロットル品番 4yr-26240-02を今回流用。sv純正スロットルは直径33mmでr1スロットルは37mmなのでほんの少しハイスロになる感じですね。
1シーズン乗って、やっぱり気に入らないコンビブレーキをこの冬眠中に排除。TSRのキットを使うのが早道だが「今さら感」もあり、アンチブレンボなので、諸々データを収集。CB1000SFのフォークアウターアグラス製GSX1400用108mmピッチラジラルマウントサポートZX10R純正ニッシンキャリパーアクスルカラーは純正加工これで2020年は行こうと思います。
おいっす~♪今週のお休みは台風直撃？なので愛車のメンテナンスしましたバイクが変わってからの初のブレーキメンテナンスです何事も初体験は緊張とワクワクの胸キュンが好きです（笑）
疲れやすく乗りにくいハンドルを交換します。ネット情報を参考にハンドルを2種類購入して用意してみました。上から外したノーマル、ハリケーン フラットコンチ2型、BMコンチ3型。 ノーマルハンドルからレバーなど諸々部品を外します。
2週間前からフロントブレーキの効きがチョット気になってました。効きが甘い原因はブレーキダストが溜っている・ライニングの摩耗とかなのでブレーキパネル開け点検します。まずは、ホイールシャフト抜きます。
XT250で2024/04/21にLac Du Bois Rdに行ってみました。景色は最高!ロードバイクで行く場所ではないのでXT250を買って本当に良かった。Kamloopsから40km地点にて標高が上がりすぎてしまい雪にとらわれてしまい続行を断念m引き返しました。
1.【簡単な自己紹介】2012年に仕事用に使っていたアドレスV100を右直事故で廃車してしまい後継にアドレスV125Sに買い替えました。ブレーキはV100から全く進歩のない同じタイプのブレーキ・・・。制動能力の大切さを痛感したので、購入後すぐにブレーキの強化を調べてカワサキのKX85用のブレーキがポン付けできる事を知り交換することに。他メーカーの部品交換なので、バイク屋にお願いするのを躊躇して自分でやってしまったのがバイク熱再燃につながり、その後のバイクライフ復活となったターニングポイントでした。
3連休(個人的に)の初日…紅葉狩りに行こうと決意する…目指すは七ヶ宿ダムだがマッタリ4号を南下…大河原を過ぎてすぐのミニストップで取締りが…助かった (￣∇￣)反対車線にはオービスがあるが、まさかの上り車線wモタモタ走る前方のトラックを抜かしてたらと…すっかり意気消沈で、ミニストップで一服するまぁ見事に皆さんサイン会ですww面白半分でサイン会を眺めていたら…SUGO選手権JP250参戦の兄貴が登場(￣∇￣)なにやら仕事途中らしいが、サイン会をギリギリ回避だとか…さすが選手権ライダー、クルマもフルブレーキングwwお互いサイン会を逃れたふたりd(￣ ￣)互いの近況報告を駄弁りング！オイラの街乗り姿 ・・・
バイク整備の基本中の基本プラグ交換自分でやったら何百円からできるけどアドレスV125では、意外に困難な作業？初心者の方にもわかりやすく丁寧にを心がけて解説。プラグ組み込み時のカンタン裏技もアルヨ
さてー、まだまだ手間を掛けないといけないアヒル号ですが前回のメンテナンス時に気が付いた「アクセルワイヤーのブーツの破れ」を優先的に交換修理します。保安部品の一つですのでなるべく早くにね！＼(^o^)／
バリオスのリアブレーキに、ゼファー等の2ポットのキャリパーをボルトオン出来るようなので部品調達。更に調べるとその辺の車格のバイクで、フロントキャリパーも使えそう。と言うことで、ZX-4のフロントRキャリパー入手。しかもブレーキホースの取り回しが、ゼファーリアキャリパーより良さそう。今回、ZXR250リアキャリパーサポートは使わず、ニンジャ250の220mmローターに交換。ブレーキホースは450mmで行けそうだったが、500mmの安いやつがあったのでそれをを使用。怪しいけど大丈夫かな？心配だ。パッドはデイトナ赤。中古キャリパー、ついでにマスターもO/H。マスター1/2のままでとりあえず付けてみる ・・・
ＰＣＸを購入して1年4ヶ月、走行距離1万キロでセルが回るがエンジンが掛からない、又掛かっても吹かない状態が突然発生(・・;) 何回かすると普通にアイドリングし、吹けもＯＫと思ってたらまた同じ状態に？通勤の帰りで良かったが、出勤時になったら焦ります。状態から、トレーサーでも似た症状でスロットルバルブのカーボン汚れかな？でも1万キロでカーボンが溜まるのも早すぎるし、スロットルバルブを清掃するのには、ボディカウルを外さないと出来ないので面倒臭い。今回は簡単な洗浄剤を添加する事に！
トップ画像は関係ありませんが、空自の戦闘機たち♪後はF-15とF-86製作予定です(^^)vで、KSR号のコーナーでのフロントの安定性が悪く、フラフラ、接地感が無いんです。サスを弄ってみたりとかしましたが、ふとステム？ってよくよく確認すると、ハンドルを左右に振るとゴリゴリ感とセンター付近で引っかかります。。これでは、セルフステアがうまく機能するわけないよなぁーって事で、ステム周りをO/Hする事に部品は昨年の内に手配済です。