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tsworksさん
コンロッドと一緒に面研加工に出しますのでささっと分解します。
加工に出すのは1000RXのヘッドです。全体的に程度が良く、バルブの沈み込みもほとんどありません。900Rと1000RXはヘッドは共通だと認識しています。バルブ、バルブスプリング、カムシャフトの作用角、など同じはずです。バルブタイミングなど違うかもですが、カムスプロケットは同じ物が付いていました。
低速トルクを出したいが為に0.2mm~0.3mmぐらいは面研したいのですが、バルブシートを若干削ることになりそうです。内燃機屋さんとご相談ですね。
取り敢えず、ロッカーアームを取り外したいのでロッカーシャフトのロックナットを取り外そうとして舐めてしまいました(泣)。仕方ないのでグラインダーで溝を作り、鏨で叩き回しました。
ロッカーアームとシャフトが取れるとバルブ周りの作業がし易いのでささっとスプリングを外してしまいます。
外したバルブはIN側はカーボンが溜まっていますがEX側は綺麗なものでした。フェイス面の当たりも全然広がっていないのでクリーニングして当たりだけ見ても良さそうです。
3番のIN側だけゼリー的な何かがこびり付いているので洗浄し加工に出します。チューニング目的ではない為、頑張ってポート加工とかはやりません。
さっさと洗浄し、加工に出したいと思います。
コメント（全6件）
1000RXのヘッドって純正でポート研磨されてませんでした？
昔 そんな話があったのですが都市伝説だったのかしら
排気バルブには、白く石化したシリコン酸化物のようなとんでもなく硬い物質が付着していて、吸気バルブには柔らかいワニスが付着していたなぁ。
双方ともフェイスもステムも鏡面研磨しましたが、排気側のバルブ鋼の硬いこと硬いこと！
一本仕上げるのに4〜5時間、ボール盤に咬させて。指の腹が火傷しましたもん。
あれ、浸炭処理されていたものだったとしたら、もったいないことをしました。