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リアブレーキに不満があるわけでも無いがフロントのブレンボ化に合わせてリアも変えたくなった。刀用の部品がこんなに簡単にボルトオン出来てもっと早く実施すれば良かった。
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リアブレーキに不満があるわけでも無いがフロントのブレンボ化に合わせてリアも変えたくなった。刀用の部品がこんなに簡単にボルトオン出来てもっと早く実施すれば良かった。
タイヤ交換をしようとしたらブレーキパッドとディスクが超摩耗してたので交換。リヤブレーキロックケーブルを取り外してもキャリパーが外れず焦りましたがリヤブレーキロックレバーの戻りが悪くピストンが出てブレーキがかかった状態だったのが原因でした。多分これがパッドとディスクの摩耗の原因です。今回しようしたパッドはデイトナの赤パッドNo.67
マスターシリンダーをラジアルタイプに交換しようと考え、フランドーとかアデリン、ニッシンとか有りましたが選んだのはブレンボとは言え、ブレンボ純正は高いしハンターカブには勿体ないのでヤマハR7の純正ブレンボです (通称ヤマンボね交換の際にブレーキホースもスウェッジラインに交換します
ボアアップして慣らし運転が終わったら、メーターをどうしようかとずっと考えてたんだけど、ボアアップすることでリミッターが外れるため、あまりエンジンを回さないようタコメーターを付けないと・・・。そこで、見た目があまり変わらないようなメーターを探してみることにした。【選択肢】(1)90cc純正品の流用(2)武川のデジタルメーターへの交換の二択しかないみたい【メリット・デメリット】(1)はオリジナルと外観が同じで取り付けもポン付できるが、タコメーターを別で付ける必要がありハンドル周りがゴタゴタするのと、4速を表示する青ランプが無くなることがデメリット(2)はタコメーターと4速を表示する青色ランプも付い ・・・
スロットルをハイスロットル化すると、重くなるのが当たり前なんですが・・・(ヨシムラのハイスロットルを使っています。) スロットルスプリング(トーションスプリング)を交換すると良いぞって情報を得て、調べました。 GSX-R1000R用 と謳って＼4K強もする高価なパーツには手が出なく・・・(しかも某社は交換作業は自社でしかしないからパーツのみでは売らないと云うスタンスまぁ素人が触ってトンデモ無い事になる個所では有りますが。)
色々な人たちが取り付けているのを見て私も購入、省スペース/ハイパワー/取り付け簡単なデイトナ製USB電源2ポートを取り付けました。詳しい取り付けはすでにたくさんの人が出しているので割愛、レブル250では、＋端子がタンク側-端子はアースが取れればどこでもいいですが、私はタンク下噂通りわずかな隙間に取り付けできました。
マジェスティのブレーキフルードを3年ぶりに交換。メーカーの推奨交換サイクルは2年ごとですが、コロナの渦中はあまり走らなかったこともあり、気が付けばもう3年経ってました。カップを開けるとフルードは結構汚れていて、やはり3年はさぼりすぎのようです。ブレーキフルードをこぼすと塗装を痛めますので、ウェスでしっかり養生して作業開始。ブレーキフルードって、カレーうどんのつゆと同様に、どれほど気を付けていてもちょびっと跳ねたりするんですよね・・。あれは不思議な現象ですよねぇ。。
純正ディスクと同じサイズ310mmなら、今まで使用してきたプロトオフセットカラー9mmでよかったのですが…今回、純正サイズオーバーの320mmを購入しましたので、オフセットカラーも変更です。オフセットカラー選択の為、友人から11mmのオフセットカラーを借りて計測してみました。
最近ポジションが辛くなり、乗る機会少なくなったCBRをもう少し楽に運転できるようにと考え、ついにポジションの改善に着手しました。 先ずは首の疲労低減のためハンドルをハリケーンに変更し、それに合わせバックステップをノーマルステップの戻しました。 ハリケーンにしたのはCBR用としてスロットルやスイッチの回り止め穴が最初から開いていること、ワイヤーやブレーキホースがノーマルでOKなことが決め手です。 ポジションもタレ角0度でバーエンドで55mmUPする程度なので見た目がノーマル然で変に高過ぎないところも良かったです。 私のCBRにはHRCのハイスロが装着されていたため、交換作業としては約5H程度かか ・・・
XSR125にはハザードスイッチがないので追加します。用意したのはこちら。デイトナのウインカーリレー ハザード機能付(LED 電球 両方対応)と ノーブランドのハザードスイッチ。
2017年の年末にＷｅｂｉｋｅさんの「みんなの日記」にレストア日記を掲載したセロー225WEのオーナーからある日突然連絡が来ました。内容は「あまぐりさん、セローの需要はありますか?」。ん???これはひょっとして・・・要約すると「子供も増えて乗る機会の無くなってしまったセローの行く先」を考えているらしい。以前オイル交換のために我が家に来てくれた時に私が言っていた「素人なりに一生懸命レストアした車両だから手放す時は一声かけてね」の言葉を覚えてくれていたらしく、今回の連絡になったらしい。私からの回答は「引き取ります!!」・・即決でした。
久々にルーカス号を引っ張り出して整備してたら、まさかの結末に驚愕。元々キャリパー本体のスライドピンが固着して引きずり気味だったルーカス号のフロントキャリパー。リトルカブに付いていたNS50F用キャリパーをO/Hして使おうという計画で、去年からちまちま進めておりました。塗装を終えてシールキットも組み込んで、いざ車体へ装着しようとしたら、入りません。良く見るとプレーキパッド同士の間隔が狭い？あれ~ピストンが最後まで入ってないのか？とキャリパーピストン用プライヤーでグリグリと回してもそれ以上入らない。まさか…
写真で、ゴムを被ったブリーダーボルトの根元にじわっと液がにじんでいます。増し締めする前には、ブレーキレバーを何度か握るとタラタラ漏れてたんです。 しかし、修理を依頼しようとしたバイク屋さんの作業場が、修理を待つバイクでパンク状態。…やり方を教えてもらい、部品だけいただいて帰ってきました…(T_T) とにかく、このシーズンインから走るためには自分でやるしかありません！
かれこれ3週間前には届いていたステンメッシュホース。そしてバックステップ交換で標準のブレーキスイッチが使えなくなったので、油圧スイッチも届いていたが…交換作業が遅れた訳は…『面倒！』作業時にブレーキオイルがあちらこちらに付着して塗装が剥離しない様にしっかり養生しないとダメなんで面倒(^_^;)私の性格上、どうせやるならマスターシリンダーをOHしたい…自分の性格が面倒(^_^;)ヤル気スイッチを入れる為、好きな音楽と枝豆＆ビールを持ち込んで作業開始ww
おこんばんは♪前々からうｐしたいと思ってた日記です。と、その前にいきなりですが 閑話休題まずはトップ画像のラーメン。牛骨でスープをとってみた。とても甘味が出るので夏にイイかも♪画像のラーメンは賄いです。しかし原価で軽く1，000円超えます。このまま商品化したら3，000円以上（笑何が高いか？牛骨ですよ。こんなものは普通のルートで仕入れは難しいのです。牛テールのスープってありますが、この牛テールよりも入手が難しいのです。小ネタ＞佐野実と言う人が居ました。（ご存知？ ガチンコで有名になり、ラーメンの鬼と言われてた人）彼は私の友人でしたが、その彼が手に負えないと投げた食材が、牛骨です。牛骨を有名にし ・・・
2015年07月10日ハンドル交換＋ハイスロ取り付け＋各部グリスアップ@入庫フロントステム周り グリスアップリヤサスリンク周り グリスアップHURRICANE セパレートハンドル CBR250R用 （HS3703B-01）domino グリップ レースタイプ (ブラック×レッド)ACTIVE 樹脂インナーパイプ 巻き取り径 Φ44i下記2部品は Ninja250R からの移植で持ち込みにて取り付け依頼ACTIVE スロットルキット (TYPE-3) 巻き取り径 Φ40ACTIVE スイッチキット TYPE-2SLのノーマルハンドル径が微妙に大きくNinja250R用のハイスロキットが取り付け出 ・・・
こいつも元々はステダンなのですが現在はフロントサスのショックアブソーバーとして第二の人生を送っています（笑）（アルマイトで目立っていたので黒く塗装しました♪）実はこれを取り付ける時に、本来のステアリングダンパーとして使用できないかと試みたのですがボディに干渉したため断念していました。現状でもタイヤサイズアップとフロントサスのダンパーでノーマルに比べればかなり安定した走りですが、やはりまだコーナーリング中の段差などでヒヤっとする事があります。
まずは今回のお掃除に必要なものを買いに行きます。写真は工具専門店『ストレート高松店』です。わざわざココで買うようなものはなかったのですが、一度行ってみたかったんです(･ω･)bｸﾞｯ専門店だけあって、いろんな工具があって見てるだけで楽しかったですd（≧∀≦）bグーグー！！ お初の人は会員カードを作ってもらえて(年会費無料、作成手数料２００)、会員価格でお買い物ができます。フロントフォークのトップキャップを外す３０ｍｍのソケットとか、薄型の１７ｍｍのスパナなんかが欲しいです。が、今回は予算の都合もあるのでパス！シリンジ(５０ｍｌ)１本￥２５０のみｗ
