えー今回もくどいマキシマム残念タイムでお送りしますこれからセカンダリ側も弄るだろうからと購入したクラッチナットレンチですがSTRAIGHTオンラインでヤマハ用との記載から写真のコレを測りもしないで買った所・・・合わなかったorz届いた品が４１ｍｍと３４ｍｍのメガネシグのクラッチナットが４６ｍｍ・・・ｸｿｧ！コレに限ってはクラッチナット以外には使い道なさそうだしなぁ・・・時期見てオク放流だなこりゃで、手持ちのモンキレンチも４０ｍｍまでしか掛からなかった仕方ないからマイナスドライバーでタタキ回して・・・と思ったが貫通タイプのマイナス持ってなかった無念、自宅で装着は断念師匠のお店に連絡してエアインパ ・・・
バイク倉庫 ガソリン臭いと感じて1ヶ月最初は、キャブ車特有のガソリン臭いが凄いだけだと思っていた昔、乗っていたZRX400も臭いイメージで思い込みが発生していたこの前のタンク外したときに明確に理解ができた。フューエルコック本体漏れてるー
カワプラさんに1年点検に出して来ました。追加点検でOBDの自己診断チェックもかけてもらいましたが、特に問題もなくオイル交換、タイヤエア補充調整、グリース注油など一通りの作業をしてもらいました。カワサキケアモデルは半年毎の点検費用が無料。また1ヵ月点検と12、24ヵ月毎時のオイル、エレメント部品費用が無料というのは魅力です。カワサキケアは車両デフォルト設定でキャンセルオプションもない為、自分で整備する人にとっては無用かもしれませんが、店舗に行けばスタッフの方がコーヒー淹れてくれますし、展示車両みながらバイク談義もできるので考えようによっては良いかもっ！と思えるようになってきました。カワプラさんに ・・・
中華エンジンを積んでいる ニコル（スーパーカブ107ｃｃ）が最近ギア抜けしたり 変速できなかったりしていたので修理をしてみようかな？と思い色々調べていたら大体同じところ辺りが壊れているみたいです。とりあえずバラシて見ないとわからないからガスケットとバネだけ買ってみました。
スーパーカブC125にキタコの強化クラッチスプリングを取り付けました。わりと苦労しましたが効果は抜群でした。詳細はブログを見に来てください。https://supercub-c125.com/strong-spring/
寒さが増してきて、酸素濃度が上がったせいか、アイドリングが2000rpm付近まで来たので、調整しました。やり方を書いてる人を見つけれなかったので、誰かの参考になれば調整用のネジが写真の箇所ですが、まずこれどこよ？って人がほとんどかと。
ADV150の加速を良くしたい。ボアアップキットの販売をずーっと望んでいるのですが国内メーカーから一向に発売される様子がないので、年末からウェイトローラーの交換に着手している。年末に純正からウィルズウィンの13gにしたのですが、エンジンの回転が一気に上がってしまい音と速度がアンバランスなのと、燃費が30km/L前後と悪いので再度交換です。今度は17gにしました。これが燃費と加速感のベストバランスな感じです。
前の日記からしばらく経ちましたがバイクいじりの時間がなんとか取れたので再開です。クラッチ組付け作業ですが、某有名ショップさんのクラッチ組付けを参考に組付けします。フリクションプレートは強化タイプをチョイスしました。（ヤフオク）
納車して1か月以上経ったので洗車とホンダドリームでガラスコーティングを施工しているのでメンテナンスキットを使用しました。1か月も乗ると汚れや小傷がチョコチョコ付いていて黒なので目立ちます。水洗い後にメンテナンスキットを吹き付けて付属のクロスで拭き取りでピカピカになりました。
【ギアオイル編】「走行距離四千キロ未満」だったんで手を入れてなかったが、とりあえず「チェック」も兼ねてヌイてみた所…『墨汁かよ！！』と思わず声が出た~~~。（「某池の水ヌイてみた」風にw）これは「新車から未交換」だったに違いないわ！！（ビキビキッ）
恒例のタイヤ手組みです。バラしついでにBRGチェック&グリスアップ、ブレーキ清掃&グリスアップ、チェーン調整など関連作業ができるし、パーツショップのバイト君に愛車を触られるのもイヤだしね。いろいろ理由はあるけれど、まぁ、安く済むのがセルフ交換する一番の理由ですね。っていうかいじるのが大好きなんですね。(乗るよりも?) 恒例行事ですが、翌日は筋肉痛です。
今回はホンダCB400SF(NC31)クラッチのオーバーホールです クラッチの滑りが酷くなってきたとの事で今回はクラッチ板やスプリングの交換をさせて頂きました! 同時にオイル交換とエレメント交換もしております!（オイルはワコーズのPRO STAGEを使用しております） 3枚目のお写真でわかりますか? 左側が新品で右側が使用していたものですが・・・右側の方は焼きついて虹色にみえます（写真だとわかりにくいかもしれませんが） クラッチ板などはあけてみないと焼き付いているか削れてきているか等わかりませんが旧車や距離の走ったバイクなどはオーバーホールをお勧めいたします! クラッチの滑りなど気になる方は1 ・・・
前回交換したチェーンが少し伸びてきたので調整。Ｒ1ーＺは25㎜～35㎜。ＣＢ125ＪＸは1㎝～2㎝。当たり前だけど車種によって、たわみ量が全く違う。サービスマニュアルは大事ですね。
年明けから長く続いたガレージの整理に疲れ、バイクに関して忌避の感情が沸いてしまい(；´Д｀)･･ｲﾔﾀﾞ。暖かくなってもバイクに乗らず、サーキット走行用に手に入れたＺＺＲ250の整備作業の方も遅々として進まず・・なのに、本当はしなくても良い作業にまで手を拡げ「未だ迷走中!」 エンジン洗浄スプレーで綺麗になるかと思ったけど「全然駄目・・」なので、またセルとか彼方此方、予定外の部品まで取り外す羽目に・・
どもw（；ΘωΘ）ゞ…いやぁ～。前日記が色々と酷いworz酔っ払ったまま日記うpなんてやるものでは無いですね(棒(´Д` )自戒も込めてそのまま放置とゆふことでw(ﾉД`)ps無駄に長いフル動画も需要あるか不明ですが、リンク貼っておきますので暇な時にでもどうぞ。ヽ(*´∀｀)
ウエイトローラーの偏摩耗を防ぐためにモリブデンスプレーを塗布しました。前回3カ月前に塗布したところ、新品ウエイトローラーは片減りしていませんでした。但し、ウエイトローラーが当たる部分のモリブデンスプレー塗布部分は剥がれていたので再塗布しました。ウエイトローラーにはプーリーグリスを薄く塗りました。
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