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画像はinsta360x4の動画からスナップショット。スマホ撮影よりはやや劣るけど、走りながら写真撮るわけにもいかないですしね。
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ロングツーリングを計画しているのでオイルフィルタを交換、おまけにマグネット付きのドレンボルトも装着。純正はM17だけどこれはM14なのでそこだけ注意かな。オイルはコスパ良好なTEITO premium M4S。
前MotoDXに交換してから8000kmくらい走っていて、アイドリング中に排気が臭かったり、安定しなかったりを感じたので。実は今回初DIYのプラグ交換。プラグ用のソケットとトルクレンチがあればなんの問題もなく行けますわな、今後も自分でやろう。むしろカウル脱着が一番面倒まである。
コメントで教えてもらったタナックスのカウリングミラー11に交換。同じくタナックスのリブラ3からの交換で基部は共通なので、アングルボルトを抜いてアームごと付け替えするだけで行けました。作業自体は数分であとは調整。 このカウリングミラー11はアームが長く、外側に大きい梨型の鏡面になっているので、見違えるほど視界が広くなりました。狭いところでの取り回しに注意が必要なのと、アングルボルト固定で6mm、鏡面固定で2.5mmの六角が必要なのがやや面倒かな。
年始の休みでダラダラしすぎてもいかんなと思い昼前から出発。下道つかって名古屋から100kmくらい。2時間半くらいかかって道の駅伊良湖に到着。まだ食堂が開いてたのでしらす丼を頂くことに。
この年末年始、愛知は天気が穏やかで良いですね。電熱ベストとインナーグローブを仕込んでいったものの、帰りはグローブのバッテリーが切れてしまい寒い思いをしました。。。脚も寒いし、ここら辺は要改善かな。
前後Matrisに変えて、そういや純正とハイパープロの違いってどんなだと思って並べてみました。まずはリア。一応両方プリロード全抜き。ハイパープロは手に持ってわかるくらい軽い。線径は純正の方が太いかな。ノギスがないもんで。。。コンスタントライジングレートがいい具合に仕事してくれてたのか、乗ってた感じではシャキッとしつつも初動は少し柔めな感じ。純正は4年落ちってこともあって正確には評価できないけど、ハイパープロに比べれば応答性がややダルな感じ。巻き数が多めなこともあってコンフォートよりなのかも?ただ気になったのは、ハイパープロではリアが下がり気味になってたことで、タイヤも減ってたものの、サイドスタ ・・・
フロントサスがいい感じだったので、ややくたびれてきたタイヤ交換に合わせてリアもMatrisに交換。タイヤはフロント純正が110/80の17インチだけど、ラジアルを履かせたくて110/70の17インチのROAD6をチョイス。タイヤ半径が15mmくらい減るため、突き出し量の調整をしてもらいました 着けてたハイパープロのサスはお尻痛くなりがちだったので違うサスも試してみたく。200kmくらい走ったけど、今のところはかなりポジティブ。今にして思えば、リアが下がってたせいで座骨に負担かかってたのかも。。。
点検のついでに付けてもらいました。サンスター公式のアウトレットで買っておいたプレミアムレーシング。 50kmくらい試走して、街乗りや、バイパスで速度が乗った状態でのブレーキで慣らし。ただパッドも新品で、まだアタリ付いてるか微妙なので次の試走も必要かな。
