購入後、もう少しで3年なので冷却水の交換をしました。もちろん純正のヤマルーブです。後は2年ごとに交換しようと思っています。
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夏休みの工作、なんとか8月中に完成して一安心です(笑)グロムの熱ダレ対策として、電動ポンプ式のオイルクーラーを製作しました。オイルパンのオイルをしっかり冷やしたいので、元のエンジン内のオイルポンプと潤滑オイルラインは使わず、電動ポンプを使って独立したオイルラインを作りました。バイクでは電動ポンプを使った後付けオイルクーラーシステムは珍しいかもだけど、自動車のレース車両とかエクストリーム系ではギヤボックス冷却とかでやってる人が多いですよね。クランクケースカバーを加工して、オイルパン底にオイル取り出し口、ケース上部(フィラー口)に戻し口を作成。デジタルサーモスタットコントローラのためにオイルパン底 ・・・
8月30日 水曜日 午後2時半で気温は33゜C数日乗れてない水道やのクラッチ滑り解消の為、強化クラッチに替える作業開始。カバーを外してオイルフィルターを初めて清掃します。初めて見ましたが、こんな簡単でいいの?が第一印象、オイルでさっと洗いました。写真二枚目はクラッチ板を取り外した状態 枚数は4枚でした。写真3枚目が強化クラッチ取付と青いのが工房きたむらのクラッチスプリングリテーナーに替えました。ちなみにスプリングがソフトとハードが選べて自分はソフトを選択しました。強化クラッチは5枚です。クラッチスプリングリテーナーには、付属のワッシャー一枚かませました。この状態からカバーを閉じてセルモーター戻 ・・・
ボルティーの「異音」が気になりだした為にまずはタペット調整(バルブクリアランス調整)をしてみることに。 ちなみに「異音」は走行時にアクセルと連動していてスピードが出れば出るほど大きくなります。 ビーというかジーというかそんな感じの異音なんです。お心当たりある方がいましたらご連絡お願いします。 それでは作業開始です。ガソリンタンクはコックを必ずOFFにしてからホースを外しましょう。OFFにすることでタンクからガソリンが漏れることはありませんでした。 タンクは後方のねじ2本で固定されています。タンクを外したらキャブの上方にある部品もねじを外してよけておくと作業が格段に楽になります。
GW前にやわkm程度走行時にエンジンストップ。ピストンをみるとかじったような跡が。シリンダ交換の予定があったので交換したが、再度発生した。エンジン音が甲高く、あとから思えばチリチリ音も。ノッキングあった。総合的にガスが薄い。しかし、パワーフィルタや90系プーリーに交換しているがMJは84程度。薄い理由がみあたりませんでした。ネット検索の結果、同じ現象でASを絞るとよいという情報があったため、ASを1回転にしてみたところ、エンジンストップはなくなった。高回転時にASからすっていたと思われる。他にもトラブルがでてきた。アクセルをもどしても回転が少しあがった状態になるのである。どこからかエアをすって ・・・
走行距離も2万を越えて、この間のコイルベース取替えの際、カムチェーンに無理をさせてしまったので、デイトナの強化カムチェーン及びシフトアップのアジャストタイミングカムスプロケットに交換する事にしました。交換はエンジンを下ろさず、コイルベースを外してクランクシャフトの所から抜き取って交換したのでそこまで時間はかかりませんでした、ついでなのでキャブもPD22からPE28に変更する事にしたのですが、キャブとマニホールドの段付が醜いので新しく買ったリューターセットを使い段付を削って行くことにしましたが、リューターセットが安物のせいか、中々削れませんw時間だけが過ぎてゆき、もうこれ位でいいだろうと思い途中 ・・・
ジャイロは1種原付なので、法定速度30km/hで、二段階右折も必要です。でも、正直どちらも命がけだと思うんですよ。安全に走る為にも合法的にどちらも回避したい。ジャイロで定番の改造と言えば、後輪の輪距離を500mm以上に改造し、ミニカー登録しちゃうってのがあります。ジャイロUPは495mmなので、ホイールハブの内側に3mmのワッシャ―を左右に1枚づつ入れれば501mmになって超簡単。ミニカーになると30km/h以上で走ってもいいし、二段階右折も不要。それにヘルメットも着用しなくていいという無法ぶり。ただし、要普通自動車免許。それか、ボアアップして二種原付にしちゃう方法。要小型二輪免許。ヘルメット ・・・