走行距離14000kmを超え、劣化が顕著に現れ始めたCBRさんの純正タイヤ。IRC製RX-01がそろそろ寿命ということでついに交換することにしました。溝の深さ的にはあと1000，2000kmは乗れそうなものの、ゴムの硬化やひび割れが目立つことと、ロングツーリングを控えている事を理由に、念のため早めの交換です。（画像は交換直前のフロントタイヤ。シワシワおじいちゃんです。）受け持ってくれたショップ店員さんとお話するうち、セールストークに乗せられてまんまとプラグとフルードも交換する運びに（笑）交換するに越したことはないですが、NOとなかなか言えない自分が情けないです(;´д｀)ﾄﾎﾎ…それでも工賃等 ・・・
フロントフォークのオイル交換。・数千キロでやったほうがいい・弄れるとチューンの幅が広がるなどと教わっていても、バイク歴長いのに自力で一回もやったことがない。レッツチャレンジの精神でやることに！
ＣＲＦ２５０Ｌを使っている上でいつも疑問に思ってました。セローがリヤタイヤのチューブレス化してるのに、何故ＣＲＦはチューブなの？確かにこの２年でパンクしたのは１回だけでしたがツーリングに絡んでしまったので泣きをみました。(>_
BT45が変摩耗してきた＋友人がタイヤ交換するのを機に、便乗して交換することにしました。パイロットストリートなど他にも候補はあったが今回はDUNLOPのGT601をチョイス。まだ使い始めですが、この段階からでも非常に満足しています。自分には合っている気がします。BT45は直進、回頭、あらゆる面において手応えに差がなく、その感触が自分には逆に不安でした。人によっては滑らかなリニア感が好感触かもしれませんが自分には合いませんでした。乗り心地としては安定していてよかったんですけどね・・・。GT601は回頭と直進に確かな差を感じます。これがプロファイルの違いというのでしょうか、回頭時に「あ、別の面で接 ・・・
390DUKEのリアサス(ノーマル)は10段階の硬さ調整が出来るようなので、イジってみました。新車購入時には3段になっていたので、とりあえず7に変更して 近所を試走したのですが、バカチョンな私でも違いがわかります。(^-^)ゴツゴツ感は無く「ギュッ！」って感じの硬さが出ていい感じです。DUKE乗りの方は 是非プリロード調整してみてちょ！
ここ最近、息子エイプの左フロントフォークからオイルが漏れていることが気になっていた。先週のツーリングの時も若干の漏れもあったのだが、帰ってきたらそれが更にひどい状態になっていたので、今日重い腰を上げていよいよ交換することにした。オーバーホールも一つの手なのだが、以前ＣＢチビＫに使っていたフロントフォークをストックしてあるので今回はそれを使うことにする。
ちょっと前までは何となく時間も余裕もあったのでトラブル前のメンテナンスも出来た。今は走るのが精一杯でメンテナンスも疎かになっている。旧車なのにね！手を抜いたら思わぬ”しっぺ返し”が来そうだね。左のフロントフォークから少しオイル洩れがあったけど何となくそのままにしていましたが時間を見てオーバーホールしました。シール交換とフォークオイル交換ね！その気になれば半日で終わるのだけど…。
スイングアーム、エンジンオーバホールのついでにフロントフォークもオーバーホールします。付いているインナーチューブが点サビが出ているので、部品取りのフロントフォークのインナーチューブを使い、2個1で組みます。トップキャップを外しカラー、スプリング等を外し、古いオイルを抜きます。何回かストロークさせながらオイルを抜き、逆さにしてしばらく放置します。出てきたオイルはドブ臭くて悪臭です。
本日は朝7時ごろより工場に持っていって、フロントフォークのオーバーホール作業を実施しました。フォークオイル交換自体はやったことあるのですが、シール交換はこれが初めてで、いろんなサイトを巡り巡り、参考にさせて頂きながら、又、海外の動画等も参考にしながらやりました。1番の難関はやはり、アウターチューブ下部のドレンプラグ？でしたねぇ……工具をちょっと削ったり、中から固定する為の物も作ったりと、ちょっと大変でした。でも無事にインナーチューブも抜けて、キレイキレイしてシール類も交換して、組み付けや油面調整もなんとか上手いこと行って1300hには全行程が無事に完了しました。オイルは前回の余りＧ15、油面は ・・・
おいっす~♪(^^)v突然ですがフロントフォーク・オーバーホールしました3ヶ月間ひたすらサービスマニュアルとにらめっこ(笑)頭に畳み込む意味も込めてパソコンでまとめてみたり
新年明けましておめでとうございます！今年もお付き合い、宜しくお願い申し上げます m(_ _)m早速ですが、フロントタイヤの交換です。前回交換から2年半、距離にして約 15000km。見ての通り、交換時期が遅れて、かなり変形してます（笑）
2020年元旦から交換を始めたPCXのフロントタイヤですが、エアー漏れが有ったので少し不安でしたが、3倍位エアー入れて一晩様子見て問題無かったので取り付けます。フロントタイヤはマッドガードを外さないと出来なかったので、タイヤ取り付け後マッドガードも取り付けて交換は終了！
【改修】日記投稿の1回のチャプター数（写真数）が上限10チャプターまでのところ、9チャプターでMAX表示が出てしまう不具合を解消しました。【改修】Mac Osからの、日記、Myバイク、プロフィール、カバー写真の画像アップロード不具合を再度対策しました。----------------一つ目のバグ，何年放置したんだろ･･･。1バイト修正するだけで終わる話だと思うんだが。改修に次ぐ改修でスパゲッティになっているのかな。折角ですから，無制限にすればいいと思うのは，私だけ？
フロントフォークをハンドルクラウンに固定するときは，ステムベアリングに負荷がかからない順番に締め付けていきます。間違うと，ベアリングを締め付けてしまい，ハンドルの動きが渋くなったり，安定しなくなります。この辺りは，Ｄ君でさんざん学習しました。サービスマニュアルには，「各部を締め付ける」としか書いてない！
ダンロップα14に交換して4300ｋｍで、リアタイヤにスリップサイン・・・この状態になりました。（BSのS22は4200ｋｍでフロントにスリップサインでした。）標準装備のブリヂストンS22から2セット目のタイヤを今回のα14にして標準同様のR190/50/17、F120/70・17に。空気圧は推奨空気圧のF2.5、R2.9で常時使用して、この結果となりました。4000~4500ｋｍ持てば良しと思っていたので、予想通りでした。個人的な乗り味は、以前の日記にも書いてありますが、行動の道路の凹凸・継ぎ目・パッチワークを心地よく吸収して、コーナーではペターっとグニューっとタイヤ全体が撓んでグリップして ・・・
メーター改ざんセローの林道カスタム編です。林道ツーリングに必要なパーツを一気に交換、取り付け! カスタム総額6万超え! これまでやった整備代も含めたらほぼ新車価格!?掛かった金額も詳しく発表してます。詳しくはYoutubeでどうぞ。
PCXのタイヤが凹んでいる様に見える！エアーを入れて次の日やはり抜けている？パンクしている様です。調べたらもう4年も使っているしスリップラインも出ているので交換だな！乗って行けないし、ホイール外して行けば少し安いのでリヤタイヤ外そうと思い、外しにかかるが、SP忠雄のマフラーはエキパイから外す必要あり。その上スイングアームが外れない！ネットで調べるとPCXあるあるみたい？叩いたり潤滑スプレーかけて抜くしかないみたい？3時間かかってしまった！お昼にナップス行ったら今日は定休日！にりんかん行ってミシュランのシティグリップの在庫有り。シティグリップもモデルチェンジでシティグリップ2になってた！予約して ・・・
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