ベルハンマーを買いに、オートバックスに行きました。すると、当店では取り扱いのない商品で、その代わりに、ワコーズのフューエル1ですよっていうもんだから、いう通りにしてみたが、、、前回の日記がこれだけhttps://imp.webike.net/diary/258571/
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前回の日記でボアアップキットを組む様子をアップしました。その目的はジャイロを原付二種で登録して、30km/h制限と二段階右折を合法的に回避することでした。でもその後いろいろ調べていたら、「ジャイロをボアアップして原付二種の黄色ナンバーは違法」「原付二種は保安基準により二輪で限定されてる」との情報を発見。まあ、見つけたのが知恵袋のような質問サイトだったので、ベストアンサーが正しい情報とは限りません。そこで、裏付け情報を求めて国土交通省の保安基準に基づいた情報を探してみた。だってヤマハのトリシティは3輪の原付二種だし、それならジャイロもオッケーなんじゃ?最終的に2009年の内閣府の特定二輪に関する ・・・
フライホイール&ジェネレーター側パッキンの取り付け不良で乗ってきて停めておくとポタっとオイルが漏れてた。液体パッキンを下手くそに塗るからガスケットが 規定の潰れ方出来なくてオイルが出る隙間が……ボルトのトルクは間違ってなさそう(手感)だけど液体パッキンの分、これが悪さしてます。あとは力いっぱい締めてなくて良かった(何本かパキン!いったけど)全く、自称整備士(ホントに整備士か?)には手を焼きます。これで漏れないはず。多少手抜きしてますが(笑)エンジン降ろさないとそこまで掃除できないな~フライホイールの中に液体パッキンのカスが落ちてたりなのでそういうのを掃除とパッキン当たり面の掃除を少し。 作業時 ・・・
今月初め、O2センサキャンセラを取り付けた5日後FIランプ点灯してしまいました。前回の日記削除は、悪影響が懸念されたためです。おかげでいろいろ勉強できました。FIランプの点灯は、自己診断機能で確認できます。バッテーリーケース内の「ディーラーモードカプラー」にON/OFFできるスイッチを繋げて短絡するとFIランプの点滅パターンで原因が絞り込めます。一度エラー表示が出ていたのに、出なくなってしまった場合は、過去歴に保存されているので、過去歴を呼び出す事もできます。カプラーの端子を短絡状態に(スイッチオン)しますスロットルを全開の位置で固定キースイッチON(エンジンは止めた状態)以上の操作で過去歴表 ・・・
アドレスV125S"あるある"の始動不良がとうとう我が機にも発生してしまいました。 走行距離も35000kmを越え、購入してから8000kmほど走っている。スクーターにしては十分走れているのでは? 普段は通勤の3.5kmの往復くらいしか使っていないけど、仕事上の講習のため往復65km程のところまで2週間強行くことになった。 車だと燃費と、有料道路料金、駐車場代など色々と費用が掛かってしまう。またメインバイクの848と同等に車も大切なので雨に濡らすなんて出来ないし、飛び石等々気になって目を離すなんて出来ないw これこそアドレスの出番だろ!という事で御老体にムチ打って行きました。 10日ほどは不調 ・・・
これまたアマプラデーに釣られた為、勢いで購入。 取り敢えずなんとかなるだろうで、下調べなく作業開始。 純正バーエンドを力いっぱい回せど微動だにせず、、、即諦めてインパクト登場。はい、一瞬。 バーエンドミラーをつけようと当てがってみるも、穴がない。純正ハンドルならバーエンド外さないでよかったのね、、、 仕切り直して純正バーエンドに締め付けて固定。ガッチリ締めても緩い感じ。過剰に締め付けるとネジ山バカになるやつですね。 位置の調整を何度してもイマイチしっくりこない。後ろはよく見えるけど、距離感が掴みにくい。慣れるまでの我慢としつつ、作業後にモニター付きのドライブレコーダーをポチってた。 あくまでも ・・・
ようやく冬の仕事が終わり、モーターサイクルシーズンインです。野球のコーチも再開し、時々大型自動車運転のアルバイトを始めました。新入りのApe100ですが、前オーナーがキャブレター交換パワーフィルター装着でセッティングされていたカスタム車両です。購入したショップのご主人がDYNOJETでパワー計測してくださいました。確かノーマルがカタログ数値で7psトルク0.71だったと記憶しています。燃調と吸気のみ変更でカムやボアアップ、マフラーは純正のまま変更ありませんが、計測データは、何と後軸で10.07psトルク0.93でした。リッター換算100ps超のリトルモンスターです。同じ原付二種クラスだと、以前 ・・・