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3連休は初日の今日だけが晴れで、明日から天気が崩れるとの予報なのでツーリングは諦めてバリオスの塗装を進めることにしました。 まずは自宅に届いていたパーツ類を確認、タンクの錆はなかなか手強そうですが想定内です。早速お試し特価で買ったエーゼットのタンククリーナーを使って錆取りしていきます。
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3連休は初日の今日だけが晴れで、明日から天気が崩れるとの予報なのでツーリングは諦めてバリオスの塗装を進めることにしました。 まずは自宅に届いていたパーツ類を確認、タンクの錆はなかなか手強そうですが想定内です。早速お試し特価で買ったエーゼットのタンククリーナーを使って錆取りしていきます。
工具屋に向かう途中 信号待ちをして、信号が青になったのでクラッチを繋いだら、グゴッ!って感じの音がした。今使用しているのは、クラッチボスのフリクションプレート当たり面を修正したモノである。 修正前は、クラッチボスのフリクションプレート当たり面が減っており 半クラが使える時と使えない時が発生する 使いにくいクラッチであった。 いきなり半クラも無く繋がる時に、グゴッ!って感じの音が聞こえていた。同様の症状が発生する予告なのでは?と思ったので、クラッチボスを先日下ろしたエンジンから移植する事にした。 クラッチカバーを外して、プレッシャープレートを外してプレッシャープレートとクラッチディスクを外してナ ・・・
前回までのあらすじ「漏れ無」とのことで落札したバリオス用のタンク(1枚目の画像)を錆取りしようとするも見事に漏れて修理を断念。別のタンクを調達することを決意したが・・・ というわけで、今度はより状態の良さげなタンク(2枚目の画像)を奮発して15000円で購入。出品画像はかなり綺麗に見えますし、「給油口から見た所あまり錆は無いと思われます」との説明通り、タンク内の画像にも酷い錆は見当たりません。念のため事前に「穴や漏れはありませんか?」と質問、「穴や漏れは無いと思います」との回答を得た上で入札しました。
ツーリングにあると便利なキャリアですが、VT250FのキャリアはVENTURAしかなく、中々に高価なため自作することにしました。用意したのはオークションで手に入れた車種不明のキャリア。それを半分にカットしてVTの幅に合わせて溶接で繋ぎ直します。
幾多の試練を乗り越え、いよいよバリオスの塗装も終わってあとは取り付けを残すのみ(フラグ成立)。 KAWASAKIのエンブレムは2個目のタンクに付いていたものを両面テープを貼り替えて再利用、あらかじめタンクの曲面にフィットするよう手で曲げておき、マスキングテープを使って慎重に位置決めしてから貼りました。 フロントフェンダーはフロントホイールとキャリパーを外して真っすぐ下にずらさないと交換できません。以前に買った激安フロント&リア兼用スタンドが役立ちました。
ついに、やっと、ようやくバリオスの全塗装が完了しました。素材を集め始めたのは9月。丸々4ヶ月かかってどうにか年内に間に合わせることができホッとしています。早速記念撮影に出かけました。
前回の日記にコメントいただきまして、ちゃんとそういう工具が有るんですねぇ。早速検索してみました。日記書いてる特典で、コメント貰うと無知な自分は知識が広がって大変有難いです。メタペンというんですね。お値段が三千円ほど。うーん、ちょっと高い。コメントにもドライバー2本よりも良いと書いてはあるんですが・・・。しょっちゅう行う作業でも無いんで三千円はなぁ、と悩んでいて、ふと、小学生の頃の切手収集の時に使っていた物を思い出しました。ヤフオクで調べたら、有る!早速ポチ
先週の日曜日にマスツーリングの予定があったのですが、天候不順の為中止になってしまいがっかり・・・今週は三連休だったのですが、最近仕事が忙しく金土と無駄に時間を過ごしてしまったので本日は、エアクリーナーBOXの水抜きホースがマフラーに当たって溶けてしまったので、それの修理です。前回ホースの入れ忘れなのか、途中で抜けてしまったのか、わかりません・・・発注していた部品が届いたので直していきます。下部のホースは廃番で上部のホースの代替品(長物の汎用品?)を注文しました。よく見たらホースは無事だったのでそのまま使用。一番下のプラスチックの蓋だけ交換しました。ホースの取り回しを替えたかったので、上下のホー ・・・
貴重な3連休、とにかく時間が勿体ないので、土曜の午後に剣山スーパー林道から戻ると速攻で洗車、動画をパソコンに転送しつつ、バリオスのタンクを錆取りする前に、液が漏れないようハンダによる穴埋め作業を進めていきます。 前日に漏れがなくなるまで作業したのですが、少し黒くなったり、膨れている部分の塗装を剥がすと例外なく錆が現れ、ハンダごての先っぽで突くだけで簡単に穴が開いてしまうため、漏れてなくても怪しげな部分は塗装を剥がして見ておくことにします。すると、やはりタンクの左右から複数の穴が現れました。段々ハンダもパテにも慣れ、仕上がりも良くなってきました。 さあ、外から見える怪しい箇所は全部潰し終わりまし ・・・
ホルツの商品説明によるとカラーペイントからウレタンクリアを塗るまでの間は72時間以上開けてくださいとのことですが、ソフト99の場合は5分だったか15分だったか、メーカーによって随分と違っています。 今回はホルツの塗料を使ったので72時間…も待てません(笑)。およそ半分くらいで切り上げて、今日の午前中父が使っていた実家の仕事場まで持ち込んで塗りました。 壁に囲まれた屋内だけあって風の影響を全く受けず、気温も暖かい上にスペースが広々していて実に快適!作業も非常に捗り、最初から全部ここでやればよかったなあ、と思いました。 ただ、窓を閉め切っているとミストが充満して部屋中真っ白になり、臭いも強烈でいか ・・・
純正ホースのカシメ部から漏れ。ハァ!?てなったが、漏れてるものはしょうがないので修理。 ハーレーは良く分からんので、まずバラしてホース、バンジョー、ボルト類サイズチェック。純正で?すでにステンメッシュなブルジョワ仕様。ホース長約870mmマスター、キャリパー側共にバンジョーボルトM10 P1.25XL883N IRON 2014(2013以前のはサイズ違うかも?要確認)
燃料ポンプの作業も3回目となるとスムーズになる。しかしガソリンの出し入れの作業なので慢心は禁物。火の気・ひと気・風通しに注意してガソリン携行缶に移して作業場から離す。7月に交換した中華燃料ポンプみつき持たずに壊れた。純正の三菱UC-T35に交換交換してあらためて気づいたことは、音であった。中華製はキーンといった甲高い音。純正は低い落ち着いた音。多分外見はそっくりなものだが、中身はかなり違うんじゃないだろうか。
2週間ぶりに帰宅。その2週間前にウレタンクリアを塗ったバリオスのタンクを磨いていきます。 遠目には艶があって一見綺麗に見えても、近づいてよく見るとユズ肌でボコボコです。でも大丈夫!耐水ペーパーで研いでコンパウンドで磨くのは最初からの予定通りです。
アーシングって、どうなの?火花が強くなるのかな?ってことで、ネットで調べたら NGCJAPANさんのサイトで アーシングの詳しい場所が載っていた。取り付け場所は、完コピで作業する。 余り配線を入れている道具箱を漁り、それらしい配線を選び、圧着端子を圧着する。
年明けから長く続いたガレージの整理に疲れ、バイクに関して忌避の感情が沸いてしまい(；´Д｀)･･ｲﾔﾀﾞ。暖かくなってもバイクに乗らず、サーキット走行用に手に入れたＺＺＲ250の整備作業の方も遅々として進まず・・なのに、本当はしなくても良い作業にまで手を拡げ「未だ迷走中!」 エンジン洗浄スプレーで綺麗になるかと思ったけど「全然駄目・・」なので、またセルとか彼方此方、予定外の部品まで取り外す羽目に・・
手のサイズが大きいので、太目のグリップを好んで使用していました。長年使っているから、ゴムが固くなって剥がれ始めたので、交換を決めました。 ジータのベースグリップ ラリーを選びました。ハンドルには、ブーツのソールを貼ったボンド「ダイアボンド888」を塗って乾かしてベースグリップをエアーを使いながら入れました。ベースグリップ自体も ワイヤリングを三カ所して、回り止め。 前回のグリップも ワイヤリングは4カ所していたのに、ハンドル上を回っていたのも交換を決めた理由です。ボンドは、ウル○ラＳＵを使用してました。ウ○トラＳＵは、グリップを抜いた時、ハンドルにこびりついており剥がすのに苦労したのですが、グ ・・・
先日燃料コックをＰＲＹ側にすると燃料コックから燃料漏れしたＫＲ250ですが、燃料を抜き燃料コックを分解すると、タップレバーのＯリングがへたってました。燃料コックをＰＲＹ側にした時だけ漏れたという事は、負圧コックのダイヤフラムは正常に機能しているので、Ｏリングと切替バルブタップのガスケットを注文!
立ちゴケを繰り返した結果、ラジエター交換という高額修理になってしまいました。ツーリング先でサイドスタンドをかけてアイドリング状態にしてたら、車体下にポタッ?! ポタ?!と．．．．カウル内をのぞき込んだら、ラジエターから冷却水がピューッと噴き出しているではないですか!