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2インチ径の可変バルブをお安く手に入れたのでサイレンサーに取り付けてみました。
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ノーマル110ccに不満があるわけではないが、リスク少なくボアアップ出来るならやってみたい。社外キットを組めば確実にパワーアップするのは分かっているが、耐久性が犠牲になるのは明らか。そーゆーのはうちのKSRには正直しんどい(;´Д`)幸い、KSR110は純正パーツでボアアップ出来るので(しかも安価)やってみたる。知ってる人は知ってる、いまさら自分が言うまでもないタイカワサキのKAZE125の純正パーツ(シリンダー＆ピストンキット)で125cc化出来る。リバーサイドというお店から購入。ピストン、ピストンピン、ピンクリップ
夜勤も残り2週間程となりました早朝の貴重な時間を大事に使いたいと思いますで、いよいよキャブを触っていこうと言う訳ですがやはり夜勤明けは眠く頭はボケておりますwなんとなーくタンクやシートを外しなんとなーくアクセルワイヤーを外しなんとなーくキャブを摘出しましてはじまり、はじまりぃー
ディスチャージポンプの交換で、やっと 7000~7500rpm 辺りでの吹け上がり不良が改善されたばかりなのに、今度は 5000~5500rpm 辺りで吹け上がり不良。。でも、なんとなくこちらの原因は心当たりありなのです(*^^)v以前に経験済みで、たぶんプラグキャップの接触不良です。
いよいよ吾輩のMC51も頭脳を書換え (#^.^#)CBR250RRの頭脳『ECU』である！サブコン…フルコン…吾輩、マッピングするだけの頭脳は…持ち合わせてないwMC51のECUは『KEIHIN』製ご存知の通り昔はキャブ屋さん！Honda直結の子会社である (￣∀￣)ECUマッピングは弄り手の頭脳が重要マシンの特性を一瞬にして変えてしまう最終兵器であり、諸刃の剣である d(￣ ￣)施工依頼するにも実績あるショップ探し…行き着いたのは…『Moto-jp』であった誰に聞いても…誰もが口を揃えてとても評判が良い (^ ^)早速、問い合わせしてみた…
スズキのスクータZZのギヤオイル交換をするにあたって，もやもやしていた部分を調べてみました。つまりスズキのギヤオイルは20L缶を除き廃番ですが，エンジンオイルは使えないのか？ SAE規格とGL規格はどうなっているのか？ そのあたりをネットで調べたので，だらだらとしてて恐縮ですが，防備録としてまとめておきます。間違っているとか，疑問点について情報をお持ちの方，是非教えてください。◎2stバイク エンジン･･･ツーストオイルでガソリンと一緒に燃やす。 ギヤオイル･･･ギヤ専用，スズキはギヤオイルがかつてあったが廃番（20Lのみ存在）。◎4stバイク 四輪と異なり，エンジン・ギヤとも二輪用エンジンオ ・・・
週末になって天気も回復し、晴れマークです。特にノーマルの点火系に不満はありませんでしたが、確実に着火することでキャブセッティングが濃い状態に振っても良い塩梅で走行できるのでは？と期待し購入することに決めました。始動性、トルクアップ！？との話も聞きますが、私が期待することは確実な点火です。 届いたパーツ構成はFTRなので実にシンプルです。※商品名：ＡＳウオタニＳＰIIハイパワーコイル
久しぶりに自分でオイル交換をやってみました。ポイントや値引きでお得だったPANOLINのオイルを入れます。もう一台の愛車SR400にも使ってます。自分は鈍感なのかオイルを変更しても違いは分からなかったのですが、このオイルはシフトタッチやノイズが静かになり違いの分かるオイルです。結構これを使ってます。
今年もあと1日となりました。連日連発していたアヒル号日記もこれで一段落ですねー。いやはやお付き合い頂き有難うございました。さてさて…今年最後の改造ですがとうとうLEDヘッドライトに換装してみました。（NS-1 Innovatorsの方は事前情報は知ってたかも）今回の日記は参考にされる方が多いと思いますので今年最後を締めくくるべくなるべく詳細に書いていきたいと思います！＼(^o^)／
埼玉県から長野県へ、イベントの参加のために一日での日帰りツーリングでした。 自分としては未知の距離数だったので、1日で帰って来れるのかさえ不透明なツーリングでした。 複数台の二輪車を所有している中で最も体力の消耗を抑えながら移動できそうなバーグマン200を選択しました。 結果としては「余力を残した状態で1日で帰宅ができた。」 実走行の様子 ・主に高速道路を走行。 ・速度平均は90~100km/h。 大体、一番左側を走行。遅い車があれば普通に追越しをしていました。 ・運転時間は合計9時間程度(+合計2時間程度の休憩あり) 余力を残して走行完了ができた理由 ・やはりロングスクリーンの防風効 ・・・
引き続きメンテウィークです。今日はシグナスのエンジンオイルギアオイルブレーキフルード の交換です。走行距離18,980km前回の交換から2,795kmの走行です。
出発 フェリー~雲仙多良シーライン展望所~日本本土最西端の地~フェリー 帰宅 1日300キロの日帰りツーリング(昼食なし) 天気良好 日中は暑かった 有田陶器市の渋滞にハマる
天気は、晴れ。晴れた日に東へ行くには、お日様が眩しいけれど、先日行きそびれた、ビルの中心を抜ける道・かちどき橋・東京スカイツリー・東京駅・渋谷スクランブル交差点辺りを、走り回ってきました。今回のルートは、都内に直接行くので、横浜新道から第三京浜で、目黒方面に。まずは、ため池のビルの中心を抜ける道路で、築地方面へ。築地からは、日本橋を狙って、東京スカイツリーへ行き、渋谷へ向かいながら、東京駅の写真。渋谷からは、国道246号線で、渋滞をかいくぐって、大和当たりから藤沢経由の茅ヶ崎で、帰宅でした。森ビルの中心を抜ける道は、築地方面まで行っちゃうんですね。築地方面は、不案内なのでナビの助けを借りチャイ ・・・
京都は日吉ダムまで行ってみた!今回はニャオハをタンデムして言ってみました!可愛いなーと思ってたけど案外目立つからちょっとドキドキ…笑 子供たちからの視線が「わぁ~!!」ってなっててちょっと嬉しかった笑ライダーさんもいっぱいいていろいろ話しかけてくれたり面白い体験でした! 天候も曇りだけどたまーに晴れて暑すぎずいい感じ、山道も途中トラブルあったけど無事帰宅できてよかった!今日も走るぞー!!
終盤の5日目は、おはぎが美味しいと噂の主婦の店さいち から。餅米の主張強め、あんこ甘めのおはぎを外のベンチで頂きました。美味しいけど、おにぎり大のおはぎ二つは一人じゃ多かったかな。。。
今年最初の休みが5日でした。1、2、3、4と働きちょいと疲れた。身体は正直でして!無理は禁物。ツーリングはしませんでした。 でもたまったストレスは排出しないと精神衛生上良くないので、カラオケに行きました。88,888は出そうで出ませんでした。
3連休(個人的に)の初日…紅葉狩りに行こうと決意する…目指すは七ヶ宿ダムだがマッタリ4号を南下…大河原を過ぎてすぐのミニストップで取締りが…助かった (￣∇￣)反対車線にはオービスがあるが、まさかの上り車線wモタモタ走る前方のトラックを抜かしてたらと…すっかり意気消沈で、ミニストップで一服するまぁ見事に皆さんサイン会ですww面白半分でサイン会を眺めていたら…SUGO選手権JP250参戦の兄貴が登場(￣∇￣)なにやら仕事途中らしいが、サイン会をギリギリ回避だとか…さすが選手権ライダー、クルマもフルブレーキングwwお互いサイン会を逃れたふたりd(￣ ￣)互いの近況報告を駄弁りング！オイラの街乗り姿 ・・・