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吸気カスタムで大分フィーリングが変わったので、パワーチェックしました。和光2りんかんでのパワーチェックは4回目、吸排気カスタム後は空燃費と出力の確認をしてセッティングの参考にしています。
純正のマフラーの音量が小さく走行時にほとんど聞こえません。(-_-;)CB200X用の適合マフラーが無いため汎用品を付けることにしました。エキゾーストからマフラーを切断して中間パイプ(2600円)を介して接続しました。取り付け前は爆音になるのではないかと心配していましたが、純正マフラーと変わらないほど静かでした。そこで付属の消音器を取り外したところちょうどいい塩梅の音量になりました。(^^♪音質も低音の効いた音に変わり、満足するものとなりました。
先週、エキパイの焼け取り後に実施予定だった、サイレンサーのリフレッシュを行いました。カーボンタイプのサイレンサーは、熱や紫外線などで艶が無くなってきます。元々、購入した時点から老化していたカーボンです。以前からメンテナンスが必要な状態で、時々メンテナンスしていましたが随分放置していました。先週は使用予定のケミカル『ホールゼロ』が固まっており、作業が出来なかったためまずはケミカルの準備が必要でした。まずは準備として、サイレンサーバンドを外しておきました。
EKチェーン江沼チェーン QXリングチェーン 520SRX2チェーンリンク数：116Lカラー：スチールシールチェーン オプションジョイント（オプション継手）：SLJ（スクリュータイプ)※本体にはあらかじめ1個付属品番[520SRX2-116L-SLJ] ※オフロード車及びチェンガイド装着車には使用できません。その他車輌へ取付の際には車体への接触なきようご確認ください。販売価格(税込) ￥7，599 × 1 = ￥7，599普通のビラーゴ用ならリンク数：114Lのこちら http://www.webike.net/sd/21205697/今月なら定価：12，468(税込) → 販売価格：￥ ・・・
程度の良い中古品をヤフオクでゲット！ オーバーのステンレスフォッカーというマフラーです。エスパーより細身の４本出しでギリギリ、カスタムスイングアームと干渉しません。＾＾
アフターファイア対策として、2次エア供給パイプに詰め物（目の細かい固めのスポンジ）をしています。プラス、“万が一”スポンジがエンジン内部に入り込んでしまわないよう、パイプ外部からステンレスの結束バンドで少し絞っています。みなさんはどのように対策をしていらっしゃいますでしょうか？（車種を問わず）私のBONNEVILLE T100は上記の対策でアフターファイアはほぼ解消されているのですが、他にも方法があればご教示頂けましたら幸いです。ネット上で、ビー玉を詰めて対策している方もいらっしゃるようなのですが、これは完全に2次エアの供給を遮断してしまっても問題ないのでしょうか？？
皆さん、こんにちわ。コロナ禍の影響で大変なコトになってますがお変わりないでしょうか？ご連絡頂いた皆さん、お返事が出来なくてスミマセン。コロナ禍、豪雨、猛暑にもやられるコト無く生きていますので、今後とも宜しくお願いします。
Kawasaki ZX-25R ヨシムラ ヘプタフォースTSSレーシングサイクロン（チタン管）装着完了4月24日に予約受付が始まったと同時にオーダーして先週届き取り付けも完了しました。かなりオーダーが入っているらしく最初に出荷したのは数本と聞いています。そのうちの1本です。現状はウェビックも何回も入荷時期が変更になっており、Amazonなども入荷時期未定な状態なほど遅延しているようです生産はヨシムラジャパンで行っているので、海外制作よりは早いとは思われますがコロナ禍ですので納期遅れは仕方がないですね皆さんが気になっている公式はオイルフィルター交換不可と書いてありますが、このクリアランスならエキ ・・・
ZX-25Rの乗り方が変わって、高速道路走行は、おまけで良いという事になりました。 と言うのも、高速は、Ｈ2かZX-14Rで走って、GROMとZX-25Rは、高速道路を使わない様な走行になってきたからです。 基本的にGROMは、お買い物用。25Rは、近場の軽いツーリング用と割り切ることにしちゃいます。 すると、25Rのスプロケットは、前に進みやすいギヤ比として、低回転時に前に進むギヤ比だとどうなるのかの再確認をすることにしました。 馬力＆トルクが足らないので今一かもですが？？？？。 で、現行の14：45を、15：43と言う、STDの14：50からすると20％程度回転数が低くなる設定とします。 ・・・
トリッカーに続いて、TRACERのマフラーも交換しちゃいました！ジャッキアップ＆貴重なパニア無しTRACER君の写真です。パニアついてないと凄く違和感がありますね~友人は、僕のTRACERの印象が強すぎて、対向車でTRACERが来てもTRACERと気づかないと言ってました。え、僕も気づきませんよ？ｗジャッキアップする際は、フロントブレーキはしっかりかけておきましょう！（僕はデイトナのフロントブレーキロックでロックしていますが、輪ゴムとかでも良いと思います）
そろそろチェーン交換の時期というところである考えが浮かぶ。サイズを変更するコンバートもしてみたいハイグリップタイヤが60000円として、チェーンとスプロケット合わせて27000円。耐久がタイヤ3000ｋｍに対してコンバートは10000ｋｍ位と聞いたから…すげー、5.5倍もお得だ。早速買おう（ΦωΦ*）←バカ
去年何を思ったのかスプロケを16Ｔ/29Ｔ 100コマ へ変更 メリット 最高速がノーモルより+10km/h デメリット 2速オートマ化、4速死亡 Ｎ→1速へのショック増大 低速のふらつき等なので今回山遊び仕様の14Ｔ/31Ｔへ交換することに。 メリット 4速までの気持ちいい加速 Ｎ→1速のショック大幅減 低速域の安定補足：最初の写真は作業前の16Ｔ/29Ｔです。 クラッチKITは付けておりません。 チェーンはそのまま使用。
ご覧の通り消耗していないので部品交換ではなくて完全にセッティング目的の丁数変更です。当初スプロケ変更しないって言い張っていた理由は、XT250X純正で￥ 1 6 4 1 6も！するからでした。(セロー250純正の48丁でも￥15768)この価格は、ハブダンパー＊6カ所とのAssy販売が理由でしょう。.
バイク屋が。1年点検に持って行ったらもうチェーンがダルダルだからスプロケと一緒に交換した方が良いと言われました。もう2万km超えたから流石に駄目か～。ここは以前から妄想していたISAのスプロケかパワーパーツのオレンジスプロケかどうしようか悩んでいたので聞いてみました。「何かお勧めのスプロケありますか？」「純正だで。」………ま じ か ！ ？そこはそこに展示してあるISAのお高いスプロケでないの？「パワーパーツのスプロケってどうなんですか？」「アルミだから純正ほど長持ちしないで。純正は鉄だから重いけど丈夫だで。」………なーるへそ。確かに私の用途だとサーキットを攻めたり峠をガンガン走ったりはしない ・・・
