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茶虎（ブラウンのタイガーカラー）もいいけど仏壇（黒金）タイガーも悪くないですね。毎回着せ替えたいくらい迷ってしまいます（笑）。
またの機会があれば右と左で半々に塗り分けるとか？あしゅら男爵か！（古っ）
| マフラー |
リアライズ 汎用ステンレスサイレンサー φ90×420 カールエンドタイプ
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| ブレーキパーツ |
前後ステンレスメッシュブレーキホース
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
スズキ純正色マルーンブラウンパール自家塗装＋ヤフオクタイガーラインデカール
トヨタ純正色202ブラック自家塗装＋ヤフオクタイガーラインデカール
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
バーテックスメッキタンデムバー（ツーリング時のみ使用）
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| 購入動機・用途・比較車種 | ヤフオクで購入。250ccの4気筒か2ストが欲しくて以前からチェックしており、近県からの出品があったので現車確認に行ったらバイク屋さんからの出品で、バイクも店主さんも好感触だったので直接現金で購入して持ち帰りました。ちなみに21万円ナリ。 購入後、各部を磨いてレバー、ミラー、ウインカー、ハンドル、グリップ、グリップエンド、オイルフィラーキャップなど気に入らないカスタム個所を純正タイプや大人しいデザインの社外品を使って安上がりに「ノーマル戻し」、傷があったメーターカバーも社外品でリフレッシュ。ステップは元々ゴムが付いていないのを知らずに勘違いでゴム付きの純正タイプに交換。リアのリフレクターが無かったのでナンバーステーに共締めするタイプを取り付け。 エンジンは高回転でカブリ気味だったのでキャブを清掃してメインジェットを交換、シートとノーマルマフラーをヤフオクで調達し、元から付いていたタックロールシートとRPMタイプマフラーはメルカリで売却。その後、錆でサイレンサーに穴が開いていたノーマルマフラーは切断してスリップオン化、ヤフオクで買った新品サイレンサーを取り付けました。その際、結果的に使いませんでしたが消音用にAmazonでインナーサイレンサーも購入、とりあえず現時点で満足できる仕上がりになりました。 ここまでにかかったパーツ代は売却で得た利益をを差し引いて\25401、自賠責保険が60カ月で\14200、車体も含めた総額でギリギリ25万円以内に収まっており、いい買い物だったと思っています。 その後スペア外装一式を中古で買い集めて自家塗装。錆穴があったタンクを買い直したり、買い直したタンクのほうがさらに酷い錆で修理に余計な苦労や出費がかかったりで、当初5万円くらいの予算で済ませるつもりだったのが8万円以上かかっていまいましたが、元の外装一式もそれくらいの金額で売れてほぼチャラになりましたし、錆穴からガソリンが漏れたタンクを耐ガソリンパテで補修、タンク以外の外装一式も状態のいいものが安く（12，500円）入手でき、もう1セット塗って着せ替えできるようになったので結果オーライ！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | とにかく音とエンジンフィールが最高！車検のいらない250ccでオーソドックスなネイキッドスタイルということもあり、ヤンチャな若者達のオモチャにされてしまいがちですが、いやいや、音だけじゃなく走りも侮れません。自慢の超高回転をキープできる上手い人（私じゃないです）が操れば峠でビッグバイクをカモにできるくらい速く、クルクル曲がるコーナーリングマシンの一面もあります。私にとって思い切りアクセルを開けられる、エンジンを回せる気持ちよさは大型の余裕に勝る魅力です。 ライディングポジションも完璧。シート高が非常に低くて停車時は足着きがいい分、相対的に乗車時はステップが高く膝の曲がりが窮屈に感じてしまうのですが、これが峠では絶妙に具合のいい「バックステップ状態」で、タンクの形もニーグリップが非常にしやすくお股にピッタリフィット！ウットリするくらい（笑）キモチいいです。また、この初代バリオスは2本サスのIIに比べてハンドル高も低いようで、軽い前傾で峠のコーナーリング時もしっくりきます。音の良さも相まって8000~12000rpm近辺を使って山を走っていると最高に気持ちよくなり、時間を忘れてしまいます。 変ないじり方をしなければ、いかにもバイクらしいスタイルも好感が持てます。特にライト・メーター・ハンドル周りの造形は250ccネイキッド随一のイケメン（個人の感想）。当初はあまり意識していませんでしたが、見る角度によって思ったより丸っこいタンクも撫でてしまいたいくらいカワイイ（笑）。 250ccなので軽くて取り回しも楽ちん。気軽に出かけられるので購入して以来時間があれば近所の山ばかり走っています。今時のバイクと比べてシートが厚めでフカフカですし、ポジションも楽なので街乗りやツーリングにも向いており、早い話がこれ1台でなんでもこなせて、しかも高いレベルで満足できる万能バイクです。 |
| 短所・不満な点 | 250ccながら4気筒という贅沢なエンジンが載っており、安く入手できたもののメンテナンスや修理にはお金がかかります。一度不調になってキャブ清掃などやってみましたが改善せず、自力での解決は困難と判断してバイク屋さんに依頼、イグニッションコイル2個とプラグ4本を交換し、キースターの燃調キットを4セット使ってキャブのオーバーホールと再セッティングを行ってもらい復調しましたが、工賃も含め約8万円もの出費になってしまいました。これまでDTが不調に見舞われた際は何度も自力で解決してきましたし、バイク屋さんに依頼したとしても2~3万円で済むと思われます。 6000rpm手前にトルクの谷があり、キャブやらマフラーやら色々やってみましたが今のところ完全には消せていません。 ヘルメットホルダーの使い勝手が最悪。シートカウルの膨らみが邪魔して、ヘルメットのDリングをかけるのも一苦労。 入手困難なパーツがチラホラ。外装類やメーターは中古パーツも高騰気味で、今のところ社外のリプロパーツも無いため、今は必要なくてもストック用に常にオークションをチェックする癖がついてしまいました。塗装用の外装は1セット確保できています。 |
| これから買う人へのアドバイス | 2スト250ccや400cc4気筒ネイキッドの中古車相場が爆上がりしていますが、このバリオスならまだ安価に入手が可能です。贅沢で複雑なエンジンのためハズレを引かないことが肝心ですが、車体も中古パーツもまだタマ数は豊富なので今が買い時だと思いますし、外装以外は安価な社外パーツも豊富にあるので修理や維持にも困らないはず。 乗って楽しめるいいバイクですよ！ |
| 今後のカスタムプラン | リアサスは抜けてはいないもののさすがにヘタっているはず。余裕ができれば新品交換したい。選択肢は少ないが、YSS製に減衰力調整付きと無しのモデルがあるらしい。 |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | バリオス |
| 年式 | 1993 年式 |
| 排気量 | 249 cc |
| 購入/試乗時期 | 2023年4月 |
| 走行距離 | およそ 17919 km |
| 燃費 | およそ 17 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | ワインディング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 足つきに不安がある人に |
| 特にここがすごい | サウンドが心地よい |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
燃費
エンジンオイル
スパークプラグ
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