21日にコミュのイベントがあり、120km先の集合場所まで走ってたら信号で停止中に後ろのライダーさんが、ウインカーブラブラしてますよ~と声をかけてくれました。ありがとうとだけ言って、近くのコンビニ駐車場で確認したら、左後ろのウインカーのゴムラバーに亀裂が入っていた。早速ホームセンターをさがして、ゴムでもOKな瞬間接着剤とビニルテープを買いました。瞬間接着剤で固定して手で触ってみると、おおーいけると判断し出発~信号で確認したらぶら~んとなっていたため、黒ビニルテープでグルグル巻いて発進...信号で確認したらブラブラしてて駄目でした。翌日バイクセブンで注文して本日取り付けしました。
※同じ状況とは限りませんので、あくまで参考程度にお読みください。※お約束ですが、自己責任でお願いします。新品は高価かつ、取付を専門店依頼になるため、ヤフオクで日本無線さんのJRM-11を中古動作未確認品を格安にて落札。意気揚々と装着。基本電源とアースだけなので簡単に出来る。2りん館にて登録変更し、グリーンのLEDを確認、高速へ向かう。んが、・・・・・・ゲートが開かない。どうやらアンテナとデータの転送がうまく行ってないらしい。アンテナ位置を変えたりして、何度か試すが、やはりだめ。つまりはアンテナ線の断線の可能性が高くなってきた。JRM-11はアンテナ線が断線してもLEDには異常表示は特にしてくれ ・・・
実は、ＰＧＭ3は2個有って前回の物は車両に付いていた物。今回のは、車輛に付いていた物がダメだったので部品取り用の車体に付いていた物を外して来たものです。まず確認の為、車体に取付けてプラグに火が飛ぶか確認したら飛びました。ただオーナーからの要望で、経年劣化したコンデンサーを故障予防で交換して欲しいと要望が有り、交換する事に。まずは、基板を外す為に、カバーを取り、トランジスタを押さえている金具を外します。
.先日、レッカー車に積まれたXT250Xのご心配いただいた方ありがとうございました(._.)ようやく走れる様になりました。納車から2カ月弱のタイミングでこの出費は痛かったですが…走行距離29000kmの中古車ですからね。それにGW最中の混雑時になかなか救援が来ない、ってよりはずっとマシだったと考える事にしました。なので、XT250X(セロー250)では割と多い症例らしいので、参考までに今回のトラブルについて書く事にしました。楽しい事ではナイのですけど、他ユーザーが同様の不調に遭遇してしまった際のトラブルシューティングに役立ててもらえれば有益になり得ると思います。※決してショップの納車整備に問題 ・・・
LEDテールとタコメーターを設置するためDC電源を確保する。webにいろいろ（ミンカラ）資料ありましたので、自分なりにやってみました。XR100モタードのシート下は、スペースが狭いですね。
シリンダー交換して慣らしも終わりました！＼(^o^)／キャブセッティングを元に戻して…アヒル号半分から完全復活です！＼(^o^)／所々やってみたいことが出てきたので早速やってみることにします。
いつぞやかのツーリング時にロービームのみでは辛くハイビームを使用して峠道を通過したことがあり、追加でランプが欲しいなと考えておりました。GWにキャンツー行くので、せっかくなのフォグランプを追加しました。・PIAA：アシストランプ 003TURBO-I ML-13製品名の通り、フォグランプではなくアシストランプとなります。（かくいう私もアシストランプという単語自体初めて目にしました）
Ninja250のテールランプ/ブレーキランプバルブの交換を行いました。Ninja250のテールランプ交換は、バルブ交換ではなくテールランプ本体ごと交換がメジャーだと思います。一方で私はバルブのみの交換という手法をとりました。市販製品でＺ型パターンがあればそれがよかったのですが・・・今回は下記製品を使用しました。・Valenti JEWEL LED BULB REDS25、G18兼用ダブル口金タイプ (BAY15d型 ピン角180°) テールランプ/ブレーキランプ B11交換時間は5分もかかりません。タンデムシートはずして、内蓋あげればテールランプバルブのソケットにアクセスできます。コストパフ ・・・
2015年8月23日取り付けれるかわからないのにDAYDONAのルーカステールランプを買ってみた。とりあえず純正のテールランプを外して観察。純正のネジを取り付けてる穴のピッチ（幅）94mmルーカスのネジのピッチは82mmと書いてあった。合わないことが判明。
最近暑くて屋外作業は死ねますね・・・↓こちらのブログを参考にDC化し、先ずはヘッドライトとテールライトをLEDにしました。https://ameblo.jp/ikkotei/entry-12020913802.htmlヘッドライトは中華製、テールライトは武川にしました。某公国製MSのモノアイみたいですね。
先日フォークオイルやオイルポンプを交換した後、漏れチェックの為に試走していたところエンジンチェックランプが点灯してしまいました・・・手持ちのヤマハダイアグツールでエラー番号を確認してみたところエラーコード46番・・・電圧異常らしいですが、バッテリーはこの前交換したばかりだし怪しかったレギュレーターを交換することにしました。
MSDI、スパークブースター、BRISKプラグなど点火系強化の総仕上げはプラグコードの交換です。本当は真っ先にやるべきですか？･･･私もそう思います。（笑）純正コード（写真右）はもはや四半世紀を超える年代モノ。全体は硬化し先端もヒビ割れ、プラグキャップをいじるたびにすっぽ抜けてしまいます。変わって左は新品コード（DAYTONAの2m）、何の変哲も無い黒いコードで「DAYTONA」のロゴさえありませんが、もともと純正っぽさを求めていたので希望通りです。カタナのプラグコードはコイル側もキャップ側もねじ込み式になっているため、くるくる回せば簡単に外れます。ただ新しいコードは柔らかいため、ねじ込むとき ・・・
YAMAHA純正サブハーネスで電源が3口取り出せるのですが、MT-25には別途ワイヤーリードが必要です。パッケージには「YZF-R25用」と書いてありますが、MT-25にも使えます。取付そのものは超簡単。カシメ技術とプラスマイナスを間違えなければ、なんてことないです。めんどくさいのは、どうやってケーブル類を収納するか。シートベースってけっこう厚いので、シートを当てながら配線を逃がす手間があります。まあ、どんなバイクでも共通の悩みなんですけどね。アメブロに詳しく書いてます（下記関連サイト「バイク、時々水草」です）ので、参考にしたい方はどうぞ。責任は一切取れません。念のため。
スマホナビを使った場合、充電しながらでも電池って減るんですかね？先だっての静岡ツーリング、スマホ100％満充電＋走行中はカーバッテリー充電で走ってきたんですが・・・？
吸気カスタムで大分フィーリングが変わったので、パワーチェックしました。和光2りんかんでのパワーチェックは4回目、吸排気カスタム後は空燃費と出力の確認をしてセッティングの参考にしています。
KSR号を全波整流化します。必要パーツはとっくに入手済みなんですが、ずっとやらねばと思いつつ、月日は流れー・・かなり前に、MFバッテリー化に伴い、レギュレターは変更してますが、ジェネレータは半波のまま早数年・・・
GW後半初日の昨日、一昨日の夜更かしが響いて寝不足だったんで、ツーリングには行かず、この間ホンダドリームで車検の予約をした時に前に頼んでいたヒューズを受け取ったんで、交換してみる事にしました！新車時から交換された事無かったと思うし、不器用な自分でも交換できてYoutubeで交換した人の動画みたら、フィーリング良くなるらしいので、ちょっと気になってたんですよね( ´∀｀ )CBR600RRのヒューズボックスはシートの下にあるので、M5の六角レンチでシートを取り外し、ヒューズボックスとご対面。
フロントをゴテゴテさせるカスタムが多いけど、ハンターカブのチャームポイントは顔だと思ってるので、敢えて削ぎ落とす。デイトナ/HIGHSIDER (ハイサイダー) プロトンTWOでウインカーをステルス化。キジマのハーネスを使用。ギボシのサイズが合わなかったので付け替えたが、リレーはそのままで大丈夫。反射板の穴を6ミリ→8ミリに拡張して装着。ケーブルが心許なかったので熱収縮チューブで保護。
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ