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エンジン下部にオイルが滲んでいるのを発見したのでディーラーに持っていったら、ヘッドガスケットの不良でオイルが下まで垂れてきていたとの事で修理してもらいました。
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YZF-R1のフロントフォークのオイルシール等の交換をさせていただきました👍写真では1本ですが左右作業させていただいてます!前回はSKFが付いていましたが今回はご相談の結果、純正で組ませていただきました😊オイルもヤマルーブを使いました🙋♂️
カウル全バラしますが取付はポン付けでできます。但し電源取り出し部が取説とは違ってます。取説にはメインハーネスカバーを切ってオプションギボシを探すとあるがja60はボディアース線の束にひょっこり顔出ししておりそれに気付けば何も切らずに取付簡単です。無駄にメインハーネスカバー切ってしまった。あと取付後はメーターにある設定で信号変更しないと針がうごきませんでした。設定変更が必要なことに気づくのにも時間食いました。タコメーターあるとやっぱ良いですなー
・1番プラグが失火状態のため4本セットで交換→失火原因が交換時期 or オーバーフロー or プラグコード なのか今一つはっきりはせず。 プラグコードを純正から変えて14年経過してることもあり、今回コードもセットで交換 ＞SplitFire製プラグコード → NGKパワーケーブル・体感としては加速がスムーズになったのと、確かにアクセルレスポンスは良くなった。＜追記＞・交換前の写真追加
最近アイドル付近~4.000rpmのタコメーター針のブレが気になりだしたので、ダンパーオイルをチェックすることにしました。全分解する必要はなく、タコメーター部のみ取り出します。メーター針はマイナスドライバーを左右から差し入れ、文字盤を固定してあるネジ頭をてこにしてググッと浮かせて取ります。
ミツバサンコーワ製ドライブレコーダー「EDR-21α」を取り付けました。バイク専用設計で防塵・防水・耐振動設計となっております。前後カメラ付きのSTDモデルをご購入頂きました。スクーターに取り付けなので特に別売りの部品も使わず取り付けられました。車種によっては取り付けステーや延長ハーネスが必要になります。32GBのmicroSDカードも付属しております。補修部品やオプション部品、社外品の取り付けステーも販売していておすすめです。専用スマホアプリもあり、その場で記録した映像を確認することもできます。高価な商品ですがもしもの時の為やツーリングの記録用にいかがでしょうか?
バイク整備の基本中の基本プラグ交換自分でやったら何百円からできるけどアドレスV125では、意外に困難な作業？初心者の方にもわかりやすく丁寧にを心がけて解説。プラグ組み込み時のカンタン裏技もアルヨ
BMWのオドメータ(積算計)の動きがかなり前からおかしかったのですが、とうとう動かなくなってしまいました。速度は正常に表示しているようですが、しょうがないのでメーターをバラして原因究明、対策をします。まず、作業に入る前に、古いBMWのブログやもう更新されていない掲示板にあたってみましたが、｢積算計が壊れた」というのは結構あるのですが、｢ヤフオクで中古を購入して入れ替え」とか｢汎用のデジタルメーターに替えた」というのばっかりで｢こうやって直した」というのが見つかりません。今回、うちのBMWの初めての整備日記としては地味ですが、積算計不良の原因が分かって、ちまたの多くの同様の不具合も同じ理由で起き ・・・
と、いうわけで珍しく修理メインのネタです。さてさて、事は暫し前。函館まで一泊ツーリングに行き(またかよw)帰って点検をしていた時のこと。ふと見ると右アンダーカウルの内側に何やら不自然な汚れが…早速サイドカウルとアンダーカウルを外しチェックしてみると、オイルやん。どうやら画像のクランクケースカバーのブリーザーホールから出てきている模様。と、いうことはだ。MC41はクラッチカバーがウォータポンプやらオイルフィルターやらが一体となってクランクケースカバーという一つの部品になってる超絶面倒仕様なのだが、その中のウォータポンプのインペラを固定して回転しているウォータポンプシャフトにはポンプインペラ側には ・・・
じゃじゃーん♪新兵器到着！！ついにポチってしまいましたｗ今回、ＧＥＴしたのはＡＣＥＷＥＬＬの２８０２です。いやぁー、メーター選びはホンマにいろいろ悩みましたねぇ。もちろんＦＣＲのセッティングを煮詰める上で必要性を感じたので購入したのですが、メーターっていろんなメーカーさんから出てるのでいざ購入となると３日間くらい真剣に考えましたヨ！
XT250で2024/04/21にLac Du Bois Rdに行ってみました。景色は最高!ロードバイクで行く場所ではないのでXT250を買って本当に良かった。Kamloopsから40km地点にて標高が上がりすぎてしまい雪にとらわれてしまい続行を断念m引き返しました。
本日は、某オークションで購入した電気式水温計を取り付けていきます。メーカーはオー○ゲージ製です。価格は送料など込みで４，５００円くらいでした。今まで付いていたのは、デイトナ製の機械式水温計です。振動が原因でメーターが振り切ったままになってしまいました。１３０kmでハンドルぶれているのに乗ってたから、こいつの寿命は短かったなぁーｗ今は、ステダンを付けているので振動は減っているはずですｗこれを外していきます。
ＰＣＸを購入して1年4ヶ月、走行距離1万キロでセルが回るがエンジンが掛からない、又掛かっても吹かない状態が突然発生(・・;) 何回かすると普通にアイドリングし、吹けもＯＫと思ってたらまた同じ状態に？通勤の帰りで良かったが、出勤時になったら焦ります。状態から、トレーサーでも似た症状でスロットルバルブのカーボン汚れかな？でも1万キロでカーボンが溜まるのも早すぎるし、スロットルバルブを清掃するのには、ボディカウルを外さないと出来ないので面倒臭い。今回は簡単な洗浄剤を添加する事に！
ごちゃごちゃメーター付けたい病なので、タコメーター付けてみる。トルク型エンジンのグラトラなので必要性は全く感じないのだけど、「マジンガーZ」や「宇宙戦艦ヤマト」観て育った世代なのでしょうがない。メーターは多い方が良いと思うのがオヤジというもの。これで3つ目のメーター装着 ^^) グラトラの美点のシンプルさが台無し(-_-;)用意したのはデイトナの「VELONA60」の8000回転までのやつ（3つともデイトナだ）。デジタルのサブ表示機能が付いていて、テンプや時計が表示できる。先に付けたトリップ計代わりのスピードメーターにも時計は付いているのだけど、トリップと切り替えないと表示できない。常時トリッ ・・・
すっかり秋めいてきた！年内にSUGO走行がラスト2回ある！昨年は11月末には冬眠したから…今シーズンは残すところ2ヶ月か…アッと言う前にシーズン終了 σ(^_^;)とりあえず来週はSUGO 2C枠を2本！って言いたいところですが…また腰痛ぶり返し d(￣ ￣)SUGOで雨は降らせない晴れ男だが…必ずカラダに不調が発生するルーティン…とりあえず来週の準備だけしないと (￣∇￣)
点検時期になると表示されるスパナマークのリセット方法です。バイク屋で整備するなら必要無いですが、私の様にDIYでする方の為にと自身の備忘録として。1：シート下のサービスカプラの左端上下2極を適当な導線で短絡する。2：取説参考にメータを操作。最大で日付として1年後、走行距離では10000km後までしか設定出来ません。よって一年後若しくは、10000km毎に再設定が必要です。
メーター球の明るさに不満はないのですが、LED化したかったので交換しました。メーター球・T10 8連SMD(ホワイト)×3インジケーター球・T5 単発SMD(ホワイト)×5