てーへんだてーへんだ！前々から原付のDioを押しているとカラカラ不思議な音がしていたんだ！でも走るしいっかwと思っていたら…こないだすっ転んで変な音が大きくなったんだ！その前から多分ここが…と思っていたんだけどねリアのベルトを受ける部分（詳しくないから名前が出ない）ここがグリングリン回るのよ！え？回って当たり前だって？なんていうかな…縦軸方向にも横軸方向にも動くのよ！昔のふるーいパチンコ台で使いすぎたグリップみたいに（わからんだろそんな説明w）そう…ベアリングが破損してたんですヨ！どうりでベルト切れてプーリーいじっている時に中が油っこかったわけだwよーく考えたらその時に気づいていた…ありえない ・・・
セルの使用時に金属が削れるような激しい異音が発生するトラブルがあり、その修理を行いました。最初に現在装着されているクラッチを分解してみると、クラッチが削れて取付ビスが露出し、それがギヤに傷が入るほどのダメージを確認できました。とりあえずビスの先端を削り、グリスアップしてから再度組み直しましたが症状は改善せず。次は部品交換を試してみます。
SR400で使ってみて操作が軽くなったアコサットクラッチ アセンブリ。先日、地元の店に松本エンジニアリングが出店していて、F800GTに取り付け出来るか相談したところ例がないとの事でした。29mmレシオなら多分大丈夫だと言うことで購入しました。もし不可の場合返品ＯＫ工賃は取られるとの条件でした。5日後商品到着し1時間チョイの待ち時間で作業終了！問題なく取り付け出来ました。握ってみたら軽いですね~！2割位軽くなったみたい！ノーマルでもそんなには重たくなかったですが、渋滞では疲れてました。これなら楽ですね！快適化計画一歩前進です。ブレーキもアコサットラジポンで揃えたいな~！取り付けできるのかな~？
今日は遂にかねてからズルズルだったクラッチ板を交換する。ダメ元でついでに買ったBW200のクラッチスプリングも組み込んでみるけど果たして期待通りに強化スプリングとして機能するかどうかお楽しみなんじゃよ？
オイルを抜いて、マフラー外してクランクケースカバーを外せば見えてきます。1年前から急加速時のみすべりがたまに発生してたけど、放置のまま乗ってたけど、やっといじる気に！ある事にちょっとチャレンジ！
タイトルのまんまですが、NC700Xを昨年購入してから全くチェーンの調整をしておりませんでした。この頃乗っていると、クラッチミート時に「カラカラ･･チャチャチャ･･」と微かな音が聞こえ始めたので、そろそろやらなきゃな、と重い腰をあげました。
走行2万ｋｍで加減速時に音がしたりショックが大きくなったりしたらまずはこの部品をチェックしましょぅ。ホイール外してスプロケがすこっと抜ける様なら摩耗してます。放置するとベアリングとかチェーンとかに悪影響必至です。交換は外して付け替えるだけ。スプロケめっちゃ入らなくなります。私はシリコンスプレーを少~し塗って入れちゃいます。交換後はめっちゃスムーズになりました。
前々からやりたかったSRのよろしくない部分であるハブクラッチの対策を実施しました。SRの前身となるSRのベースモデルXT500（オフロードモデル）はSRと機械的に共通部品が多くありました。XT500のリアホイールのハブクラッチ内にはOリングが3つ設置されてますが、コストダウンの為かオンロードモデルには必要ないと判断したのかSRには省かれてしまっています。XT500は1976年モデルでかなり古い車種ですが需要がある為かこのOリングは今のところまだ部品が出ます。（'19.7月現在）このOリングがないとリアハブにあるグリスアップのためのニップルからグリスガンでグリス注入した際にどのくらい注入したらい ・・・
ジョグのプーリーの締め付けがフックレンチだと少々不安だったのでプーリーホルダー作ってみた。材料は100均のステンレスステー大小2本ずつ。ホームセンターで5ミリメートルｘ20ミリメートルステンレスキャップボルト5本入りとアルミ平リベット税込み総額￥789ステーはさすが100均ものは1枚じゃ薄くてペラペラ強度不足なんで二重にしました。リベットは別にボルトで2か所ほど止めたら必要なかったんだけどちょっと見た目に拘ったｗ工具も完成したのでジョグのプーリーナットを締め直しました。なかなかいい感じの使い勝手、フックレンチじゃ遠慮気味に締めたのでやはりちょっと緩かったです。しっかり増し締めして完成、これで安 ・・・
専業農家をやってる家の人が田んぼの水見用に使ってる、ホンダ ディオ110。このスクーターについて「坂登んねー」と仰る。試乗すると確かに登らんなんとかして、と言われたので色々見てるが特に異常はありますません…よくわかんないけどただ、無負荷状態でのエンジンはなんか調子良さげ。センスタで上げた状態でエンジンかけて回してみるも、吹け切るには吹け切る。しかしタイヤの回転はなんか、エンジン回転の真ん中辺りからいきなりングワァァァァァンっ！って力が出る感じだった。でも実際に乗ると坂道はこう…言うなれば3000rpmまでしか回らず ってな感じ
2018/6/2485219km今日は午前中が雨だったのですが、午後からはいい天気でした。最近、梅雨なので休みのたびに雨に降られてほとんどBuellに乗ることができません。(^^;そんなことで、今日もダメかと思い、10万キロをめどに交換を考えていたプライマリーチェーンとアジャスターシューを交換しました。(*^^*)作業に入ったのが午前中だったのですが、午後からはいい天気ｗ急ぎの作業でもなかったため、作業に入ってしまったことを後悔しつつ作業を終えました。(^^;
チェーンメンテが億劫なので、オイル教に入信しました。面倒臭がりな自分は、チェーンメンテを年に1度やるかやらないかでした。つい先日にチェーンメンテを行いましたが、ルブ落としは大変でした。（ドライブスプロケカバーは清掃しませんでしたが・・・）オイルの場合は、500km毎に塗布が必須とのことで、それはそれで面倒なのですが、オートオイラーなる便利アイテムがあるそうで、是非とも装着したいと思いました。オートオイラーは、「スコットオイラー」、「TUTORO」の2種が有名だと思います。今回は装着難易度が低い後者を個人輸入、取り付けを行いました。
KX112にどんなパーツを装着すれば良いのか?オフの世界は全く知らないので、オフロードならハンドガードやスキッドプレートなどは無条件装備品なのかと思ってましたが、それはエンデューロの場合で、モトクロスなら素で行っても良い様な感じなので、当面はKX112はモトクロスに、シーズンオフに早くセロー225を仕上げてエンデューロに使おうかと考えています。 なので色々考えていたKX112の装備品ですが、取り敢えず真っ先に欲しい品の「サイドスタンド!ｗ」を「ちゃねスポーツ」のオーダーフォームに入力して送信しましたが、レスポンスが返って来ない・・なんだかオーダー通ってないような感じなので今日になって「問い合わ ・・・
SC59にクイックシフター入れてから無しではいられない体にされてしまった!ｗどうにか刀にも入れたいと思って考えてたら良いのがあったのでポチった。NEXT UP デジタルキルモジュール ユニバーサルクイックシフターキット当然ウエビックさんで買ってるよ!ということだけど、在庫が注文だから年明けないと来ないらしい・・・また着けたら報告しますわ。しかし無理なのは分かってるけどブリッパーも欲しいのぉ。
クラッチの重さに耐えかねて導入しました。レリーズを変えてみたり、レバー比の違うアコサットやコーケン等色々検討しましたが純正だし一番信頼出来そうだったので決めました。作業自体は、道具さえあれば2時間位で完了します。でっ結果の方ですが明らかに軽くなったのを実感できました。これならツーリング先等の渋滞に捕まっても今までの様に左手の握力が逝く事はないでしょう。しかもクラッチのキレが良くなったせいなのか何となくシフトペダルの操作が軽くなったような気がします。
昭和の2st、2本マフラー、できればタコメーター付き…のちっちゃいバイクが欲しくて昨年買ったHS-1。ばあさんと嫁さんもいっしょに静岡まで引き取りに行っての日帰り旅行。エンジンは軽くキック1発でかかるし、特に大きな問題はなさそう。もしかして「大当たり」だったかなぁと家に帰って乗ってみると、何だかクラッチが滑るような感じ。なので登録はしたものの少し乗るのが怖くて一刻も早く「バイク屋さんに」と思いながら、先にバンバン125を修理してもらわないといけないし、バイク屋さんの順番もなかなか回ってこず。ようやく今年7月にバイク屋さんにこのヤマちゃんHS-1を預け、お盆過ぎには修理完了かと思いきや、忙しかっ ・・・
フロントスプロケット交換のための工具は、そろったぞー。 M27のナットを、回すためのソケットレンチセット。 ＆手で回せなかった時の奥の手に、エアーインパクトレンチ＆インパクトレンチ用M27のソケットが、用意出来ました。
先日密林を彷徨っていたら、手頃な値段でビレットのドライブスプロケカバーが。 リアルカーボンのリヤインナーフェンダーを注文して気分が高揚しているところで珍しくRSだけでなくZ900用と明記してあることに気を良くしてポチってしまいました。 軽合金とは言え金属ですからノーマルの樹脂製に比べるとだいぶ重いです･･･完全に見た目をよくするためだけのコスメパーツ(^^;
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