1.【簡単な自己紹介】2012年に仕事用に使っていたアドレスV100を右直事故で廃車してしまい後継にアドレスV125Sに買い替えました。ブレーキはV100から全く進歩のない同じタイプのブレーキ・・・。制動能力の大切さを痛感したので、購入後すぐにブレーキの強化を調べてカワサキのKX85用のブレーキがポン付けできる事を知り交換することに。他メーカーの部品交換なので、バイク屋にお願いするのを躊躇して自分でやってしまったのがバイク熱再燃につながり、その後のバイクライフ復活となったターニングポイントでした。
今日はニンジャ650のエンジンオイル・フィルター交換。1，000kmを超えた時にオイルとフィルターを交換。んで、先週で3，000kmを超えたので交換。以後は3，000km毎にオイルを、6，000km毎にオイルとフィルターを交換するつもり。画像は古いオイルが入ったままのレベルゲージ・サイトグラス。
お寒うございます。友達のサッシさんが「愛車のDax125のタイヤがIRCタイヤじゃない」と日記に書かれていましたので、自分も気になり確認してみました。写真のとおり「前後共にIRC・NR77U」であったので一安心。そして「1速だけ表示にならないプロテック製シフトインジケーター」の再取付をしてみましたが、症状が改善せず一旦取り外し（寒いので写真なし）して、今日は終了。寒くて風邪ひきそうな気温なので、もう冬眠する時期かも知れないなぁ。
新車から10年経過していますが、たまに低速で息付きする症状がでます。3年2万km替えてないプラグを交換してみる事にしました。まずはダンボールを敷いてタンク置き場を作ります。タンクを外すには、タンクを木片で浮かせて、左側のホース2本をタンク側から抜き、後端のカプラー2個を外し、タンクの裏側の赤いロックをマイナスドライバーでずらしてホースを抜いて、タンクを後側に引けば外れました。ホースを外すと少量のガソリンが漏れるのでウエスで受け止めます。この赤いロックをはめる時はホースがしっかり奥まで入っていないとロック出来ないので注意ですね。
長期在庫品になっていました当商品。ようやく取り付けました。?https://www.webike.net/sd/23015171/?バンバン125用だけど変わらんやろとｗ（実際変わらんかった）当商品購入時点では純正品の方が安かったんですが、1,2年前にバンバンのパーツ代がいきなり高騰し今買うとたぶん純正もYSSもあまり変わらないと思います。YSSなら将来オーバーホールもできるしね、ということで。また標準体重から外れる方、過積載を強いられる方ｗにはイニシャル、減衰が簡単に調整できるのでメリットあると思います。 目測だとYSSの方がちょっと長いようにも見えましたが同一でした。ちなみにショック本体の ・・・
ふとした事からRM250の03を手に入れることになりました。YZ250Fの11年と入れ替えです。エンデューロ仕様にしようとしていたみたいで放置されてた感じですキャブは詰まり気味で吹けず、半端な配線と下がった車高と溶接されたスタンドとなんかよくわかりませんが乗ってみたかった2スト250なので頑張ります
バリオスのリアブレーキに、ゼファー等の2ポットのキャリパーをボルトオン出来るようなので部品調達。更に調べるとその辺の車格のバイクで、フロントキャリパーも使えそう。と言うことで、ZX-4のフロントRキャリパー入手。しかもブレーキホースの取り回しが、ゼファーリアキャリパーより良さそう。今回、ZXR250リアキャリパーサポートは使わず、ニンジャ250の220mmローターに交換。ブレーキホースは450mmで行けそうだったが、500mmの安いやつがあったのでそれをを使用。怪しいけど大丈夫かな？心配だ。パッドはデイトナ赤。中古キャリパー、ついでにマスターもO/H。マスター1/2のままでとりあえず付けてみる ・・・
今日は午後からの用務なのですが、不眠不休だった昨日は早い時間にバタンキュー。そんな訳でまだ暗いうちに目覚めてしまってサァ大変σ(^_^;)朝飯前の仕事！千キロ点検目前の「炎の狩人」のオイル交換でもしてしまいましょう！
ＮＣ750のエンジンオイル交換記を色々見ても上抜きじゃあまり抜けないような感じでしたが、やってみました。オイルパン形状も良い感じで、試しにチューブを差し込んでみるとオイルパンの一番低い部分に到達するようでした。いいぞホンダ！ 交換前のオイルレベルはＬｏ付近で、上抜きで抜けたのは2.95Ｌなので完全に抜けてますね。
エンジンオイルも交換しました。これまた純正指定は10W-60の化学合成油とのことですが、スペック的に各社のフラッグシップ級のレース用オイルじゃん！V7はギアオイルが別でクラッチも乾式。更にせいぜい6000回転くらいしか回さんのにそんな高級オイルいるわけない・・・一説によると車用のオイルでも全く問題ないとのこと。ということでELFの部分合成油をライコの15％引きセールで買いました笑粘度だけはできるだけ硬めの15W-50をチョイス。
久々にルーカス号を引っ張り出して整備してたら、まさかの結末に驚愕。元々キャリパー本体のスライドピンが固着して引きずり気味だったルーカス号のフロントキャリパー。リトルカブに付いていたNS50F用キャリパーをO/Hして使おうという計画で、去年からちまちま進めておりました。塗装を終えてシールキットも組み込んで、いざ車体へ装着しようとしたら、入りません。良く見るとプレーキパッド同士の間隔が狭い？あれ~ピストンが最後まで入ってないのか？とキャリパーピストン用プライヤーでグリグリと回してもそれ以上入らない。まさか…
Ninja650、本当によくできたバイクなんですが高速道路などの常用回転域での振動はちょっと耐えられないものが(^^;よく博多まで高速道路使って行くケースもあるのですが、もう博多に着いた頃には手が痺れてまるで振動病になるんじゃないかってくらい(^^;
2023年も残り僅かになってきました。今年のカスタム目標がブレーキ強化!マスターシリンダー、ブレーキライン、キャリパー、フローティングディスク まで交換しました。フロントディスクをSuper Sportフローティングディスクに交換したら、ペタル形状のリアディスクがフロントと合わず、しっくりこない感じがしていました。交換当時は、ブレンボ社からZX-6R用のリアディスク販売が無く、半ば同一メーカーでフロント・リアが揃う事がないと思っていました。
これが純正燃料コック、アッセンブリーです。白い編み目の部分がフィルタスクリーンといって、タンク内のガソリンを濾過して吸い取る部分です。フィルタスクリーンの上部に黒い筋!ここがコックONの最下限値です。この中にON用の吸い取りチューブが入っていて、その隣にはコック取付面がツラのリザーブ端です。
数年前にエアクリーナーのコネクティングチューブ(当時の時点で廃番)が劣化したため仕方なくパワーフィルターを装着していました…が、流石に安定性が良くないので冬場は難儀していました。最近ウェビックで純正部品の番号を叩いていたらエアクリーナーAssyがヒット。ただ結構いいお値段だったので躊躇していたのですが、嫁に許可を貰えたので取り寄せました。2日くらいで届いたのでビックリ
こんばんは~ＭＥＧＵです！セカンド君がＭＥＧＵ達の家族になってあっという間に半年が過ぎちゃいました！初回のオイル交換は１ヶ月点検の時にショップでやってもらってそれから色んなところにお出かけしたから前回オイル交換してからもう３，０００ｋｍを超えました。そろそろオイル交換の時期だよ(^^) ﾉﾘｯﾊﾟﾊ ﾀﾞﾒﾀﾞﾖ!と、いうことで今回はお家で交換することにしました！MEGU 『ウェビックで頼んでたセカンドのエンジンオイルが届いたよ！』charki『もう届いたん!』MEGU 『じゃあ、オイル交換お願いね！』charki『オイル交換ぐらい自分でやってみれば~』MEGU 『 ・・・
好きな言葉は「真面目にやれ！仕事じゃないんだぞ！」でおなじみtoshiです( ^ω^)さて最近ぐずついた天候や様々な事情で中々バイク活動がままなりません(´･ω･`)ならカスケードガレージの天井でも貼るかと資材の買い出ししてきました。何故天井に板を貼るのか？それは冬期間に結露が出来てぽたぽた垂れてくるんですよ…前回はブルーシートをバイクの上に被せて凌ぎましたが、まあ~色々面倒だし不格好。なので暑さも一段落付きましたので、やる気になっている間に着工ですｗ
9月18日(金)に納車され、9月22日(火)までの5日間で、千km走行したので、本日9月25日(金)にショップで点検を行いました。 15時の予約なので、のんびり家を出て、表通りに出る前に、なぜかエンスト、その後も走行中にエンストしちゃいます。 だましだまし走って、どうにかＵメディア湘南に到着し、点検と、エンストの話をして、対処をお願いしました。 点検は、1時間ほどで完了しました。 エンストの件は、原因が分かりました。 ガソリンタンクに何時も口元いっぱいガソリンを入れているのが原因だそうです。 あふれそうなガソリンは、ホースで排出されるようになっているのですが、ホースから一部エンジンの方に送る ・・・
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