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こんな感じで仕上がりましたあえて灯油シュポシュポは生かす感じでキャッチタンクにはペットボトルを使用です一応炭酸飲料・・・・全て廃材使用ですのでコストは0円もといファンタグレープ代のみですｗｗｗｗキャッチタンク内に網などを入れるみたいですが暫くはこれで様子見刺激臭も治まった気がします
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こんな感じで仕上がりましたあえて灯油シュポシュポは生かす感じでキャッチタンクにはペットボトルを使用です一応炭酸飲料・・・・全て廃材使用ですのでコストは0円もといファンタグレープ代のみですｗｗｗｗキャッチタンク内に網などを入れるみたいですが暫くはこれで様子見刺激臭も治まった気がします
ここ最近（数ヶ月前から）燃費が悪い。車検時に、エアクリーナー、プラグ、交換。で、大分前の状態に戻った感じだが、まだ少し悪い。SVは、同調が狂っている場合が多いとのメカニックからの情報だったので、同調を合わせてもらうことに。少し狂っていたようだ。ODO 54，920km
まずはみなさん 明けすぎました おめでとうございますm(__)m今年も我儘自由にバイクライフを楽しみたいと思います。１人でも多くの人と一緒に走れればと思っています。どうかよろしくお願いします。新年の挨拶を終えたところで・・・年末から苦戦してるビックスロットルの装着まずはkinさん、かーすけさん、アドバイスありがとうございます。お２人のお蔭で何とか先に進めました。本当に助かりました。まずはセンサーの電圧アイドリングが2700rpmから落ちなくなる原因ですが、電圧などを見る限り何も問題がないように感じます。
前回キャブレター交換後の試運転で、アイドリングと高回転はすごく良くなったけど、ゆっくり巡航して走っている時、特にアクセルを戻して少し開けた時に、息つきというか、ぐずるというか、もたつく様になるのが改善出来ないか、キャブレターのセッティングの変更をやってみました。
今年１月頃から考えていたヨシムラYD-MJN２８にしました。マニホールドスペーサーと汎用マニホールドを使って装着（スペーサーはないと前向き装着できません。）チョークリモートケーブルはチョークとチョークコネクターのサイズが同じだったのでアクセルケーブルと共にPWK28で使っていた物をそのまま使ったので楽に交換することが出来ました。 まずは初期設定のままエンジン始動してみたところ１２４cc用のセッティングなので薄めでアイドリングが不安定、走ってみても全域で吹けは軽いものの力がなくエンジン温度も高くなるのでアイドリングはエアスクリューで濃く、スロージェットは換えずにジェットニードルB1をB3にメイ ・・・
ガソリンタンクを揺するとサラサラ？と浜辺の波のような心地よい音が聞こえてくる。 ってもしかしてタンク内にサビ？キャブレターの取り外しがとても面倒なＧＢ２５０ このままでは近い内にサビがキャブに詰まりＯＨ？そんなことにならないようにフィルターを取付。追加チューブをタンク側コックに取り付け既存のホースとの間に無理やり取り付けました。その前にタンクのサビ取りが先決でしょ！ そのうちにってことで･･････
絶好の日和ですが、所用により乗れません。・・・・・仕方ないのでエアフィルターの交換をしました。走行11000キロなのでたいしたことないかと思っていましたが、新品と比べると写真の様にかなり汚れていましたので、交換は正解だと思いました。
西日本と東日本で天気がガラッと変わりますねぇ。ウチは東海なのでどっちつかずの天気が多いです。さてさて毎度キャブ不調のアヒル号。下はカブり気味。上は頭打ち。どんなに薄くしてもこのような状況が続いてました。キャブをまるまる交換してもこの状況。まぁあと考えられるのは…パワフィルとキャブの汚れと燃料系くらいかなぁ。という事で今回はパワフィル換装とキャブのお掃除をやります！＼(^o^)／
Previously on KUDOIバイク注文時BEAMS R-EVOチタンを組んでもらったくどいしかしパーシャル域でストール気味になるそこでくどいはキャブセッティングに手を出すが・・・さて大体キマッて来たキャブですがいまだウロウロフラフラただほぼココで決まりだろうという感じでPSを開けたり閉じたり軟着陸を図ってる状態駆動系をやりたいので、ここらで切り上げたいところねパイロットスクリューの調整で全域に渡って下のトルク特性や上のフケに影響が出てるって事はジェットはコレで確定、実際最初に色気出してぶっ込んだ＃108でキレイに上まで吹け切ってるココで気になるのが文句ない領域でのプラグの焼け方”すで ・・・
武川メーターが点いたり消えたりやる気なさげなのでフロントカウル剥って配線の処理を終えたところでですね（相変わらず夢中になり撮影忘れる）さて、肝心の燃調です現在の仕様MJ ＃108SJ ＃40フィルター 純正形状KOSOハイフローエアスクリュー２.5回転戻しで、焼け色はこんな感じやや濃いんでやんの中速~高速がちと重い感じなのでエアスクリュー（パイロットスクリュー）を調整します
鈴鹿８耐観戦に向け，いろいろキャブのセッティングを見直してきたが，なかなか決まらないものだ。出発前のセッティングはMJ120，SJ58，JN3段，AS2-1/4である。中心電極周辺の碍子（ガイシ）部はきつね色，アース側の中心電極は白っぽく乾いていたが，アース側の周辺電極付近がぬれている状態だった。SJを55番に変更する事が望ましかったが，進角を進めているため，あまり絞りすぎ焼き付くのも避けたいということで，ASを2-1/2まで開け，中速を濃くするためにJNを3段から4段に変更し出発した。 写真は８耐観戦後にチェックしたものであるが，出発前と比較して，碍子（ガイシ）部はやや黒ずんできたものの， ・・・
本日、自分の頭と体のリフレッシュのために、またもや後輩の250TRをいじる…キャブレターのオーバーホールをして、大きなミスひとつは前回解消した。それでもアイドリングが不安定なまま(T-T)整備士のツレと話しながら、怪しい場所を相談して、特定した。それが、ニードルホルダーだ！これは取り付け上下逆になってる状態の写真。
ひび割れのインシュレーターをアマゾンの格安品ですまそうと物色してて、思わずポチってしまったPWK28のコピー品と思われるキャブ。激安インシュレーターが1490円でも安いのにキャブは驚きの3240円、やすっ。なのでインシュレーターはセロー用では無くてTW200用です。
納車当初から2000rpm~3000rpm辺りでパーシャルスロット状態の時ギクシャクする、これはきっとキャブレターのパイロットスクリューの戻し量が適切でないに違い無いと少しずつ何度も調整してみたのだけど改善しないのでパイロットジェットの交換もありかなぁと思いながら放置、ギクシャクしたまま乗ってました。 キャブレター以外で不調の原因はないか考えていたらうちのサンダーエースは前オーナーが装着したフルエキ+レーシングマフラーが付いていて簡易的なインナーバッフルが入っているだけの仕様でめっちゃ抜けが良いです。写真の通りたいへん見通しのいいマフラーが付いていますw対して純正マフラーはEXUPが付いて低回 ・・・
さて1年以上かかって復活した20年不動ZOOK、復活までにいくらかかったのか自分でも気になるところです、と言う訳で全ての部品の値段を合計していくらかかったか計算してみました。 いろいろ余分なものも買って使っていない部品もありますがあくまでも参考までに。パーツナンバーがあるものはWebike!ショッピング「純正部品」で購入しています。その他の純正部品はヤフオクや業販で手に入れています。金額は私が入手した時点でのものです。 オークションで入手したものでもまだ純正部品で手に入るものもありました。少し書き換えて金額の合計が違っていますけどいずれ修正します～
14T初期型サリアンのキャブレターにはオートチョークが搭載されてます。ただ、チョークには大きく2つの機構（種類）に分かれており、「チョーク」と「バイスターター」と言われるタイプになり、14Tサリアンは後者の方になります。14Tサリアンが我が家に来た時点から、アイドリングが安定していなかったので、キャブレター回りの可能性が高いと睨んでいたのですが、どれが原因か分からないため、インテークマニホールド回りの清掃（リード）、キャブ中（ノズル、フロート）の掃除、ホース類交換、負圧燃料ポンプ清掃＆パッキン交換等を行っても尚、不安定感が残っていたことから、今まで確認＆清掃をしていなかったチョーク回りを今回触 ・・・
車種 : 2002年式 BA-AA01カブ50 レッグシールドを外してエアクリーナーを交換。まずエアクリーナーの適合を探すのに苦労して不安だったけど、結果的に問題なくバッチリ適合。 商品はK-PIT:ケーピット商品番号： 70-341-11360 エアクリーナーケースの位置とかキャブレターに繋がってるホースとかがあって難しそうな作業だったけど「緑カブ検事の奮闘記」チャンネルさんの動画がわかりやすくて役に立ちました。YouTube動画にリンク貼っておきます。 一度やったら次は何も見なくても出来る作業ですね。 果たして効果はどのくらいのものなのか
普通に調子は良いけど、125ならこんなもんかな~。高回転まで回せば気持ちいいし。低回転は2ストだからパワー無いのは仕方ないでしょ。・・・・・・ま、こんなもんでしょ。・・・・・・。だが、この時、劇的にこのマシンの調子が変化するとは、思いもよらなかったのだ。
低回転でノッキングするので試しに付けてみました。渋滞の時の乗りにくさを改善したかったからです。10段階の燃料調整が出来るので色々お試し中。今、上から2番目9にしてます。雑にアクセルを開けてもほぼノッキングしなくなりました。ジンワリアクセルを開ければ完全に解消したかも。アクセルをガバッと開けた時の加速が若干マイルドになったような気がしてます。滑らかになった?