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たかぴーさん
Ninja650、本当によくできたバイクなんですが高速道路などの常用回転域での振動はちょっと耐えられないものが(^^;
よく博多まで高速道路使って行くケースもあるのですが、もう博多に着いた頃には手が痺れてまるで振動病になるんじゃないかってくらい(^^;
元々中古購入でバイカーズのセパハンキットが装着されていてその標準仕様のバーエンドでしたがこれをPOSHのウルトラヘビーウェイトバーエンドタイプ2に(^^)
片側で約330gの大物です(笑)
元々はNinjaH2SX/SEも標準のバーエンドだと振動があるので交換して同一ウェイトで効果があったものにしていたので迷わず(^^)
元来、ツイン並列エンジンの鼓動感はあるので細かな振動を取ってくれれば御の字なのでこれがなくなればと(^^)
交換作業自体はものの数分で終わってしまいます(笑)
これ標準ハンドルだとインナーウェイトが装着されているのでこのタイプは使えないと思いますけど(^^;
標準ハンドルでも盛大な振動は変わらないみたいなので効果の程はいかに?
ちょっと前の作業でしたが・・・
Ninja650は標準状態だとリアサスがかなり柔め(^^;
体重90kgの僕だと底打ちこそしませんけどかなり沈み込むのでプリロードを掛けてやろうかとマニュアルを見ると・・・
実は左側から調整できますみたいな記載があるのですが、左側にはケーブル類があり汎用のフックレンチでは調整が難しくいかがなものかと右側を外してみたら・・・
ラジエーターサブタンクを外せば楽にアクセスできるではありませんか(笑)
写真はありませんけど(爆)
最強よりも一つ下レベル6(マニュアル上は3で標準みたいです)で調整して好みの硬さに(^^)
押してダメなら引いてみな的な手法で調整できました~(^^)
コメント（全18件）
今時のバイクは振動が少ないと思っていましたが(ノ∀｀)
ウェイト噛ませば大体は収まると思います。
リアのプリロード調整はし辛い車種が多いですが、
サブタンク外したらアクセスできるのは良いですね( ^ω^)
自分もこれ付けてますが不足気味なのでバー内に入れるウエイトも仕込んでます((+_+))
ハンドルとミラーは重い方が良いですね、固有振動数が下がるから振動が減るよね。
バイクでも似たような現象が起きるのね（爆）
手がしびれるのは困りますよね^^; バーエンド交換で効果が
出るといいですね~♪
ツーリングだと疲労感までも変わりますよね
僕の超古いNinjaなんか、純正の錘で全く手の痺れなんか感じないのに。
180度並列2気筒エンジン搭載機だからですカネェ？(・・?)
スポーツとツーリング、軽快感と快適性の両立というのは、メーカーでも難しいのかも知れマセンネェ。ユーザーそれぞれにも好みがありますし。
うちのトラは左側が少し曲がっているだけだから、ヘーキです♪
錆びてるし傷もあるけど重量感には代えられず・・・
手のしびれって肩とかにもくるんで快適な運転には絶対必須ですね