つい先日またタイヤ交換もして今は約5万4千キロそろそろ6万キロ台が見えてきた701ですが、つい先日コース走行中にエンジンチェックランプが点灯、スロットルが一瞬反応しなくなったのと、ニュートラルランプが点灯しなくなりました。OBDで軽く診断しましたが、スロットル電圧のエラーとギアポジションセンサーの電圧エラーでした。スロットルは一瞬だけな所を見ると、配線の断線かコネクターの接触不良かなと踏んでいますが、まだよくわかっていません。（自分の場合はクルコンもついているので、その辺が原因の可能性もあります。）ギアポジションはディーラーにてエラーのリセット後再学習をして一瞬よくなりましたが、今度はエラーが ・・・
しばらく更新していませんでしたが、つい先月東京に出張で行った際走行距離5万キロを突破しました。買ってから4年目が経ち、今もなお飽きる事なく乗り続けています。だいぶやりたい事やってきたのでカスタム歴まとめてみました。ラリータワーF3(RadeGarage)増設タンク(RadeGarage)PowerCommanderV(Dynojet)QuickShifterセンサー(Dynojet)AutoTune(Dynojet)チタンエキパイ(Tenko)Akrapovicマフラー(純正アクセサリーDBkiller)リチウムイオンバッテリー(ハスク純正レーサー用)クルーズコントロール(McCruse製)左 ・・・
走行距離が4万キロを超えて、普通の人はやらない事もたくさんしていたので、フロントフォークとリアのサスペンションのOHをしました。フロントフォークはメタルとシール交換とオイルの交換です。リアはフロント以上にダメージが消耗が激しかったので、本体以外の軸受けのピロボールも交換になりました。ケチらずに早めにやらないとダメだねと改めて思うくらいの消耗具合でわらっちゃいました。次回からはもっとまめにやろうと思います。ちなみにフォークとリアサス外すついでにグリスアップもしました。
暑い日が続いたと思えば豪雨が続いてる毎日であまり701にも乗れず退屈な日々が続いてます。さて今回は何故かラジエーターの真後ろにあるレギュレータの位置を変えてみました。雨で試走はしてないので効果は後日
新車で買って早3年車検の時期が来ちゃったので受けてきました。車検時の仕様ラリーカウル装着(構造変更) 純正ハンドガード(構造変更)キーレス(給油口も含む)(ディスクロックで通りました)エキパイ(tekmo)マフラーノーマル結果から言うと問題なくとおりました。RADEGARAGE製ラリーカウルをつけた状態での車検情報見たことないので参考になるかと思います。カウル周りはライトがローが基本着きっぱなしなので、隠す必要があります。光量は全然問題ありませんでした。色々変えてるのでガスが一番心配でしたが、ノーマルマフラーだとなんの問題もなくとおりました。701.690ユーザー間で1ヶ月ほど問題になってた給 ・・・
701にDynojetのPowerCommander Vを取り付けて2年ほど、つけてからしばらくはそのままですが、最近は機能の増設欲が止まらなくなり、ない情報をひたすらに探す日々を送ってます。さて今回はPCVのセンサー類でスピードセンサーを取り付けしようと思ったのですが、まぁまず前例が出てこない。ギアポジションセンサーも出てこなくてあっさりできちゃいましたが、スピードセンサーは割と難航してます…
気温がだいぶ上がってきて排気量のデカいバイクにはきつい季節が近づいてきましたね…今回は少し前に気になって買ってあったクーラントに交換してみました。元々排熱の多い701、まだそんなに暑くない時期からバンバンラジエーターのファンが周ります…街中を走ると大体90℃前後をウロウロしてる感じで、町を外れて気持ちよく流せると70℃ぐらいまで下がります。今回は水温上昇を抑えるとの説明を見て試してみようと思い、MOTOREX COOLANT M5.0を入れてみます。今日は交換しましたって話して終わりです。どのくらい効果が出るのかはまた後日書こうと思います。ではでは
先日無事に3万キロを突破した701ですが、引き続きカスタムも続いています。まず先に過去にやった事をまとめてみました。・ラリーカウルの取り付け・サブタンクの取り付け・エキパイの交換・マフラーの交換・リア燃料給油口のキーレス・サブコンの取り付け・クイックシフターの取り付け・マップセレクターの取り付け・タコメーター＆油音/水温計の取り付け・ギアポジションの取り出し・クラッチの軽量化・フォグの増設・バッテリーのリチウム化書き出してみたらまぁまぁやってましたが、まだ完成ではないです。今回は701のアイドリングを上げることにチャレンジしてみました。今日はその手始めでスロットルセンサーの出力がどんな感じなの ・・・
購入してから約3年、いよいよ3万キロ到達の日が明日訪れます。これまで大きなトラブル、故障（ぶっ壊したのは除く）もなくいろんな路面を走ってきた701軽くてパワフル、そして他人と被りにくい最高のバイクです。
701でエンデューロ初めて以来ずっと気になってたクラッチの重さ＆半クラのしにくさを改善してみました。まぁしたといってもハスクのFE250のクラッチマスターと入れ変えただけなんですけども、これがすごく軽くなるんです。701についてるマスターのピストン径（？）が11mmでFE250のマスターのピストン径は9.5mmなので、かなりの差です。どのくらい軽くなるかというと指一本で余裕で操作できるレベル、エンデューロやると気になってた、半クラも範囲増えかなり操作しやすくなりました。このカスタム実はほかにもメリットがあって、実は701の純正マスターより1万程安く買えるんです。（ただしクラッチスイッチは移植と ・・・
701を買ってから約2年27369キロノートラブルで色々な所を走った701のヘッドカバーからオイルが滲むやうになったのでカバーガスケットを交換しました。ヘッドカバー開けるついでにバルブクリアランスもチェック！うんまぁ問題ないよねって感じで終了しました。EX 両方とも0.25IN 0.11/0.12まだまだ走りますよー
701Enduroのフロントサスがオーバーホールを終えた。コロナ影響でパーツ納期も長かった。ハスクショップいわく「エア噛み回避のために立てたまま持ち帰るのがベター」らしいのでトランポの助手席にシートベルトで固定した。ということはバイクに取付後も転倒しない方がフロントサス的にはベターなのか。
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