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前から気になっていたガソリンフィルターの黒い影、キャブも微妙に詰まってたし、セールやってるしフィルターを買ってしまいました。ちなみにフェールパイプの内径は8mmです。フィルターも8mm対応のものを用意しました。フィルターはシートの下にあります。周りの電装系のコネクター関連は外しておいた方が作業がしやすいです。
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前から気になっていたガソリンフィルターの黒い影、キャブも微妙に詰まってたし、セールやってるしフィルターを買ってしまいました。ちなみにフェールパイプの内径は8mmです。フィルターも8mm対応のものを用意しました。フィルターはシートの下にあります。周りの電装系のコネクター関連は外しておいた方が作業がしやすいです。
写真真っ暗でよくわかりませんが、キャブ周りです。今セッティング中なんですが中~低速はたぶん出ました。そして速い！！だいたい３速9000rpmでやわキロくらい、４速全開でよわキロあたりかな~と見ていたのですが、３速全開10000rpm、速度はメーターノーマルなんでわかりませんが、ノーマルキャブ時のトップスピード４速全開8100rpm/ゆわキロ前後に匹敵します！！！！ただ、これ以上を試せる環境が近場にないため４速全開が試せていません。しかたないですが３速でセッティングをつめていこうかと思います。それでも危ないですがwwwそれにパワーバンドは6000~8000rpmあたりのように思いますので、10 ・・・
カタナを復活させる時に、キャブレター内がかなり腐蝕し、詰っていました。キャブレターを分解・洗浄し、Ｏリング交換し組立てて、腐蝕したメインジェットとパイロットジェットは交換しようとナップスへ買いに行ったら、メインジェットは４個有ったが、パイロットジェットが２個しか無く、仕方なくパイロットジェット２個は古いのを再使用しました。エンジンは掛かったが、アイドリングが安定しないし時々エンストするけど、中古車新規で持込して登録の為、試運転がてらリンバン借りて陸運支局へ走って行きました。走ってみると、回転が上がると調子いいが、アイドリングが安定しないし、発進時はばらついて力が無いといった感じでした。
地元の方々のYouTube動画で度々紹介され、存在自体は以前から知っていた香川の林道西谷線。初めて走る林道のワクワク感を楽しむために、敢えてそれらの動画は見ないようにしていました。 いい季節になったので走りに行きたくてウズウズしている一方で、この週末は衝動買いしてしまったバリオスの引き取りやチェック作業などで遠征するほどの時間も取れず、こういう時こそ近いのに行ったことがない西谷線を走るべきなのでは?!といことで出かけてきました。
腰痛で全くTWに乗れていなく結構前に一度ナンバーを返しました。良くなって来てるので整備すっかと連休最終日(´Д⊂ヽあ、大事なものは最後に取っておくタイプです(=゜ω゜)ノ 腰痛対策でハンドルをかなり上げていましたがフロント切れ込みまくりのハンドルポストの延長外し。中華製の流れるLEDウインカーは受け部分が雨除けシートの重みでもげてました( ´∀｀ )砲弾型の前に使ってたタイプに変更。アースが無いタイプでアース取ってた丸端子ついてたアース線捨ててた(´Д⊂ヽアース線をウインカー内側に半田上げして追加...( = =) トオイメリレーノーマルに戻して逆流防止ダイオードも取っ払い。 エンジンかけてみ ・・・
.こうして無事にECU書き換えが完了したZX-6R。https://imp.webike.net/diary/227397/施工したのはベーシックメニューですが、その範囲内でリクエストも可能でした。(ただし、先に書いたように依頼自体ができないケースもあります。)代表もサーキット走行をされてるとの事で、理解のあるとても満足の行く説明をしていただきました。せっかくなので、その辺りの事や面白い話をサラッと書こうと思います(^ ^).
3/11 2月休み無く働いた代休を取り、朝からキャブセッティング。まずは、メインジェット#132→#142パイロットスクリュー2.1/2→2.3/4ジェットニードルに3mmボルトを付けて見ました。試走結果(アクセル開度:空燃比/感想)O/4:15.8~16.5/空燃比はパイロットスクリューを緩めたにも関わらず逆に薄くなった？1/4:10未満/試走では加速がモタつくカブってる？エンスト仕掛かる。2/4:10.2~10.8/取り敢えず回転は上がる3/4:10.8~11.5/回転上がりが鈍い4/4:10.2~11.0/最高回転数約12，000rpmいやー、流石にボルトは分厚過ぎました。
先週から引き続き、キャブレターセッティングを詰めていましたhttps://imp.webike.net/diary/176414/…が、遂に！ほぼほぼベストなセッティングが出ました（≧∇≦）”ちゃこは レベルが あがった！””4ストふあつしきキャブレターのセッティングスキルを かくとくした！”.
自分的にはまだエンジンの調子がよろしくないのでもう一度確認を兼ねて最後の期待を込めてキャブをバラしてみます。これでダメだったらもう自分では無理なのでバイク屋さんにお願いするしかありません。キャブを外すのも慣れちゃいましたｗ
少し前にモンキー用の武川VM26セットをヤフオクで購入。セット内容VM26キャブ本体モンキー専用インマニ武川ハイスロキット(スロットルケーブル810mm付き)メインジェット175.180.185.190.195.200.210パイロットジェット15.20.22.5VM26本体だけ欲しかったのだが、上記の内容が11050円で落札できたのでラッキーただ、XTZ125に装着するにあたり使用したのは、キャブ本体と武川ハイスロキットだけ。当初はモンキー用のアクセルワイヤーは短くて使用できないだろうと思ってましたがなんと810mmの長さが丁度いいことが判明。それを使おうと思ったが、家にAPE用２０センチロ ・・・
アドレスの持病で、代表的な物にエンジン始動後温まるまでの間アイドリングが不安定になったり不用意にスロットルを開けるとエンストしたりするという事例があります。ガソリン添加式の汚れ落とし（フューエルワン）などで調子が良くなる事もありますが、効果があるのはエンジン内今回の場所は、吸気口の大掃除です。
以前から気になっていたドゥカティモンスターちゃんの、アクセル中開度での調子が悪い件、キャブレターを調整して改善してみようと思います。アクセル中開度のセッティングは、ジェットニードルのクリップの段数を変えて行います。クリップの段数を変えてもダメな場合はジェットニードルの番手を変えないといけません。
純正キャブをセッティングして問題なく走れる状態にしてから交換しよう！と半年箱から出さず寝かせていたキタコのVM26。。。純正キャブも安定して走行可能になり、VM26用の調整用PJ、MJと武川のJNとNJも用意出来たのでやっと箱から出します。【エンジン】純正110cc【吸気側】ゾウ鼻除去、吸音材×2除去、ブタ鼻除去、エアクリーナーボックス+DAYTONA:ターボフィルター【排気側】グロンドマン:トリガー チタンマフラー
秘密兵器装着の回です。経緯久しぶりにMSセーリングさんのHPを見たらRIDERS CLUBのもて耐参戦車両を作ったという記事を発見。新型やっぱりかっこいいな~なんて思いながら見ていたら興味深い物が。新型Ninja250に300用のスロットルボディと吸気バルブを流用するという話！これをみて急いでRIDERS CLULB ９月号購入ｗ多少本の方が細かく書いてありました。そういえばそうですよね。250も300も同じ車体ですから。完全に流用は可能でしょう。では旧式には？．．．出来るんですよ勿論ｗちゃんとパーツリストから品番を追ってみましたとも。いつものkawasaki.comでは海外向け300のパーツ ・・・
以前からの事なんだけど、エンジンの中速回転域でもたつき、咳込みが有ったのだが最近ものすごく調子が悪かったんですよ。思い切って、吸気・キャブのメンテをしようと先週にエアクリを開けたんです。そしたら、アッと驚く為五郎！！フィルターが半分消えていたんですよ！どこに消えたの！？ まさかキャブ＆エンジンかぁ？と、いった事で今週は吸気系のＯＨとジェットニードルの対策品への取り換え、フィルターの交換をする事にしました。
二つ森林道の時に、コーナー途中でブレーキあたりから「キーキー」音がするので、覗き込んだらフロントパッドが少ない！まだ使えそうなのですが、安全の為、交換することにしました。
先週おこなったＭＪ・ＰＪ・ＰＳ調整メモになります。３月中旬になると日によっては、４月中旬以降の陽気になることがありますね。朝夜の通勤も気持ちよく走れるようになってきました。もう少し走行フィーリングをよく出来るのでは？と、色々と試す時間も楽しみの一つですよね。写真はアイドル状態です。 1400回転前後で安定しています。最終的なデータは、ＭＪ：１４５、ＰＪ：４０、ＰＳは１回転後半ちょい戻し位になります。
日夜 キャブセッティングに励んでおりますこの写真は平日仕事が早く終わったときに、通勤路から寄り道していつもの山へ最近の気温差が異常すぎてセッティングを詰めていくのが困難でした出勤時7度・・・日中28度濃いんだか薄いんだかわからなくなるわけですそれでも通常使用レベルなら心地よく回るようになりました6000回転付近がトルクが薄い気もしているのでそこを詰めていきましょう
待ちに待ったキースターさんのキャブレター燃調キットCB1000SF（FCR用）が届きました。それではFCRの部品交換編として作業開始です(^^)/（この時点では部品交換編として快調な滑り出しまた長~い日記になってしまいました）
37，400ｋｍ使用し、交換しました。 エンジンブレーキとリアブレーキを多用するので、フロントブレーキは長持ちします。 リアブレーキパッドは、28，000ｋｍで溝が無くなっていましたので、1万ｋｍ程の差があります。 Ｈ2は、19，000でリアを交換しました。 パッドは、サードパーティーの物が見つからず、純正部品を購入することになりました。 先日、注文し、Ｈ2とＺＸ-25Ｒの交換で、差額が出るのでその確認ついでに、部品を手に入れました。 昼間は、暑いので、夕食後に交換でした。ヤブ蚊に刺されながら、キンチョ-ルスプレーをまきながらの交換でした。