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自分用にセットアップしたレンタルR7、平日の龍神スカイラインに持ち込んで走り込んでみました。土砂崩れの後片付けの影響で紫陽花手前までは路面状況が悪かったので、ソコから先を往復してみました。フロントフォークの減衰、最弱から2クリック目にあげた以外昨日の見込みセットで良かったと思われます。路面が綺麗なところならリアの減衰を少し締めても良いかも知れないです。公道では跳ねやすいのでできる限り柔らかい方向が良いと思います。
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自分用にセットアップしたレンタルR7、平日の龍神スカイラインに持ち込んで走り込んでみました。土砂崩れの後片付けの影響で紫陽花手前までは路面状況が悪かったので、ソコから先を往復してみました。フロントフォークの減衰、最弱から2クリック目にあげた以外昨日の見込みセットで良かったと思われます。路面が綺麗なところならリアの減衰を少し締めても良いかも知れないです。公道では跳ねやすいのでできる限り柔らかい方向が良いと思います。
当選者は全国で10人位と言われた24時間無料クーポンでR7を取りに行ってきました SR400から乗り換えると、正座みたいなポジションとエンジンの熱気が快適ではありませんね。 以前MT07を所有していたのでエンジンフィーリングはわかってます。極低回転でスタートするとカリカリ音が出ますね。 クイックシフター、アップ側がついてましたが街乗りではレバーを操作した方がショックが出にくいかと思います。 ブリヂストンS22になってました。 明日の走り込みに向けて ブレーキレバーを遠く調整(効くのが手前すぎた) ブレーキペダルの高さを調整(少し高かった) タイヤ空気圧を調整(前後3.2は入れすぎ、前2.2後 ・・・
R7、今日手放しました(苦笑)サーキット走りに行くバイクとして購入したんですが、最近心がなえてしまって・・・58歳からサーキット走ってましたが、自分が最初に目標としていたタイム出せたので(ストリートトリプル765で、ほとんどバイクの性能に助けられたみたいなもんですが)少し満足していました・・・が、もっと、と思ってR7購入しましたが、なんかわからないけどもう卒業でもいいかなって思ってきて、サーキット行かないならセパハンはもういいかなって・・・で、やってしまいました、また短命(4か月)2200kmでした(汗)これから、しばらくはZ650RS1台持ちでシンプルにいきたいと思ってます。無理かな???( ・・・
最近のMyバイク（R7、Z650RS）は指定空気圧で乗っていました。今までのバイクはほとんど、1割程度低い空気圧にしていました、R2.9なら2.6くらい、F2.5なら2.3くらいに・・・最近、峠・R7で走っていて思った事、なんかよく跳ねるなって、この暑さ路面温度も相当上がってるだろうから空気圧もいつもより上がっているのかなって、タイヤ触ったらチンチンに熱くなっていました・・・そりゃ跳ねるか（苦笑）で、いつものように、R2.6・F2.3にしました。土日この空気圧で峠走って思った事・・・うーんまだ高いかな???R7乗りの人に聞いたら、R2.2位まで落としてちょうどいいくらいかなって言ってました、今 ・・・
今回オイル交換時にショップに依頼した事、出来ればオイル点検窓の上限レベルに抑えてほしいのですが、ショップは一般的に（今まで私がオイル交換してもらった一部のショップ）オイル交換時マニュアルに載っている量を入れるのが正論ですよね、でも点検窓見るとオーバーしているんですよね・・・（多分許容範囲内なんでしょうが）DIYで交換している時はマニュアルの数字は参考までに、点検窓で調整しています。たぶん気持ちの問題なんでしょうがね（苦笑）今回は思い切って頼みました、点検窓重視でお願いしますって・・・で、上限レベルぴったりにしてもらってありました（ありがとうございますって感謝の気持ち伝えました）
オイル交換3回目、全開走行解禁になってから1000ｋｍ乗りました。慣らしオイル交換最終かな・・・しかしバイク屋さんまで国道（酷道）信号待ち渋滞・・・暑い、エンジンも熱い、水温計表示にしてみたら信号で止まるとすぐ100℃超え、バイクも人にも最悪の環境でした。帰り道は山廻りで・・・途中夕方の道の駅、みんな頑張ってるな～好きだな～(笑）今、私にとって唯一心和ませてもらえるバイク・・・暑くても乗ります。
最近あまりにも暑すぎる・・・今日も朝からバイク乗るか思案（苦笑）ジャケット着てヘルメットかぶって、もう汗・汗・汗しかし意外、走り出すと涼しい（笑）R7に乗って峠走りに行こう、山は少しは涼しいかなって・・・ワインディング流したらタイヤがささくれてる、サーキットならまだしも公道でささくれたの初めてかな?・・・それだけ路面温度も上がっているんでしょうね。なんかイマイチ乗りこなせてないな・・・（汗）最近ちょっとオーバーアクション気味なので（カッコ重視、笑）切り返しが遅い・・・この調子ならサーキット行ってもイマイチですかね（汗） そう言えば今日R7で走っていて思った事、4速の加速感が凄い、2気筒のトルク ・・・
今日はR7で峠三昧・・・今までいろんなバイクで峠走ってきましたが、R7は何か違う感覚のコーナーリング性能・・・走っていて少し思った事・・・もしかしてもっと曲がる・もっと速いスピードで曲がっても曲がれそうかな???って（汗、危ない危ない）今までは自分の限界、バイクの限界がわかったようにそれ以上では走れないって思っていましたが、R7は何か違う、まだ先があるかのように思いました。このバイクはもっと乗りこなせたら今までとは少し違ったワンランク上の走りが出来るようなそんな未知数な可能性を持っているバイクだと思いました。さて、サーキットでもそう感じさせてくれるか楽しみです。
Z650RS久しぶりに乗って思った事・・・シート高低い、足つき抜群なんですが、私的には母指球が着くくらいの方が安定感があるって言うかバランスがとり易い、なのでR7の方が足つきしっくりきます。R7の835ｍｍは、数字上よりは優しい（細いから足がすっと降りる）やっぱり峠みたいなところ走るときは高い位置に乗っていた方がヒラヒラ曲がれますよね。（ちなみにハスクバーナ701SMは典型的かな、シート890ｍｍ高かったですからね）Z650RSの方が峠（サーキットじゃない道）では速く安心して走れるかなって思っていましたが、慣らし終わったR7はやっぱり別格ですかね・・・流石SSもっと乗り慣れたらどうなるんでしょ ・・・
R7の慣らしが終了したので、久しぶりにZ650RS乗ってみた、最初に思った事低速トルクの出方（4000回転～7000回転まで）R7より力強い、うーん乗っていて楽しいのはZ650RSかな（苦笑）エンジンフィーリングが私に合っている。で、今日はZ650RS1時間くらい乗ってから、R7でツーリング行ってきました。慣らし終わってからの峠走り・・・やっぱりR7（SS）はこうゆう道走っている時が生き生きしている（楽しい）下から上までスムーズに回るエンジン（絶対的スピードはR7が上でしょう）刺激があるほどの加速感は味わえないですが、峠走るにはちょうどいいくらいかな・・・コーナーの出口でドカンという加速はあり ・・・
初回点検受けに行ったらちょうどGBレーシングカバー届いていました（ラッキー）これで安心してサーキット走れます（汗）サーキット走行する時のマナーみたいなものかな役にはたってほしくないですが(苦笑）1000ｋｍ超えてから7000回転まで回してみました。6000回転位から力強さが増してくる感じですかね・・・予想ではここから先はそんなに加速感は味わえないでしょうね、レッドまでスムーズに回っていく感じでしょう?（Z650RSもそんな感じ）
リアサス再設定してみました。流石に最弱はちょっと柔らか過ぎなので☆彡 で、フロントは元々柔らかセッティングに感じたので、標準に戻しました。 リアは標準からプリロード2段抜き、少し沈むらようになりましたが、動きが硬い、伸び減衰を最弱にすると良く動くようになった、走った感覚もギャップを程よく吸収してくれる。いいかも! そう言えば、この間師匠のバイク少し乗らさせてもらったら曲がらない、怖い、ある程度のペースで走ると、どうにか走れる、曲がれる やっぱり私とは、次元の違う走り方なんでしょうねσ^_^;
まだ慣らし中（6000回転縛り）ですが、なかなか燃費優秀だと思います。（今日は、峠3・高速3・下道4くらい）リッター29.6ｋｍ（もう少しで大台でした）そう言えば、メーター内の燃費はリッター28ｋｍ・満タン法の実燃費の方がいいんですね・・・ヤマハR7は・・・）600ｋｍから6000回転まで回すようになりましたが、峠などでは十分だと思います。久しぶりのSS、やっぱり峠走っている時が一番面白い・・・ハンドリングのヤマハって決め文句少しわかったような気分（汗）サーキット走行も楽しみ・・・（早く慣らし終わらないと（笑）
リアプリロード2段目に調整（標準5段）少し足つき良くなった?リア伸減衰ー最弱 フロント・伸・圧減衰ー最弱この設定で30ｋｍくらい乗ってみました。うーん、サスが良く動くようになった、ギャップもしなやかになったかな・・・でも、ハンドリングちょっとダルになったな・・・?標準設定の時みたいなシャキッとした乗り味じゃなくなったかな?たぶん・・・この設定は、ツーリングでは楽だけど、峠気持ち良く走るのはイマイチかな（動き過ぎ）R7のサスは調整の違いがわかりやすいかも・・・色々試してみると面白いかも。
300ｋｍ（正確には285ｋｍ）しか乗っていませんが、1回目のオイル交換しました。いつもなら500ｋｍくらい乗ってＤＩＹで交換していましたが、今回はレッドバロンさんのオイルリザーブ使って早い目の交換です。これで1000ｋｍまで乗って、初回点検と一緒にフィルターとオイル交換します。（それ以降はリッター1000ｋｍくらいで交換予定、例えばオイル交換のみなら2.3リッターなので、2300ｋｍ後って感じです。）今までオイル結構こだわりありましたが、Ｒ7はレッドバロンさんにお願いしていこうと思ってます（15Ｌのリザーブ終わるまではね・・・）交換後2日目にして雨に降られました（汗）、Ｒ7は純正でＳ22履い ・・・
今まで感じなかったちょっとした事ですが・・・写真1枚目、R7純正のブレーキペダル部分、平なんですね（ベタっと平って感じ）これが何故か新鮮な感覚、足の裏に凄くフィットするんですよね（踏みやすい）今までのバイクってそうだったのかなって、2枚目写真Z650RSと比べてみた、平ではあるけどベタっとじゃなく丸みがとってありました、ほんの少しの差ですが感覚は全然違った・・・どちらが良いのかって賛否あるんでしょうが、私は意外と新鮮に感じて安心感を持てたR7のペダルは最高でした。
今日は夕方から雨予報だったので、朝早くから出ました。R7は直線走っていたら面白くないので、あちこちの峠走りに行きました（笑）意識していたわけではないですが、何となく4000回転縛りで走っていました。クロスプレーン（270度クランク）ってドロドロどろって感じでエンジン回るんですね（RS660の270度よりドロドロしてる感じ）R1乗ったことないですが、エンジン音聞いているとまさしくそんな感じですよね・・・このドロドロって発進する感覚、安心感ありますね（エンストしそうにない安定感）また一つ、R7の良さ発見しました。
納車後日が暮れましたがちょっと遠回りして、ナイトドライブしてきました（70ｋｍ）SSポジションどうかなって思っていましたが、意外・・・自分のバイクになったら別に気にならない（不思議、笑）少し?首は痛くなったけど許容範囲って感じ（まあ70ｋｍだからかな（汗）で、何が楽に感じさせてくれたのか30ｋｍくらい乗った時わかった・・・エンジン出力は慣らしだから関係ないけど、フロントサスが良く動く（気持ちいいくらい、最近乗ったバイクでは珍しいくらい良く動いてくれる、まるでしなやかオーリンズ（笑）・・・R7の乘りやすい理由少しわかったように思います。
久しぶりのSSポジションに乗る前の思い（といっても1年ぶりですがね、RS660以来）最近は超楽々ポジションのZ650RSとKLX230SMだったので・・・一番最後にサーキット走りに行ったのもストリートトリプルRS(ネイキッド）でしたが、やっぱりサーキット走るのはSSだよねって思っていたので（走っている姿かっこいいですからね（笑）様になってるしね）いつも形から入るタイプなので、実力は後からタイプです（汗）見た目重視（苦笑）久しぶりにSS（R7）に試乗した時は、おー厳しいかなって（R6思い出した）思いましたが、でもやっぱりサーキットはこのポジションで走りたいって思う気持ちが勝ちました。何歳（もうす ・・・
