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クランクシャフトが駄目なのでオーバーホール腰上ばらし
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久々に配線いじりがしたくなってエイプの配線見直しでもしようかと、純正配線図とにらめっこしながら配線図を作成。フロントウインカーをポジション化しつつ、現在のごちゃつき配線からすっきりさせようとあーだこーだと調べるうちに訳が分からなくなったので頭の整理。現在私のエイプはグリップヒーターmax40w、USB電源max20w、フォグライト18wを装備していて特段問題なく使用中。グリップヒーターをmaxにしてフォグも付けて・・・となると13V前半にはなるけれど、キーオン放置で一度上げたバッテリーを使っていてもバッテリー上りを心配するほど電圧が低下したこともなし。それもこれもヘッドライト、ウインカー、テー ・・・
しばらく悪天候が続いたため1月程乗れてなかったんですが、Eg調子維持のため近所を30分程度試走したところ(1)ヘッド周りからカチカチという音が聞こえる(2)5速でふけ切れない（パワーがない）のと中速で息つきがするような感じなので、タペット調整と予備のキャブについていたMJ：65、SJ:38 に交換してみました。交換にあたりMJ，SJ共に緑色の粘り気のある液状体が付着してたのでエンジンクリーナーに漬けて洗浄しました。家事の都合で試走はできなかったのですがカムチェーン調整も併せてしたところエンジンノイズが小さくなった感じです。
ご存じの通り純正キャブレターの特殊形状なエアスクリューを回すためにネットで紹介されていたキボシ端子を使ったのですが、固着しているのか回すことができず、たまたまAmazonで見つけた中華製品の専用ドライバーをダメもとで購入しました。2週間程度で商品は着荷したのですが、インプレにあった通りサイズが合わず空回りします（ハァ）。仕方ないので水平箇所を赤マッキーでマーキングし、そこをハンマーで叩いて潰したら噛むようになり何とか使えるようになりました。
youtube動画を参考に廃材を活用して自作してみました。WDの階段の一部が腐ってしまい、解体時の廃材（2×4材）を30cm2本、15cm2本を切り出しこれまた廃材の木ネジで固定しました。市販品（6~7千円）を購入するか迷ってましたが、＼0かつサイズピッタリで文句なしです。
2/3（水）午後ヘッドあたりが少しにぎやかなのが気になっていたので、調整にチャレンジしてみました。作業中なぜかカムチェーンの上死点がずれたり（プラグ外さないでジェネレーターカバーを右に左にぐるぐる回したのがダメだったのか？？？）、タペットクリアランス間違えたり（キタコの虎の巻に書いてあったんで0.1で調整してたんですが0.05が規定？？？。最終的に0.08にしました）すったもんだありましたが、何とか元通りエンジンかかるようになりまして一安心。ついでにエンジンオイルも交換しました。とても濃密な一日でした（疲）。
行きつけのバイクショップで前後タイヤ組替と廃棄をしてもらいました（自分でできるけどタイヤチェンジャーないし疲れるんで）。その際リアホイルのベアリングがガタガタなんで交換します？と聞かれたので、値段聞いてお願いしちゃいました。
腰痛が悪化して一週間に2回のブロック注射でやる気スイッチがオフになってました(´;ω;｀)腰痛でバイクに乗れない...てことで気を紛らわすためにバイクをいじってました。原付ですけど(/ω?)フロント廻りを純正ドラムブレーキからディスクブレーキ仕様に変更。(中華製の安物)純正モノサスからツインサス仕様に変更。(ガレージの隅っこに落ちていた廃材を再利用)
4月から1度通勤に使用しましたがフロントフォークからのオイル漏れが目立つため、オイルシールを交換することに。5/2 フロントフォーク再オーバーホールボトムケース内面に傷が入っていました。レストアでオイルシールを外す時にマイナスドライバーでこじったのが原因かと。
https://www.rcr-hangout.co.jp/fullkauru.html昔乗っていたエイプに使用していました。RCR ハングアウトさんで購入作りも丁寧で、耐久性も良くクラックも入りませんでした。
昨日、エイプちゃんとお別れしました。わざわざ名古屋からご一行がお迎えに。新しいオーナーはなんとも可愛らしく、色白に戻ったエイプは私なんかよりも幸せかも？と思うと寂しさも感じませんでした。既に日没で暗がりの中での引き渡し後、いろんなお話を聞くことができました。一年前の免許取得まで苦楽を話してたお友達なので、あの頃の話にも花を咲かせつつ、彼女達とのお別れの時こそ寂しくて。次の一歩、私も進まなくては(>ω
