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多少、きれいになった程度根気と頑張り次第 使用材:デイトナ「ステンレスマフラー焼き取り剤」
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グリップのサイズ右左共に内径25φ、120mmを2つ必要です。但し、グリップヒーター付き25φの120mm セットは見つかりませんでしたので、2台分購入、右側のグリップを使用苦労なく装着します
まずは すり減り切ったタイヤ交換よくも まぁ、ここまで走ったこと実を言うとこの状態で・豪雨の中・クネクネ ワインディング・外気温は 2℃・ナイト ランでそこそこ標高の高い峠越え正気の沙汰ではない と自分でも思う。
色々とやってみた結論から言うと、やはりユーロ3サイレンサーとオプションヘッダーの組み合わせは、セッティングが難しいです。これがノーマルエキパイなら、またはオプションヘッダーにノーマルサイレンサーなら、そんなに苦労は無いと思われ。お安くブースタープラグでも突っ込んでおけば、そこそこ誤魔化せると思います。が、今までの仕様だと、速球派だけどコントロールに難があるピッチャーみたいなもんで、セッティングがなかなかキマらない。理性的なセットだとアフターファイアもそこそこ出ます。逆にアフターファイア気にしたセットだと燃費がバカみたいになるし、なかなか難儀。なので、若干不本意ですがユーロ4サイレンサーに逃げま ・・・
気温が暑くも寒くもないこの時期に、なんとかインジェクションのセットを少しまとめて行こう的な感じです。本来ならこういうのはプロの職人さんにお任せして「ベンベーのグーセッティン、チリバツに決めといてよ」とか言って大枚をはたいてくるのが漢らしいんだと思いますが、なんにせよ自分でやらんと納得が出来ない性質なので、そこそこのセッティング目指して少し仕事してみたいと思います。BAZZAZの使ってないカプラに、オートマッピングのAFMの配線を接続。
注文してからかなり時間がかかってしましましたが、いよいよ新しいホイールに交換してみたりします。タイヤも入れたんで、注文の時にしくじったRT用の部品番号にセットされた、ベアリングとディスタンスカラーもRS用に交換します。まだ1kmも走ってないベアリングを抜くのは少し心が痛みますが、そうも言ってられないのでプーラーでとっとと抜きます。ホイールベアリング抜くのなんて10年ぶりくらいですが、まだ工具も記憶も錆びてなかったみたいで、特に問題無く抜けました。そこら辺に置いた工具のありかは秒で忘れて右往左往するのに、何故かこういうのは覚えてるもんですね。
半年そこそこ乗ってこのバイクにも慣れたので、これならこの先もまあ派手には転ばないだろうなと勝手に判断しました。この際、エンジンガードもでかくて防御力あるのより、スリムでバンク角優先のに変えたいなと。現状のガードは、普通に公道走る分には結構バンクさせても擦ることは無いと思うんですが、カントついたカーブで寝かし込むと地面とガードが接近して見えて、ビビる気持ちが先に来てしまうので。
デフォルトでついてるホイールは、そんなに嫌いなわけではないです。デザイン的にもスポークは細くてシュッとしてるし、実際持ってみても結構軽い。ただ、艶消しのグレーってのが個人的にあまり気分じゃないのと、なんかエッジが立ってない端々の造形がせっかくのメインバイクなのに、納得がいかない点であります。特にフロントホイールのハブ内側周辺の砂型の跡がザラザラと残ったとことか、艶消しゆえに塗装が弱くてちょっと工具や飛び石がヒットしただけでも塗膜が傷つくとことか。
基本、草とか土の上には寝転べないんで、キャンプとかはしません。なので、引っ越しするみたいなべらぼうな積載量は不必要なんですが、できれば総量50Ｌくらいの荷物が入るスペースは欲しいのです。それなら50Ｌ越えのトップケースつければ万事解決なのですが、でっかいケースの見た目がどうも好みでないのと、なんかあんまり重量物を高い所に乗せたくないなあという要望が自分の中にあったりで、トップケースは30Ｌに留める事に。となると、不足分をサイドに振り分けるって話になるんですが、前述の通り50-30の差し引きの20Ｌ程度をどうにか出来ればいいので、純正みたいにでっかいケースは不要なのです。出来れば要求としては、純 ・・・
ディーラーの駐車場とか、高速道路のPAでBMWのバイクを見かけて、何度か不思議に思ってた事があります。たまに、ハンドルグリップにゴルフクラブのグリップにつけるゴムチューブつけてる人がいる、って事です。何かのオシャレなのか？とか考えたりしましたが、インターネット様で調べてみたらどうやら摩耗を防ぐためなんですな。減ったらグリップ交換すりゃいいじゃん、とか思ってしまうのですが「BMWのグリップヒーターはアッシー交換」というパワーフレーズがここで縛りになってくるわけです。まあパーツリスト見てもグリップラバー単体の品番は見受けられずアッシーのみの供給なので、さもありなんといった感じです。
どうせノーマルでも役に立ってなさそうだし、何と言うか個人的にマスの分散した見た目はどうにも好みでないので、リアフェンダーを交換します。いわゆる、フェンダーレスって奴です。若かりし頃はその言葉通り、糸鋸かなんかでフェンダーをちょん切ってヒャッハーなフェンダーレスを実行していたもんですが、今は気持ち程度の分別はついた社会人ですので、ちゃんと製品を買って取り付けてみたいと思います。
神頼みツーリングということで去年から行きたかった”室生龍穴神社”にＧＯ参拝後 裏の”妙吉祥龍穴”にも立ち寄り参拝こちらの方が趣があり いにしえの人々は龍が住むと想像していたのでしょうか
世間的にはだいぶ大変な状況ですが、年明けからツーリングにも温泉にも行けてないし、リモートワークで外出もしない自分の小遣いは安定的な使い道を無くした結果、巷の危機感とは逆行してプール金額を若干増やしており、バイク業界のためにも少し散在して経済を回すことにしました。というような理由はないこともないのですが、単にメインバイクにはフローティングディスクを入れるのがマイフェイバリットなので、注文してみました。
前回、フルエキ入れたら当たり前ですが燃調が相当に薄くなったらしく、停止状態で軽くブリッピングするだけでもロパパパパンとバックファイアが煩くて堪らない感じです。現状キャンセラーが見つからない以上、O2センサーの呪縛をどの程度かいくぐって燃調の変更できるかが未知数ですが、このままより遥かにマシでしょうし、ガシガシとサブコン組んでいきたいと思います。それにしても、なんだかいくら調べても巷にはR1200系のサブコンのDIY情報が少なすぎます。みんなホントに、環境重視のこんな薄いセッティングに満足してんのだろうか？サブコンは別に取り付けも難しくもないし、ECU壊すようなもんでもないし、もっとチャレンジす ・・・
なんというか、掲題の通りです。触媒とか、排気デバイスとか、そういうギミックの詰まったモナカみたいな中間パイプと、すぐムラになるメッキのヘッダーパイプとかが自分にはアカンのです。もっとストレートでシンプルでリスクより官能的なのを重視したような、そういうのが欲しいのです。小奇麗な車検対応マフラーとか、そういうのも正直どうでもいいです。そんな22口径の豆鉄砲みたいなのじゃなく、トカレフみたいな無骨でもちゃんとクレバーに実績が出せるアイテムが希望です。で、アクラポビッチのオプションヘッダーを購入してみました。ヘッダーは他にもGPRとかレムスとかアローあたりでもラインナップあるようですが、一番確実に入手 ・・・
せっかくマフラーのエンドパイプ以降を取り外したので、このまま純正に戻しても面白くないしとりあえずスリップオンでもつけときます。サイレンサー形状がコニカルテーパーなサイレンサーはイマイチ好みでないので、シンプルなストレート形状のサイレンサーにします。
なんか全体的に低くてペナーっとした車高を上げるのにスイングアームを立てたいんですが、モノサスのシャフトドライブだと、サスの全長がどうとか、リンクレバーがどうとかが通用しなくて、トルクロッドでどうにかするしかないみたいです。ワンオフで特注したろかとも思いましたが、どうやらそういうアイテムを上手い具合にこしらえてくれているお店もあるらしく、納車もされてないうちから事前に通販で入手しときました。そして、ろくすっぽノーマルの味をみてもいないうちに施工します。ま、そういうのどうでもいいんで。とりあえずスイングアーム周辺をスッキリさせます。サイレンサーとホイールを外しました。
ノーマルのハンドルは一見、クリップオンハンドル的な何かに見えたりしますが、実のところトップブリッジ上のクランプベースに固定された単なる変形バーハン。正直、このバイクの一番クソダサいポイントだと個人的には思います。こんなんじゃなくて普通のバーハンで良いじゃん、潔くなくて全然だめです。こんなところに必要無いコストと、見栄張りポイント使わなくていいよホントに。
