2017年の年末にＷｅｂｉｋｅさんの「みんなの日記」にレストア日記を掲載したセロー225WEのオーナーからある日突然連絡が来ました。内容は「あまぐりさん、セローの需要はありますか?」。ん???これはひょっとして・・・要約すると「子供も増えて乗る機会の無くなってしまったセローの行く先」を考えているらしい。以前オイル交換のために我が家に来てくれた時に私が言っていた「素人なりに一生懸命レストアした車両だから手放す時は一声かけてね」の言葉を覚えてくれていたらしく、今回の連絡になったらしい。私からの回答は「引き取ります!!」・・即決でした。
前回の日記でボアアップキットを組む様子をアップしました。その目的はジャイロを原付二種で登録して、30km/h制限と二段階右折を合法的に回避することでした。でもその後いろいろ調べていたら、「ジャイロをボアアップして原付二種の黄色ナンバーは違法」「原付二種は保安基準により二輪で限定されてる」との情報を発見。まあ、見つけたのが知恵袋のような質問サイトだったので、ベストアンサーが正しい情報とは限りません。そこで、裏付け情報を求めて国土交通省の保安基準に基づいた情報を探してみた。だってヤマハのトリシティは3輪の原付二種だし、それならジャイロもオッケーなんじゃ？最終的に2009年の内閣府の特定二輪に関する ・・・
なんかどこかで見たことがあるタイトルね 笑さて世の中のドカティ乗りの多数派は金持ちです。金持ちにはまったく関係ない整備日記ドカティ乗りなのに、お小遣いが少ない少数派に言いたい。『たかだかタイミングベルト交換ごときに、ナゼ４万円近くも出費せにゃいかんのよ！？しかも２万キロ毎に交換しないとベルトが切れるカモだと？』どんだけカネが掛かるのよ！でしょー？
パーツを揃えてから約2年。ずっと放置していましたが。。まとまった時間ができてやっと4速化できました。エンジンに手を入れるのは初めての初心者ですがなんとかうまくいったのかな。。。失敗したところを中心に簡単に書いておきます。
2~3日前からなんだか走っていると時々、「キュラ、キュラ…」と下の方から聞こえる。良く見るとチェーンも伸びてる。(╯︵╰,)スプロケの状態を見ようと久々にカバー開けて見ると凄いカスが溜まってました…。ゴールドチェーンが少しするとカッパーに変わってるのはこれのせいか…。(´⊙ω⊙`)!
昨日一日だけは寒さも和らぎましたが、例年通り、節分はやはり寒くなりました。今年はホント寒い日が長く続きますよね。 昨シーズンまではユニ○ロの暖パン系でイケてましたが、こー寒いと、我慢の限界です。。年明け早々、オーバーパンツを買っちゃいました！
new エンジンになってから、これでピストン交換が5回目です。セカンドリングが溝にハマったままロック。。今回はピストンも高熱で溶けて、ボロボロってわけで、たぶん、コンロッドが異常にブレて、ピストンが暴れてるんでしょうね。。(>_
友人のYZF-R25のバーエンド取り付けの際に、偶然インナーウエイトの取りだし方をみつけました。YZF-R25のインナーウエイトは、添付画像のようなハンドルウエイトのツメが、ハンドルの穴に引っかかっている状態です。このツメは返しのようになっていて、ハンドル内に挿入するときはツメがおされてひっこんでハンドル内に入っていきますが、ハンドルの穴の位置に来るとかちっとツメが穴におさまり。返しがひっかかってぬけないようになっています。 今回U-KANAYAのYAF-R25用のバーエンドを取り付けたのですが、パーツインプレでも投稿しましたが、付属の取り付けボルトが長すぎてスペーサーを入れないと底つきし ・・・
作業準備今回購入したパーツ・グリップデイトナ グリッピーグリップ ハンドル径φ25.4(インチバー)用 125mm エンド貫通・スロットルスリーブデイトナ スロットルパイプ レブル250/500(17-23) など グリップ径φ25.4用 汎用・バーエンドポッシュ(POSH) ハンドルバーエンド ホンダ/スズキ純正ハンドルM6タイプ(外径29.mm) マットチタン 使用工具、道具等・+ドライバー・-ドライバー(長軸)・L型レンチセット・オープンレンチセット・パーツクリーナー・ウエス・グリップ用ボンド・シリコングリス
4月24日 水曜日 午後5時で気温は15゜C少し小雨です。つまらないこだわりでウインカーボタンの交換しました。CT125の印が貼ってあるだけですが、小さい満足です。買った物はhttps://www.aliexpress.com/item/1005006297729086.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.35.718618022Xz3Ey安物なので操作上文字がかすれてくると思うが、今シーズンくらいなら楽しめそうです。
今月初め、Ｏ２センサキャンセラを取り付けた5日後ＦＩランプ点灯してしまいました。前回の日記削除は、悪影響が懸念されたためです。おかげでいろいろ勉強できました。ＦＩランプの点灯は、自己診断機能で確認できます。バッテーリーケース内の「ディーラーモードカプラー」にＯＮ／ＯＦＦできるスイッチを繋げて短絡するとＦＩランプの点滅パターンで原因が絞り込めます。一度エラー表示が出ていたのに、出なくなってしまった場合は、過去歴に保存されているので、過去歴を呼び出す事もできます。カプラーの端子を短絡状態に(スイッチオン）しますスロットルを全開の位置で固定キースイッチＯＮ（エンジンは止めた状態）以上の操作で過去歴表 ・・・
久々のＮＳ日記ですｗ世間は鈴鹿８耐で盛り上がっていますが、ＢＳ契約していないウチには関係ありません（＞＜）今日は台風接近のハズですが、あまり風も強くないし今のうちに梅雨明け整備をするコトにしました！
自分のSR400のカスタムポリシーは限りなくノーマルの姿を維持し、さりげなく機能と性能の向上を図ることです。SR400にキャストホイールを組んだときから、自分の改造改革推進計画の一環にキャリパーをMOSキャリパーに換装することがありました。ノーマルのブレーキシステムはリアがやたらと効くのに、フロントはいまいちでした。握りこめば、そこそこ効くのですが、もっと少ない入力でガッツリ効かせたい。そしてキャストホイール化による裏目のフロントバネ下荷重が1.3kg重くなったことを取り戻すためのカスタムでもあります。
やっと1万キロを達成したので、色々メンテをおこないます。先ずはオイルフィルターローター清掃からです。クロスカブ(JA10)には(濾紙を使った)オイルフィルターというものがありません。代わりにoil中の金属粉等を遠心分離させて濾過するオイルフィルターローターというものがついてます。ネットでみると結構汚れが溜まるとの事。早速、始めましょう！(^_^)ﾉ
去年末から考えてたZのパワーアップなどのパーツが届いたので取り付け。昨日の日曜日はツーリングの予定でしたが、午前40％、午後60％の降水確率だったので中止。ツーリングに行く予定だったみやんさんとkinさんをウチに呼んでZのカスタム。当初は一人でまったりやる予定でしたが、結果としては一人では相当苦労してたかと思うぐらいでした。手伝ってくれた二人に感謝ですね。
Ｄトラも新車から乗りはじめ52000キロになり、エンジンからのシャカシャカ音が気になる今日この頃です。ネットで調べると、どうやらカムチェーンの音らしい。Ｄトラ（ＫＬＸ)のカムチェーン・ユニットは、オートで張りを調整する、テンショナー機構が設けられており。（押すのみです）でも実はコイツの出来が悪く、距離を乗ると、なかなかチェーン弛みを調整してくれないそうです。そこで、カムチェーンテンショナーの調整を試みました。やり方は意外と簡単でした。
φ22.2mmハンドルは、ハリケーンのボルト専用と同じ形で黒色を探して、似てるやつ見つけたのですが、幅が広いので、25mmカットしました。それ以上短くすると、直線が足りなくなり、グリップがはみ出ます。1枚目がカット前で3枚目がカット後です。上がノーマル、下がφ22.2mmのハンドルです。ハリケーン(HURRICANE) ハンドルバー P7/8インチ トラッカーHIGH ブラック HB0044B-01SK11 ステンレス用 ミニパイプカッター 切断能力 パイプ直径3~28mm PC-28Sで、カット出来ました。ダイヤルを回て刃を出して行くのですが、固くてプライヤーで回しました。
ちょーっとデジタルネタが続きましたが…今日は普通の整備日記です！＼(^o^)／エンジン載せ替えてからそれなりに快調なアヒル号。ただ11月の月始めくらいから燃費が徐々に落ち始めてきました。だーいたいこういうのって何かしらの異変が起きてるんだよなぁ。それに関係するように2stオイルの消費量も増してきました。いつもは0.5L単位で補充するんですけど記録を見たら300km毎に0.5L以上消費してる計算に。普通に考えてもこれはちょっと多すぎかなぁ。という訳で今回はオイルポンプの調整をしてみまーす！＼(^o^)／
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