地味ぃーなパーツですが!高速道路の巡行など長距離運転が楽になります。少し、使用時に慣れは必要になりますが使わない時は、全く邪魔になりませんしXADVや、DCTモデルには、結構良いパーツだと私は思います。
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Z900RSに乗り始めてから2年。Z900RSはとても乗りやすく気に入っている。これからも長く乗りたいと思っているのだが気に入らない点が一つ。1時間以上も乗ると必ず尻の痛みに悩まされ、あまりの痛みに酷い時は1時間おきに休まざるを得ない事。そのため乗る人のケツに対しては全く優しくないバイクである。その点は多くのZ900RSのオーナーが抱えている問題らしく、一オーナーとしてメーカーにシートの改善を強く望みたい。ツーリングに行った際などケツの痛みで先に進めないのは問題であり、そのための対策としてツーリング用にハイシートを購入するか、それとも加工屋さんへゲルザブ埋め込みを依頼するかと悩んでいた。ネット ・・・
はい、ステップ位置が気に食わんかったわけですよ。事の発端は高い高い、いろんな意味で高いレアルエキップさんのバックステップ。20mmちょい後退させられるってとこまでは良いんですが、「5mmくらいアップする...」ん~~~~~~いや取り付け当初からこれは疑問に思ってたんですがね、オフ車で上げてメリットはあるんだろうか、しかしプロがべスポジや言うんならそうなのかと、僕の身体がおかしいんだと。そして1年間も加重しにくいなぁと思いながらフォーク突き出したり前後プリロードいじってみたりと、騙し騙し乗り続け、流石にこんだけ練習して出来んのはバイクが悪いんじゃね?やっぱ重心下げたいいいい更に僕のセローにはDR ・・・
レッツ4のハンドルグリップが痛んできたので、交換を思い立った。レッツ4のグリップは標準サイズより細いとか、イヤ普通の太さだとか、ネット上にはどちらともつかない噂が飛び交っている。レッツ4は国産がメインだが、中国産も中にはあるそうなので、バリエーションの多い機種は、ネット上の噂を鵜呑みにせず、現物確認が一番重要である。 左側グリップの根っこに細めのノギスを差し込んで、測定してみる。ハンドル径は22.2mm、普通のハンドル径である。グリップ長は115mm、原付にはよくある長さだ。ちなみにパーツリストで確認すると、UZ50K5型 GK5型、FK5型はすべて共通。同一年式であればパレットであろうと、 ・・・
グロムはシートの取り外しが大変だと思いませんか?写真の4つの場所で固定されているのですが、赤丸の部分にあるフック状の金具がシートを取り外す時にがっちり嵌って外れにくいのです。そこで、シートに付いている帯状のベルトを取り除き赤丸の部分にあるフック状の金具の所にワッシャを何枚か噛まして底上げすると外れやすくなります。底上げできれば何でも良いので少し大きめのナットとかでもOK。さらに外しやすくするなら、フック状部を削って滑らかにするとより外れやすくなるかも。もし自分でやる場合は自己責任でお願いします。アルカディアのノイワットダンのシートにはフック状の金具が付属されていないので、初めなんて外れ易いのだ ・・・
社外の大型スクリーンの発売が待ちきれず、結局、純正OPの大型スモークスクリーン(24mmアップ)を購入してしまった。自分の性格は、間違いなく気が短い・・・BEETのマフラーの写真見ると社外の大型スクリーンの様に見えるんだけどなあ?大型に交換して高速から峠で標準品との違いを確認してきました!結論から言うと『メーカーは、大型スクリーンを標準にすれば良い』昨年までは標準でもサイドの張り出しがあってSXより防風効果が高いようにみえるが、何故変更したのかが?アップハンドル傾向のSXでは標準スクリーンの大きさでは大した意味をなさない。デザインを優先したようにしか思えないなあ~交換後、最大UPにして早速、高 ・・・
先日より乗り始めたMT-10で真っ先に気になったのがクラッチの繋がり。アシスト&スリッパークラッチのおかげで引きの重さはボチボチながら、ミートポイントに幅が無くて半クラッチがやりにくい。しかも繋がり位置が遠くて手の小さい自分には苦行。R1で使っていたACCOSSATOのクラッチホルダーは使えないのでネットで情報収集したところ、プッシュレバーを他車流用する事でレバー比が変わり引きが軽くなる、すなわちレバーストロークが増えてつながり位置が近くなる。と言う事で早速部品を手配。定番と言われていたYZF-R3用はMT-09向きで、MT-10には要加工と言う事もあり、流用したのは品番5VX-16340-0 ・・・