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久々にベンリィいじり。今日はキジマ製フロントキャリアを装着です。既に絶番品ですが、ヤフオクでポチりました。といっても、やることは車体側のビスを4本外し、キャリアに付属してきた代わりのビスを入れるだけ。作業は10分で終わりました。自己満ですが、外観に変化が出て気に入っています。次は前カゴかな…。
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久々にベンリィいじり。今日はキジマ製フロントキャリアを装着です。既に絶番品ですが、ヤフオクでポチりました。といっても、やることは車体側のビスを4本外し、キャリアに付属してきた代わりのビスを入れるだけ。作業は10分で終わりました。自己満ですが、外観に変化が出て気に入っています。次は前カゴかな…。
新年明けましておめでとうございます！今年もお付き合い、宜しくお願い申し上げます m(_ _)m早速ですが、フロントタイヤの交換です。前回交換から2年半、距離にして約 15000km。見ての通り、交換時期が遅れて、かなり変形してます（笑）
XR時代に、「太いリアタイヤ履きたい」と思い立ち、純正130/70-17のところ、140の幅を履き替えました。太いタイヤを所望したのは、ほぼ「見た目」目的がメインで、コーナリングの時にふんばりが効くとか、そういった高度な理由はありませんでした。ただ、履き替えて実感したのは「踏ん張る様な気がするが、軽快感がやや落ちて転がりが重くなった」といった状態で、履き替えてから手放すまでけっこうな期間このまま乗っていたので慣れてしまいましたが、振り返ってみればデメリットもあったと思います。また、静止状態ではチェーンが接触せず、クリアランスは十分かな、と思っていましたが、走行中にたわむか何かで接触するのか、タ ・・・
キャリパーオーバーホールから急遽タイヤ交換の工程が追加されました我が家にはバイク用ジャッキなる物はないので車用のフロアジャッキ2基とウマを4基使ってジャッキアップ＆固定しました……保険でラッシングベルトで天吊りもしました（笑）怖かったけど、前後タイヤはずして午後2時頃交換に出かけて来ました
フルパニアに向けて、取付過程を記録しておきます。「ニンジャ250 サイドボックス」「ニンジャ250 フルパニア」で検索して、このページに来た人が一人でも多くパニアにしてくれることを願って・・・。！！注意！！・この取付方法ではGIVIのモノラック用フィッティング [4108FZ]がついていることが前提です。・GIVI SB2000のパニア取付金具ですが、どうも個体差が激しいようです。ネジ取付穴をパニア取付金具に溶接していますが、スパッタ（溶接で発生した溶けた金属球）がネジ取付穴に付着し、M8のネジが入りませんでした。また、左右で穴の位置が微妙に異なってました。その為、物によって多少取付方法が変わ ・・・
先だって濡れた林道を数キロ走ったのでチェーン清掃と注油を！たいがい600キロでチェーンメンテしてるオイラ！だが、今回はその半分で！ま、雨の中走ったのではしかたないっすね！(^^:)
estのFタイヤですが、いろいろ悩んだ結果iRCのGS-19にしました。 パターンが悪くないし、 価格安いし、 グリップよくて持ちもいいと聞くし、 ってことでコレに決めました。悪くないでしょ？AC01にくらべて、ちょっとむっちりしてる感じ。で、Webikeさんから届いたので早速交換です。用意するのは、・6mm六角レンチ ×1・12mm六角レンチ × 2・タイヤレバー × 2・タイヤワックス・ジャッキ・気合 などなど
ＣＲＦ２５０Ｌを使っている上でいつも疑問に思ってました。セローがリヤタイヤのチューブレス化してるのに、何故ＣＲＦはチューブなの？確かにこの２年でパンクしたのは１回だけでしたがツーリングに絡んでしまったので泣きをみました。(>_
プチツーリング中にペットボトルとか小物を入れる場所が欲しいと思いサドルバッグを検討。タンクバッグは有るものの運転中邪魔だし・・・GB250にはサドルバッグは全体的に大きすぎです。で、こんなツールバッグを購入しました。170(H)×270（W)×95（D)ｍｍ
週末と月末のオートポリス走行会に向けてタイヤを交換しました（＾＾）そして兼ねてから試したかったサイズダウンをしてみました！リッターＳＳ標準の１９０/５０から６００ＳＳなどに良く使われる１８０/５５へ変更！実はＧＳＸ-Ｒ時代より何故１０００と６００でサイズが違うのか疑問に思ってはいたのですが、あまり気にするコトなく１０９８にスイッチしてましたｗ
少し前ですが、タイヤ交換致しました。TT100GPというタイヤで、純正サイズよりワンサイズアップですね。2.75-18というサイズは希少なもので…使用してのインプレですが、ウェット面に強いように感じます。自分はわりと空気圧を高めにセッティングするのですが十分なグリップ力。オフロードではさすがに滑りますが、案外ガレ場では路面を掴んでくれます。
BMWのオドメータ(積算計)の動きがかなり前からおかしかったのですが、とうとう動かなくなってしまいました。速度は正常に表示しているようですが、しょうがないのでメーターをバラして原因究明、対策をします。まず、作業に入る前に、古いBMWのブログやもう更新されていない掲示板にあたってみましたが、「積算計が壊れた」というのは結構あるのですが、「ヤフオクで中古を購入して入れ替え」とか「汎用のデジタルメーターに替えた」というのばっかりで「こうやって直した」というのが見つかりません。今回、うちのBMWの初めての整備日記としては地味ですが、積算計不良の原因が分かって、ちまたの多くの同様の不具合も同じ理由で起き ・・・
INGWガレ周などで、ガレや岩にヒットさせてきたブレーキディスク安いダイヤルゲージを買って、歪み確認。左右に 合計0.5ミリほど振ってました。 モンキーレンチで挟み 修正左右に0.2ミリの振れまで戻せましたが、時間切れとなりましたので、後日修正する事に!
ずーっと放置していたギアポジションセンサーギア自体はニュートラルに入っているのに表示は0が出来るなかったりNのランプがつかなかったりgsr400では割と多く見られる現象らしくギアポジションセンサーの交換が必要ですスズキワールドに頼むと13000円くらいで自分でやると部品代の7000円くらい参考にしたのはRAVENさんの日記あr
(1)ブランクキーを買います(HISS用ホンダ純正・2970円)(2)鍵屋さんで溝を掘ってもらいます(近くの鍵屋さん・4400円)(3)ホンダドリームにて、HISSの登録をします。(技術料10560円)計17930円でした。登録は、持っている鍵全部変更になるので、後からカギが発見されても、それは使えない様になるとの事。個人売買した場合、ある意味安心なのでしょうか。
よく考えたら貫通してなければ修理いらないかもとか思いつつバイクを出したら取り回しが異常に重い・・・ ハイ、修理確定です。空気圧30kPaしかありませんでした。 後輪を接地させたままでバイクが前に動かない様に、昔使ってた前輪を固定するタイプのスタンドを引っ張り出してきました。捨てないで良かった♪
意味ないとの意見が多いローテンプ。まあ一旦水温上がればノーマルと変わらんしね。ただ街乗りをコイツで一切しないワイはやるで!w冬も全くの乗らないしなー(´∀｀*)ウフフRR-Rのサーモは外しやすくていい。リザーバータンク外したらボルト2本のみ。
ふとした事からRM250の03を手に入れることになりました。YZ250Fの11年と入れ替えです。エンデューロ仕様にしようとしていたみたいで放置されてた感じですキャブは詰まり気味で吹けず、半端な配線と下がった車高と溶接されたスタンドとなんかよくわかりませんが乗ってみたかった2スト250なので頑張ります
どうにか外したセルモーター。分解してみると中は黒いオイルでベトベトブラシは片減りし、磁石は割れの箇所が。これはもう、オイル漏れの原因でなかったとしても交換必須な状態。いずれ始動不能になるのも時間の問題です。
