ハンドルバーの交換をしました。POSHのツーリングバーが納期未定だったので、手頃なハンドルが無いか探していたらエフェックスのEZ-FIT BAR ZEPHYR1100用がPOSH製ツーリングバーに形状が近く高さがPOSH＋3mm、引きがPOSH＋2mm、全幅がPOSH -20mmと、POSH製のツーリングバーと比較して幅が狭くなるメリットが有ったので小柄な私はこちらのほうが良いと判断して試しに注文し、届いたその日に取り付けてみました。スイッチ穴は別途5mm径で開口しなくてはいけませんが、元々の位置ではどのみち合わないので・・・。ノーマルと比較して高さ引き共にハンドル1本分手前で、且つ幅が1cm ・・・
2023.4.3 今日、明日と連休をいただいたので久しぶりにM1200に乗って日帰りツーリングとも思ったが、明日は10何年ぶりかの広域基幹林道若狭幹線を走る予定なので初日はバイク整備から。去年エンジンから耳障りな音がでていて、10月から12月の間に腰上を再度バラし何ヶ所か部品交換してようやく慣らしも終わったので、手始めにオイル交換をする。右側クランクケース内のフィルター洗浄は今回は無し。後は毎回同じ手順。
吸気カスタムで大分フィーリングが変わったので、パワーチェックしました。和光2りんかんでのパワーチェックは4回目、吸排気カスタム後は空燃費と出力の確認をしてセッティングの参考にしています。
純正のマフラーの音量が小さく走行時にほとんど聞こえません。(-_-;)CB200X用の適合マフラーが無いため汎用品を付けることにしました。エキゾーストからマフラーを切断して中間パイプ(2600円)を介して接続しました。取り付け前は爆音になるのではないかと心配していましたが、純正マフラーと変わらないほど静かでした。そこで付属の消音器を取り外したところちょうどいい塩梅の音量になりました。(^^♪音質も低音の効いた音に変わり、満足するものとなりました。
先週、試乗した時に○１０キロ越えてきたくらいから車体がブレて恐怖を感じるので、補強関係よりも先に今付いているパーツを見直そうと考えた。まずはステアリングダンパー。オイル滲みなどはとくにないのだが購入してから５年経過しているので、減衰調整してもスカスカで新品の時のようには効かなくなっていた。その上シリンダー内から「クチュクチュ」エアが入っている音がする。タケガワ社はこのステダンの「オーバーホール受付」はあるのだが、窓口が電話かＦＡＸでの対応・受付（今時…）なので、面倒くさくてオイル交換だけでも効果あるのではないかと思い、今回自分でバラしてみることにした。バラしたら中から「ドス赤黒い」オイルがドバ ・・・
先週、エキパイの焼け取り後に実施予定だった、サイレンサーのリフレッシュを行いました。カーボンタイプのサイレンサーは、熱や紫外線などで艶が無くなってきます。元々、購入した時点から老化していたカーボンです。以前からメンテナンスが必要な状態で、時々メンテナンスしていましたが随分放置していました。先週は使用予定のケミカル『ホールゼロ』が固まっており、作業が出来なかったためまずはケミカルの準備が必要でした。まずは準備として、サイレンサーバンドを外しておきました。
程度の良い中古品をヤフオクでゲット！ オーバーのステンレスフォッカーというマフラーです。エスパーより細身の４本出しでギリギリ、カスタムスイングアームと干渉しません。＾＾
R125はMY2020でいろいろ変わってますがレバー類もMY2019まで対応と記載のアフターメーカーが多いようです。調べたところMY2020は、・クラッチレバーはホルダーから新作に変わっている。パーツ番号違う。 レバー形状も異なる・ホルダーも2ピースから1ピースに。・クラッチスイッチも形状・取付位置変わっている。MY2019まではホルダー貫通して中央に配置、MY2020はホルダー下に取付一方ブレーキレバーの方はぱっと見同じように見えます。後日確認してみます。ネタですが、スズキ広報の100周年カラー車はMY2019のクラッチホルダー・レバーです。バザードもないので2019年式ですね。（写真）フラ ・・・
ハンドル回り及びスクリーンをMagicalRacingのものから、Lowポジション化としてrizomaのハンドルバー＆クランプ＆バーエンドミラー、USHONDAのメーターバイザーに交換しこてつデザインさんにステッカーを依頼。ブレーキレバーも同じU-KANAYAのチタンカラーからブラックに替え、黒を基調とし統一感を持たせました。本当はドラッグバーを視野に入れていましたが、スイッチハウジングがタンクに干渉するためSTDより3cm低いrizomaのMA006をチョイス。ミラーはバーエンドタイプを色々模索。流行りのHIGHSIDER、安定のTANAX、評判の良いKiWAVなどを検討。ただ、どうしてもア ・・・
アフターファイア対策として、2次エア供給パイプに詰め物（目の細かい固めのスポンジ）をしています。プラス、“万が一”スポンジがエンジン内部に入り込んでしまわないよう、パイプ外部からステンレスの結束バンドで少し絞っています。みなさんはどのように対策をしていらっしゃいますでしょうか？（車種を問わず）私のBONNEVILLE T100は上記の対策でアフターファイアはほぼ解消されているのですが、他にも方法があればご教示頂けましたら幸いです。ネット上で、ビー玉を詰めて対策している方もいらっしゃるようなのですが、これは完全に2次エアの供給を遮断してしまっても問題ないのでしょうか？？
皆さん、こんにちわ。コロナ禍の影響で大変なコトになってますがお変わりないでしょうか？ご連絡頂いた皆さん、お返事が出来なくてスミマセン。コロナ禍、豪雨、猛暑にもやられるコト無く生きていますので、今後とも宜しくお願いします。
スマホ用ナビソフトの普及でツーリングMUSTアイテムも大きく様変わりして『先頭のベテランがツーリングマップルを見ながら...』ってシーンも少なくなりましたね。代わりに最近は多くのバイクにスマホマウントと電源が設置されるようになってきました。私もメイン機のZRXにはUSB電源とスマホマウントを設置して以降、お出掛けの際には頻繁に活用しています。ということで、ニンジャ400にもスマホマウントとUSB電源を設置してみました。尚、私のニンジャ400は既にカスタムでバーハン化しています。（簡単にスマホマウント設置可能）ニンジャ標準のセパレートハンドルではマウント設置に工夫が必要であったり、必要な準備が大 ・・・
Kawasaki ZX-25R ヨシムラ ヘプタフォースTSSレーシングサイクロン（チタン管）装着完了4月24日に予約受付が始まったと同時にオーダーして先週届き取り付けも完了しました。かなりオーダーが入っているらしく最初に出荷したのは数本と聞いています。そのうちの1本です。現状はウェビックも何回も入荷時期が変更になっており、Amazonなども入荷時期未定な状態なほど遅延しているようです生産はヨシムラジャパンで行っているので、海外制作よりは早いとは思われますがコロナ禍ですので納期遅れは仕方がないですね皆さんが気になっている公式はオイルフィルター交換不可と書いてありますが、このクリアランスならエキ ・・・
トリッカーに続いて、TRACERのマフラーも交換しちゃいました！ジャッキアップ＆貴重なパニア無しTRACER君の写真です。パニアついてないと凄く違和感がありますね~友人は、僕のTRACERの印象が強すぎて、対向車でTRACERが来てもTRACERと気づかないと言ってました。え、僕も気づきませんよ？ｗジャッキアップする際は、フロントブレーキはしっかりかけておきましょう！（僕はデイトナのフロントブレーキロックでロックしていますが、輪ゴムとかでも良いと思います）
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