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ステムベアリングの交換をしました。とにかく外す箇所が多くて大変でした。自転車用に持っていた工具が使えたのは助かりました。
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最近、スロットルを握り直すことが増えました。ただし、接着していないグリップのゴムが滑ってる訳ではなくて、グローブが滑ってるようです。グローブの消耗もあるかもですが、グリップをよく見るといつの間にか表面の凹凸がなくなってました。新しいのはまた検討するとして、とりあえず暖かい昼間にグリップをぐるりと回しておきました(笑)。 追記、2020.12から3年ほぼ通勤で往復12km程度走行。
NMAX用(2016年式~たぶん現行まで同じ)の社外品ハンドルポストが安かったので購入。TRICITY用として販売されているのはウイルズウィンの商品しか見当たらないのですが、何せお高いので金額1/3以下のNMAX用で取付チャレンジです。TRICITY155のステアリングコラムに取り付け出来るか、安物買いの銭失いになるか、現物が手に入るまでちょっと不安でした‥。 TRICITYとNMAXはステアリングコラム径と長さは同じ様で固定ボルトの角度だけが違っていたので、これだけなら何とか出来そうと一安心。TRICITYは真横に固定ボルトを通すのに対しNMAXは斜めにボルトを通しますのでこの部分の辻褄を合 ・・・
という事でオペです、大オペです。ステムベアリング交換とフォークの交換、フロントホイールベアリングの交換です。イヤー大変でしたぁ。専用工具(フォークパイプのねじを緩める)作ったり、塩ビチューブでオイルシール取り付けたりと結構大変でした。ステムベアリングは前オーナーからも指摘が合った通り、真っすぐの位置にひっかりが出来ていました。前足やると気持ちがいいんですねぇーーノーマル戻しの前に重要なとこやんなくちゃ忙しくて交換中の写真無しです
排気ポートはこんなパンダ状態です。カーボンの付着していない側同士はホールで繋がっています。こういう状態になるのは排気デバイスと関係あるんでしょうか?バルブシートはそこそこカーボンを噛んでました。 お手軽にできるメタルクリーンと重曹ウェットブラストで洗浄ブラストが気軽にできるって素晴らしい
パーツ類の清掃が終わった所でヘッドを組み立てていきます。まずは今回の整備のメインイベント、バルブステムシールの交換です。このステムシール、一個1,000円以上する×16個💦元々幾らしていたのかは判りませんが、新車時の販売価格より値段がべらぼうに上がっているとしたら追加生産の予定なし、在庫限りと言う可能性もあるので製廃になっていないだけマシだと思う事にします。 組付けるの当たってバルブのステム部に薄くモリブデングリス、オイルでも良いのだそうですが組み立ててから火入れ(エンジン始動)までの時間が読めませんので油膜が失われる恐れが無いグリスを選択しました。 書き忘れておりましたが古いステムシールはヘ ・・・
X-11又はCBR1100XXの持病であるエラーコード25番(ノックセンサー異常)が出てしまい、走行中にFIランプ点灯を起こしておりました。ショップの方に相談しましたら、ノックセンサーを交換して治るケースと治らないケースがあるとのこと。一か八かでノックセンサー交換してみました。ノックセンサーはまだホンダ純正パーツで出てきたのでWebikeから購入。タンクを持ち上げセンサーの付け替えをしました。作業として難しくはありませんでした。タンクを上げるのがめんどくさいです。で結果ですが、治りませんでした。
今だインプレッション投稿が、エラーの為に出来ないのでこちらに。 Webikeで購入した、モリワキ製のオイルフィラーキャップです。 サーキット走行時の緩み脱落防止の為のワイヤーロックをする穴も空いてます。 早速交換します。
ヘッド側の掃除が終わりましたので今度はピストンのカーボンを掃除していきます。 ピストンの表面にもべったりとカーボンが溜まっています。元通りの配置に組めるようポンチで印をつけておきます。 分解完了。
朝からエンジンが掛からず、2時間ほど格闘。パイロットジェットの調整してもダメ。プラグを確認すると、あれ、カブリ過ぎだ。(濃いめにし過ぎたかな)まず、カブリに強い、CR7EDXからC7Eに変えて、パイロットジェットの再調整。ようやく、エンジン始動できた。。。。。なかなか難しいエンジン(キャブレターか)だね。
昔の車両ですので時計機能がなく、ツーリングに不便でしたので取り付けしました。中華製の時計のため、すぐ電池切れになりましたが電池交換したら正常に使えました。ハンドルマウントに取り付け出来たので、走りながら時間の確認が出来ます。とても便利です。
エンジンTOPからオイル漏れ対策!先日の作業の続きで組み上げていきます。 ・ミスをなるべく減らす為にエンジン内部を何度も異物がないか確認・仮置き カムシャフトプラグを置く11.35×13.5 92066-1111 4個・カムシャフトプラグをはめる為の溝があるので清掃してここにゴミがあると上手く入らない・液体ガスケットを薄くカムシャフトプラグに塗る(整備マニュアルより抜粋)・カムシャフトプラグの穴がネジ穴の位置にあるか確認・自分のエンジンの場合、オイル漏れの心配から写真の様に範囲にしました。利点・自分で触って作業するので現状が目視で確認できる。欠点・液体ガスケットを塗る時、指紋内部までガスケット ・・・
◯残作業中時間が無くて後回しにしていたヘッドライトの防水カバーを同径のSTANLEYヘッドライトを使用するNSR250の純正部品に交換しました。まだ在庫があるのが素晴らしいです。次にアルミの薄板のブレーキSWを使い道の無かったナイロン製スペーサーに変更しました。暫く使って抜け留めM3のタップ穴が崩れる様なら肉厚のアルミ製に変更します。落下防止の束線バンドを後で行います。引摺りの強かったブレンボ4枚パッドキャリパーですが、全体を取外してから各部品に分解する前に5mm厚のアルミ板を挟んでロールバックを確認しました。やはりピストンのロールバックはアルミ板が落下する程度には緩んでくれる様です。バイクに ・・・
定番のエンジントップからのオイル漏れ対策をしてみました。漏れたオイルがエンジン表面を伝わり#4排気口まで流れていたのを発見!!少し前まではここまで酷く漏れていなかったのですがね。 利点・オイル漏れがなくなりエンジン・服等が汚れる心配がなくなくった。・オイル漏れがなくなり正常に戻ったので不具合が発生しても不具合箇所の発見しやすくなった。・エンジンカム周辺状態が確認出来る。・バグース プレコートボルトは純正ボルトの同じなので交換するだけ欠点・・時間をかければ作業自体は出来るが青空整備だと焦ってしまってトラブルが発生しやすい・プレコートボルトを交換するにあたってガスケット・対 ・・・
◯変更完了ラジアルキャリパーと330mmディスクの変更に伴いキャリパーとディスクのセンター出しとアクスルの並行出しの調整を行いました。M50はロールバックが大きいのか、4枚ポッドキャリパーより引摺りが少ないです。スプロケットも新品のC型止め輪に変更して再度ワイヤリングを行っています。新品のC型止め輪は座繰り穴に入り易い様にリング穴の外周を削って加工しています。
年度末が近く、あまり作業時間が取れないのですが、加工に出すパーツの選定や部品出しがしたいので分解したパーツを出してきてチェックしていました。画像はクランクケースですが、900Rのケースに1000RXのクランクシャフトとコンロッドを使用し、58mmストロークにします。