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見た目、大きな変化はないですがちょっとしたワンポイントになっているかと実質的な機能を果たしてくれ、、、そうな気がするｗ
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7万ｋｍを越えて、ホイールベアリング交換したら、アクスルディスタンスやベアリングが消耗していました。 また、クラッチの操作回数を以前にカウントした結果から、5回／ｋｍ程度のクラッチ操作を行っています。 と言うことは、7万×5回＝35万回程クラッチワイヤーが行ったり来たりしていることとなります。 とまあ、能書きは良しとして、GROMのクラッチケーブルワイヤーを交換しました。
可倒式の純正ステップだと何かと不便なのでバックステップに交換しました。有名メーカーの物だとパーツ単体で注文出来る（大概パーツリストも同梱されている）ので、転倒などで破損させた際にも修理出来るのがいいですね。
ハンドル周りの整備（パーツ交換）を行いました。今回交換したのは、・AGRAS：レース用ハンドルセット・ACTIVE：ハイスロットルキット[EVO2]・ACTIVE：スイッチキットTYPE-2・ZETA：ピボット ストリート レバーセット・domino：レースタイプ グリップ・ENDURANCE：マスターシリンダーキャップ以上の6点です。
先週交換した、GPZ900Rのノーマルステップに付属していたのは逆車仕様のシフトペダルだったので私の足のサイズ（26.5cm）では離れすぎていて、ホントにつま先でシフト操作をするようでした。これでは危険だと思ったので、カワサキのHPでパーツ番号を調べて在庫状況を確認すると「廃版」となっていました・・・これはマズイという事で、〇フオクでチェックすると送料も合わせると1万5千円オーバーで出品されているのを発見。流石にペダルひとつに1万5千円は出せないので、ダメ元でパーツNoでググってみたところ〇ノタロウに在庫あり！速攻で注文したところ、翌日には手元に届きました。そのパーツを、取付、調整と土日のダッ ・・・
走行距離:114307km初めてアクセルワイヤーを交換した。事前にワイヤーの導線の写真を撮影しておいた。交換後、ハンドルを左右フルにきって異常がないか確認。遊び調整をしながらハンドルを左右フルにきって、アクセルが正常に戻るか確認。調整量によってはハンドルをきったときにアクセルが戻らなくなる。製造当時から装着されていたアクセルワイヤーさん。本当にお疲れさまでした。ありがとうございました。
先週地元の峠で出会ったWR250Xの方とカスタム談義中にMAGURA油圧クラッチを握らせてもらいました。軽さと操作感で油圧も良いなと思ったので早速ワイヤー式クラッチを油圧式クラッチに変更してみました。
アレアのシフトホルダーが届きました。取り付けもフロントスプロケカバーの取り付けボルトを利用して取り付け。純正がM6なので、マニュアルからトルク8.2kg/mを確認！自分の持ってるトルクレンチはkg/cm表示なんです。普段は緩めた力を考えて、手ルクレンチで締めるのですが今回はブロ感覚で専用工具を使用。8.2だから、820kg/cm。(^^)ん？カチッと言わないぞ！感覚的に、これ以上掛けるとトルクオーバーって、長年の感覚の手ルクレンチが作動。結局、緩める時に手ルクで緩めたので、手ルクで締め込みました。あ～頭がボケて来てる～！普通、パッと変換出来るのに、分からなくなってしまいました。皆さん、怪しいと ・・・
今更ですが純正ステップ交換です。先日、新品のバンクセンサーを取り付けようとしたところ、ステップが削れていて取付け出来ない。。。以前のサーキット走行で削れています。ヤフオクで監視していたところ左右送料税込2千円でゲットできたので交換します。
ノーマルステップの位置は私にはかなり低く前過ぎて後輪にうまく荷重できません。純正ポジションの想定身長は175ｃｍぐらいな感じですね。そこでＢａｂｙＦａｃｅ（ベビーフェイス）のバックステップを取り付けました。結果はリヤタイヤに荷重がしやすく乗りやすくなり街でもスポーツ気分を味わえるようになりました。もちろん安全第一で。ステップ位置がジャパニーズ→ヨーロピアン調になりなじみます。適合ですがＮＣ700Ｓ12-13となっていますがＲＣ70ＮＣ750Ｓへの取付事例もあり、どう見ても一緒のようなので発注しました。私のバイクはＲＣ88ＮＣ750Ｓです。ＲＣ61ＮＣ700Ｘ、ＲＣ90ＮＣ750Ｘ、ＲＨ09Ｅ ・・・
四半世紀前、腰痛対策でバーハンドルに改悪したときハンドルの角度が悪くて乗り辛くなった。ハンドルが起き上がってしまってるので、肘が上がり手首をきつく外に曲げないと乗れない仕様でした。想定ではもっとタレ角が下がるはずだったんです。
はい、ステップ位置が気に食わんかったわけですよ。事の発端は高い高い、いろんな意味で高いレアルエキップさんのバックステップ。20mmちょい後退させられるってとこまでは良いんですが、「5mmくらいアップする...」ん~~~~~~いや取り付け当初からこれは疑問に思ってたんですがね、オフ車で上げてメリットはあるんだろうか、しかしプロがべスポジや言うんならそうなのかと、僕の身体がおかしいんだと。そして1年間も加重しにくいなぁと思いながらフォーク突き出したり前後プリロードいじってみたりと、騙し騙し乗り続け、流石にこんだけ練習して出来んのはバイクが悪いんじゃね？やっぱ重心下げたいいいい更に僕のセローにはDR ・・・
701でエンデューロ初めて以来ずっと気になってたクラッチの重さ＆半クラのしにくさを改善してみました。まぁしたといってもハスクのFE250のクラッチマスターと入れ変えただけなんですけども、これがすごく軽くなるんです。701についてるマスターのピストン径（？）が11mmでFE250のマスターのピストン径は9.5mmなので、かなりの差です。どのくらい軽くなるかというと指一本で余裕で操作できるレベル、エンデューロやると気になってた、半クラも範囲増えかなり操作しやすくなりました。このカスタム実はほかにもメリットがあって、実は701の純正マスターより1万程安く買えるんです。（ただしクラッチスイッチは移植と ・・・
クラッチレバーの切れるポイントの調整、遊び調整をしていますが純正品では限界があるため題記クラッチレバーに交換です。あまりレビューもなくかなり調べました。購入ポイントは・クラッチ側だけでいい・可倒式・補修パーツが出る・遊び調整可能で安価・高評価 で、安価で評価もいいＡＣＴＩＶＥ ＳＴＦレバーに決定。ホンダ車に広く適合しますので参考にどうぞ。