日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
昨年の4月にニンジャにヨシムラのプログレス2を装着した際、油温のセンサーのみで使用していました。7月には水温用のセンサーとジョイントを購入していたのですが、なんだかやる気が起きなくて・・・ようやく本日水温センサー取り付けを行いました。GW初日なんて、道は混んでるしどこに行っても人だらけ。なので整備の日と決めていました。朝8時半から初めて2時間半ほどで作業完了しました。
- 3 いいね
- 8 コメント
昨年の4月にニンジャにヨシムラのプログレス2を装着した際、油温のセンサーのみで使用していました。7月には水温用のセンサーとジョイントを購入していたのですが、なんだかやる気が起きなくて・・・ようやく本日水温センサー取り付けを行いました。GW初日なんて、道は混んでるしどこに行っても人だらけ。なので整備の日と決めていました。朝8時半から初めて2時間半ほどで作業完了しました。
慣らしも 700km を超え、そろそろ終了間近となった矢先、、なんと突然、追い越し車線を走行中に大きな音とともに急激に減速（滝汗）路側帯への回避走行までなんとか超低速で走れましたが、やがてエンジン停止。。JAF を呼んで、その日のうちには帰宅はできましたが、恐る恐る駆動系を開けてみたら、悲惨な状態です。。。(T_T;)
４月中に慣らし終了~ 1ヶ月振りのアップです！前回の大トラブルを引き起こしたアドプロの食付き重視クラッチ（アウターセット）と同等のものです。すでに廃盤になってしまったアウターがどーしても欲しくて、トラブルを起こす前にふれぶるさんとやり取りをして、なんと無料でいただいちゃいました。本当にありがとうございました(_ _)
今週はクラッチの遊び調整です。正月に巻きタイプのホットグリップを取付たのですがグリップが太くなりクラッチレバーを目一杯引いても微妙にクラッチが切り切れて無くギアｰが入り難く遊び調整をしました。一般的なバイクはクラッチレバー根元のアジャスターで調整します。しかし、ＳＲの場合はここの調整は微調整用なので最後に調整します。ここだけで調整するとクラッチが重くなります。調整方法は準備としてクラッチレバーのアジャスターを締め込み遊びを大きくします。私は微調整用にいっぱいに締めたところから3回転戻しています。
こんにちは、4日ぶりに小春日和に恵まれました。さて、本日は、ネットで購入したドリブンスプロケットが届いていたので交換をすることにしました。変更前は、前17丁、後33丁でしたががトップギアの3速に入れてもエンジンの唸りが止まずまだ伸びしろがあるようなので後を31丁に変更してみます。
最近、発進時にコツンコツンと駆動系の振動が伝わってくる。。駆動ベルトは前回交換から 4000km 程度の走行ですが、エンジンのパワーアップに伴い、以前に早期ベルト切れを経験してるので、今回は即交換です！やっと手に入れた台湾製の純正ベルトが、安くて評判いいので、今回はコチラを採用~ (*^^)v
メーター改ざんセローの林道カスタム編です。林道ツーリングに必要なパーツを一気に交換、取り付け! カスタム総額6万超え! これまでやった整備代も含めたらほぼ新車価格!?掛かった金額も詳しく発表してます。詳しくはYoutubeでどうぞ。
年末休みに入り、少し気になっていたパーツを交換という事で、1度も交換した事の無かったプーリーボスを新品にしました。新旧比較すると、新しいボスは内部に謎のケガキ線が入っていません。 ボスをパーツクリーナーで脱脂後、アドバンテージワックスを塗り、しばらく待って乾拭きしてから組み込みました。年明けにはクラッチシューのシャフトにもアドバンテージワックスを施工しようと画策中です。本日、タキタモータースさんより追加購入したアドバンテージワックスが届きました。準備万端で新年を迎えます。 皆様良いお年をお迎えください。
愛車Z900も8500キロ近く走行し、そろそろあちこちメンテ時期が来ています。今日は第一弾としてチェーンの張りが緩んでいたので調整しました。既定値は25mm~35mmですが上側はスイングアームに擦りそうになっていて測ったところ40mmくらいになっていました。
アドレスV125Sの駆動系を分解整備する作業動画です。 クラッチは消耗しハウジングが青く焼けていたり、変摩耗したウェイトローラー交換、Vベルト交換等を行いました。
ジャイロキャノピーにトゥデイ用キタコハイスピードプーリーを装着しました。中心部を砥石で削ってドライブフェイスとぴったりになるようにしました。エアサル50ccシリンダーを使用していますが、ウエイトローラー33gで66キロ迄出ました。若干出足は遅くなりましたが、幹線道路でも走りやすい速度が維持できそうです。プーリーとローラーはドライモリブデンコーティングを行いました。さすがキタコハイスピードプーリーですね。どこからでもアクセルに回転がついてきます。また出足から最高速までトルクの谷なく吹け上がります。純正大径プーリーではパワーバンドが狭く、ピーキーでしたが、キタコハイスピードプーリーはトルクもあり、 ・・・
日記 2024/03/23 ~ 2024/03/28 以前から気になっていたレッツ4パレットのクラッチからのゴロゴロ音。その原因であるクラッチ内のベアリング2点を交換したことについて、記念に日記として残しておこう思う。 事情があって、作業は数日に分けて少しずつやっていくことに。 全体の流れを知るために、対象車種は異なるものの、参考になる動画を発見。この動画では、ホンダのタクトのクラッチベアリングの交換作業をすべて収録。よく見ると、そのクラッチがレッツ4パレットのクラッチとそっくりで、この動画の内容はレッツ4パレットにも転用できるものだった。なので、自分にとってはまさに「神動画」。 他にも、先人 ・・・
ジョグに現在セットしている純正加工プーリーにガタが来始めたため、KN企画の補修プーリーを購入。気になる箇所が何点か見受けられたので加工をしてみた。加工カスタム、取り付けのトラブルはあくまで自己責任で行う。※決して参考にはしないでください、こんな事をしている奴がいるんだ程度に思って笑いのネタにどうぞ。
リードの駆動系のメンテナンスをしました。走行距離が2.3万キロになっていて一回も点検と部品交換をしていないので特にドライブベルトが急に切れても嫌なので交換しました。また、加速を速くしたいとちょうど思っていたのでウェイトローラーとプーリーをハイスピードプーリーに交換しました。交換部品はデイトナの強化ベルトとハイスピードプーリー、スライドピースはキタコの物を使用。
ナンバー付けて試走したら30ｋｍﾁｮｲしか出ないし、そもそも加速しない。カバーを開けてみたたらクラッチスプリングが折れて中に転がってましたｗ初期型のパーツリストには載っていないスプリング単体のパーツが最終型のパーツリストには載っていたので取り寄せたのですが安い社外パーツを試してみようと社外品のクラッチシューを購入交換の段になってみてみたら、純正品はスプリングもシューも2個の構成社外品はアドレスＶ100とか用なのでスプリングもシューも3個考えるまでも無く「そらそうだ」ですが、強化クラッチ仕様にｗまぁ駄目なら純正部品のスプリングで元に戻せば良いのでしょうがそれよりも思ってたよりも錆てて、クラッチの ・・・
皆さん、こんにちは。3月になり、いきなり暖かくなってきましたね。日中の最高気温が20℃近いとか過ごしやすくて助かります。来週の雨以降、少し寒さが戻って来そうですが、朝の気温も5℃以上。これはもうシーズンインと言っても良いでしょう。ﾋｬｯﾎｰｲ♪ヾ(`・ω・´)ﾉついでに花粉もシーズンインです。ﾋｬｯﾎｰｲ･･･ヾ(`；ω；´)ﾉ･･･ﾌﾞﾜｯ･･･あまりの暖かさにキャンプでも・・・と思いましたが、いつも愛用している某キャンプ場は4月からとの事。仕方ないので、今日はメンテデーとします。オフシーズン中に頼んでた物が着荷したので、サクッと交換してみました。