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2か月ぶりにNSRを引っ張り出して2ストオイル補充タイヤ空気圧チェックしエンジン始動します。久しぶりだとキック回数が多いね。漁港コンビニでアイスコーヒーで一服しますが気温が20℃は超えているね。
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2か月ぶりにNSRを引っ張り出して2ストオイル補充タイヤ空気圧チェックしエンジン始動します。久しぶりだとキック回数が多いね。漁港コンビニでアイスコーヒーで一服しますが気温が20℃は超えているね。
シフトチェンジ中にシフトアームが外れてしまいました。高速に乗った瞬間に1速から変速しなくなった時には焦りました。ネジが緩んだと思って締めていたらボルトが折れました。とりあえず叩き込んで帰宅しましたが、帰宅後に金鋸でボルトを切って取り外すとスチールのチェンジアームの穴がテーパー状に広がっていました。
NSR250R タイヤ交換、ベアリング交換、ブレーキキャリパーオーバーホールとか色々… ホイールのオイルシールが一部廃番でしたが、モノタロウで汎用品を調達 厚みが1mm違うけど大丈夫です キャリパーのパーツは欠品無し 手に入る物は手に入る内に… いつまでもあると思うな純正部品 ニッシンのキャリパーは、溝にカスが殆ど溜まらない 綺麗な状態で助かります
2灯ヘッドライトバルブと結合の車体メスカプラ1個とリレーハーネスオスカプラと結線し、もう1個は未使用のはずがこれが間違っていてリレーハーネスバルブ用メスカプラ2個は2灯バルブへ結合すべきところ片側だけ結合し1個が未使用でした。
デイトナH/L H4‐2灯リレーハーネスが届き取付します。LEDのチラツキ対策で明るさは変わらないと思います。ノーマルハーネスの電気抵抗、カプラ、スイッチなどの接点ロス解消を謳っています。
コンビニに着いてレギュレーターレクチファイアの温度を測り41.3℃。日が差して風が冷たくないのか40℃強。ファン無しで走行後60℃に比べファン有り-20℃で効果が見えて良かったな。
ⅮⅯRジャパンの変換カプラは使用せず固定プレートだけ使用します。レギュレーターをシートフレームの左角パイプへ移設します。リベットナットⅯ6を取付けしますが前すぎてナットリベッターがフレームに当たりグラインダーで削りました。
Fタンク前側を持ち上げフューエルホースを抜きます。以前フューエルホースをカットしクイックジョイントに替えているので外しが楽です。RVFも白のジョイントに替えていますが、結合する時にシールOリングが膨潤したのか使えませんでした。
冬には、まだちょっと早いですが、先日の筑波サーキット走行で、水温が60℃ちょっとしか上がらなかったので、ビッグラジエターから、純正ラジエターに交換。ついでに、サーモスタットも装着 これで、これからの季節のサーキット走行も安心です♪ 2024/10/15
NSRフォークオイル漏れが酷くなってきたので注文していたシールセット×2、ソケットボルト×2/シーリングワッシャー×2APフォークシールインサーターフオークオイル1Ⅼが届く。残りはフォークキャップOリング×2プリロードアジャスターOリング2種類×2待ち。サスO/Hは初めてなのでサービスマニュアルを予習しておきます。 前回サスO/Hは’15年頃だろうか。南海部品でО/Hしてもらって8年は経っているのでオイルシールは持ったほうかな。
