ある程度強く負荷を掛けタイミングが合えばステム周りからカックン(コクッ?)となるように…気にすることなのか、そうでないのか、良く分からんが、気になるのでステムベアリング類の全取っ替えしてみる。用意した純正部品53214-MR7-003 ダストシール，ステアリンクヘッド・・・2コ53220-MFL-000 スレッドCOMP，ステアリングステム・・・1コ90302-MFL-000 スレッドB，ステアリンクヘッドトップ・・1コ90506-MR7-000 ワッシャー，ステアリングステム・・・1コ91016-MR7-003 ベアリング，ヘッドパイプ・・・2コスレッドCOMP，ステアリングステム(所謂アジ ・・・
純正チェーンは新車購入時からドライブスプロケットとの噛み合わせが悪いのか、回転時にカチカチ音がしてかなり抵抗があり、軽量化と抵抗軽減を狙って428サイズから415サイズへコンバート。
O2センサ、早速の故障です。aRacerのAF2に使われているセンサーはBoschの正規品なので普通であれば寿命は長いのでしょうけど、まさか1か月そこら（1000km未満走行）で故障するとは思いませんでした。aRacerのECUに限らず、フルコン・サブコンのO2センサー故障は付き物、根本原因調べるためにも、さっさとO2センサーは交換するに限ります。ノーマルECUでも同じこと。ここではO2センサの故障判断の参考として備忘録を残しておきます。センサー故障前の症状は、・燃費が悪化、60km/リットル台から55km/リットルになった・クローズドループ（CL）のON/OFF切替に時間がかかる、5~10秒 ・・・
2020年11月の話です。コロナ給付金が出て、景気回復のためにも潔く使わなければと思っていたある日、エンジンが絶不調に。秋の長雨が続いたあと久しぶりに乗ろうとすると、エンジンがぐずってアイドリングしません。エンジンをかけてもブルブル、ストンとエンストを繰り返し、未燃焼ガスが触媒に入ったのか、マフラーからは白煙も。触媒が焼損したら高くつくだろうなーと心配しながら、エンストしないようアクセルをかなり開けぎみにしてモトラッド店にたどり着きました。原因は、日本の湿度によるスロットルポジションセンサーの故障で、BMWでは昔からある症状との事。だったら対策部品を作ってほしいものですが、欧州車は総じてゴムと ・・・
VANVAN200は、楽しいけど思い切りローギャードな設定で、60km/hでもかなりエンジンが回っていて、80km/hも出すとエンジンが悲鳴をあげます。最高速は100km/hくらい出るらしいけど精神衛生上、耐えられません(==)VANVAN200オーナーさんは、ギャ比を代えて対処していますが、VANVANの520サイズチェーンに対応するドライブ・ドリブンのスプロケットは意外と選択肢が少ないです。手っ取り早いのは、フロントのドライブの歯の枚数を増やすのが簡単なんだけど、標準が16T仕様で、17T以上のドライブスプロケットがない。(vv)リヤのドリブンは標準が46Tで、探すと44T.42T.40T ・・・
昨年の真夏にタイヤ交換した後、八王子市内で渋滞に巻き込まれた際、ファンが回らずオーバーヒートしてクーラントが噴き出て驚いたって事件があったんです。。。その時は、なぜファンが回らなかったのか調べるにも情報が足りず、試しにファンを直結したら回る・・・悪さしてんのはファンの回路だな～と。 タイヤ交換直後なので、とにかく乗りたいという思いが強かったので手っ取り早く、ファンをスイッチで直接回すという対処療法でなんとか夏を乗り切りました。喉元過ぎればなんとかで、秋、冬とそのままに。今年もそろそろ熱くなってきて、自分でオン／オフするのもメンドクサイながらも慣れてきているので、このままでも良いかと思っていたん ・・・
低速低回転でも滑ってきたので交換です。今回L型アシストスリッパークラッチを触るのは初めてで落とし穴がありました。 また横着して斜めの地面でオイルを漏らさずに交換しようとしたが傾きが足らずに今回はオイルが垂れました…良い子はオイル抜きましょう
8月30日 水曜日 午後2時半で気温は33゜C数日乗れてない水道やのクラッチ滑り解消の為、強化クラッチに替える作業開始。カバーを外してオイルフィルターを初めて清掃します。初めて見ましたが、こんな簡単でいいの?が第一印象、オイルでさっと洗いました。写真二枚目はクラッチ板を取り外した状態 枚数は4枚でした。写真3枚目が強化クラッチ取付と青いのが工房きたむらのクラッチスプリングリテーナーに替えました。ちなみにスプリングがソフトとハードが選べて自分はソフトを選択しました。強化クラッチは5枚です。クラッチスプリングリテーナーには、付属のワッシャー一枚かませました。この状態からカバーを閉じてセルモーター戻 ・・・
2017年8月から乗り始めたFZ1 FAZER 走行距離も49,000kmを越えました。消耗品としてタイヤを交換したり、エンジンオイルを交換したり… ブレーキは、消耗していないようです。 タイヤは、来年の車検まで持ちこたえてくれたらいいんですけど、消耗したらこればかりは仕方ない。 最近、ギアの入り、特にニュートラルの入りが悪いです。クラッチを切っても素直に入らない・・・ クラッチワイヤーの調整をして、握った時のクラッチの切れを調整をしてましたが、ワイヤーの引きを調整のナットが末端まで差し掛かり、限界に来ていました。 クラッチワイヤーを交換することにしました。 クラッチワイヤーの脱着しやすい ・・・
バーディ90には排ガス浄化の為に二次空気供給装置というのが付いています排気ポートにダイヤフラムポンプでエアクリから空気を送る仕組みですが、動作してるのかどうかもよくわからず、そのうち取っ払ってみようと思っていました
4月19日シフトシャフト、他からのオイル漏れ修理オイル交換してまもなかったので、バイクを右側に寝かして、オイル何こぼれない様に作業しました。無事オイル漏れは直りましたよ。
手順はたくさんの諸先輩がたが詳しく公開なさっていたので片っ端から読んで万全 エアクリボックス他部品が揃ったので外出前の60分でチャレンジ タンクあげてスロットルボディ見えるところまでは何度もやっていたので手早く ECUのコネクタにリード線を指すところは端子を使わずサボってそのまま挿入パターン導通が確認できた(d70設定画面にはいれた)のでそのままハーネスごと固定して元通り設置 グラウンドは一旦バッテリーマイナスまで引っ張りました 改めてどこかのエンジン側アースに集約したい メーターパネルでの設定もWeb上にある情報でばっちりあっさり成功しました コツとしては、セレクトボタンを何回も押して画面を ・・・
ナンバープレート取得後、ガソリンスタンドへ給油に向い、帰宅後水漏跡を発見してしまいました。 ウォーターポンプのカバー上部にあるサーモケースと繋ぐバイパスホース付け根辺りから漏れがあった為、ウォーターポンプカバーとガスケット、バイパスホース、ラジエーターキャップ、汚かったサブタンクを交換しました。ついでにスーパーLLCに入れ替えました。
最初に結論。。。『クイックシフター装着車には、絶対これ！！』スプロケ交換ついでに純正チェーンからDID：525ZVM-X_S＆Sのシルバーメッキチェーンに交換。スプロケサイズがフロント16Ｔのリア40Ｔで112ＬでＯＫの予定ですが、念の為120Ｌで取寄せて、確認の上112Ｌで取付。まずは、見た目が綺麗ですね。無メッキも最初は綺麗だけれどメンテを小まめにしても腐食が出てきます。シルバーメッキは見た目は地味ですが、いつもシルバーの輝き。。。良いですねえ。。。さて？ フリクションロス（摩擦抵抗）とダイレクト感が、どこまで出るかなあ？交換直後、他の方も書かれていますが、バイクを押すのが『なまら、滑らか ・・・
本気モードの武川4Ｖにしようか・・・安全な速さのキタコＮＥＯにしようか・・・かなり悩みました。悩みに悩んで安全な速さのキタコＮＥＯを採用する事に決めました。武川4Ｖはネットで検索すれば、沢山の情報が得られます。しかしキタコＮＥＯの情報は少ないです。今回、ＮＥＯボアアップキットの組み込み作業で経験した情報を公開し、武川4ＶにないＮＥＯヘッドの魅力を伝えていけたら！っと思い日記にしてみます。【ＮＥＯボアアップキット付属品】・強化Ｈ断面クランクシャフト ・大容量インジェクター ・ＮＥＯハイカムシャフト ・イリジウムプラグ（ＩＹ24） ・ロングスタッドボルト（2本） ・強化カムチェーン【ＮＥＯボアアッ ・・・
今日中に燃料ポンプフィルターを交換するぞーと、・・・。 まずは、作業しやすく位置替えして、床にシートや毛布を敷いて、工具も用意して、段取完了。 と、その前に、ドリンクホルダーをリヤキャリアに固定すべく、なんだかんだ、加工して取り付けられたのが11：30でした。 時間も時間なので、お昼にしちゃいました。 最近はまっているシマダヤの酸辣湯麺を作って、昼食完了。 12：30にやっと交換作業を開始しました。 ガソリンを抜こうとしましたが、なんてことは無く、抜けませんでした。 あー、せっかく用意した10Ｌのガソリン携行缶が、無意味。あーアッ。先が思いやられます。 気を取り直して、再開です。 カウル関連 ・・・
先日、フロントスプロケットを交換しました。愛車の最高速の頭打ちでストレスを感じていたからです。ここを何とか出来ないものかと調べていたら、フロントスプロケットを19丁から20丁(歯車の歯の数)にすることで最高速が伸びるとの事で早速取り掛かりました。ただし！美味しい話には裏があり、出だしのパワーが犠牲になるとの事。しかし出だしにストレスを感じたことがなかったので、その犠牲は仕方あるまいと交換することを決意。早速サンスター製のものを購入。約4，000円くらいだったと思います。自分で交換しましたがセンタースタンドなどはなくても交換出来ました。ただし、絶対に必要なものは32mmのソケット！1，000円く ・・・
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