ＮＳＲつながりで新しくお友達になった、gakknさんよりエンジンＯＨ修理中のＮＳＲのエンジンが掛からないと相談有りました。状況は、キーＯＮでＲＣバルブの作動はする。サイドスタンドインジケーター、ニュートラルインジケーターも正常に点灯する。プラグを確認すると火花が飛ばない。プラグを交換しても同じ。状況から考えると、ＰＧＭ3、パルスジェネレータ、イグニッションコイル、ハーネスが考えられるけどなんだろ？ＰＧＭ3とパルスジェネレータとイグニッションコイルは予備が有るので貸し出しする事に!!取りに来られるなら、ついでにＰＧＭ3持って来てもらって、私のＮＳＲでテストしてみましょう。結果は、ＰＧＭを付け替え ・・・
今思えばその兆候は確認出来ました。車検明けのある日、ラジエータリザーブタンクの冷却水が増えています。特に問題もなかったので冷却水を抜き取り調整・一応ラジエータキャップを緩めると加圧されています。まあ、取り敢えず走りましょう。車検明けで最近乗っていないので少し飛ばします。そして、道路工事の信号に止まった時にラジエータリザーブタンクを見てみると吹き返しています。えーエンジンガスケットが吹いている！！取り敢えず家に戻りエンジンが冷えている状態で再度エンジン始動…すぐにリザーブタンクに吹き返します。とうとう、エンジンが････。
自分用のメモも兼ねてのまとめです。HPS300のエンジンは中国のZongshen社製 型番：NC250 というエンジンです。スペックは下記の通り 原動機種類 4ストローク気筒数 1シリンダ配列 単気筒冷却方式 水冷排気量 (cc) 249カム・バルブ駆動方式 DOHC気筒あたりバルブ数 4内径（シリンダーボア）(mm) 77行程（ピストンストローク）(mm) 53.6圧縮比（:1） 11.5最高出力（kW） 18.5最高出力回転数（rpm） 9000最 ・・・
ジーツー君ですが，前回の日記で，キャブレターアッセンが出ないとご報告しました。幸い，ジーツー用のインナーパーツは，全部出るので，姉妹スクータのレッツ2のキャブを新品購入し，必要なインナーだけ交換することにします。両者を比較すると，ほとんどジーツーとレッツ2は同じ部品で，写真の8と20の部品だけ異なります。8はスロットルバルブ･･･これは古いキャブから移植します。20は，スロージェット･･･これは新品を購入します。
重～い腰をあげてようやくYB-1FOURをどうにかしようと思う。以前、YBR125のエンジンを乗せるとか言ってみたがスマンありゃ嘘だ。そんなの買う金もスキルも無いwとりあえず現状キックは降りるしエンジンもかかる。ただ異音がすごくてとても走る気にならないのだ。整備素人にエンジン修理はかなりのハードルの高さだけども、もう一度こいつを走らせるにはやるしかねえ。
焼き付き原因がハッキリしないままなので今日はオイルポンプを取り外して動作確認してみました一先ずシリンダーとクランクに繋がっているホースとワイヤーを外してからオイル吐出量をタイラップで固定しながらドリルでグルグル回してみました・・・(?_?)ん？？？オイルが出てきませんスミマセン回転方向が逆でした(^^ゞ
土曜日ですが出勤日ですまぁお客さんも休みなんで電話もないし平和な・・・ってなわけで整備を・・・最近クラッチの切れが悪いＧＢ君ですが心当たりもあるのでサクッとクラッチを予備品に交換しますニュートラルが出にくいのは持病なんですが非常に悪化してきたので＾＾；まずはタンク等を外して斜めに寝かせてしまいます写真ではわかりにくいですがガッツリ寝てますｗｗｗ今回はオイルももったいないので抜かずに作業です下のジャッキはあくまで滑ってこないように止めてあるだけです
前回の続きです。また、エキパイ根元の溶接が割れてしまいました。。二代目エンジンのトラブルのために載せ替えたサブエンジンでしたが、組み付けが悪かったのか、またまたエキパイ根元の溶接破断を起こしました(>
ついにフルコン導入ですaRacerはECUまるごと交換するフルコンです。ワイドバンドO2センサ（AF2、旧モデルはAF1）を使用することでオートチューン（AT）で簡単に自車両専用の燃調マップが作成できる優れものです。小排気量のバイクならシャシダイ使わなくても、公道をフツーに走って学習できちゃう程です。ただし、aRacerのファームウェア、アプリの品質については未知数。いつ何時不具合あるかわからないからそれを覚悟して使用すること。すべて自己責任で対処です。整備スキルや問題対処スキルがある人、その環境が揃ってる人じゃないと使用はおススメしません。ショップに丸投げするなら、ノウハウのあるショップと付 ・・・
いつものようにハイオクいれて、3km走行中突然5000から6000回転以上はリミッターが効いたように回らなくなりました。・エンジンをかけなおしてもダメ。・エンジン始動およびアイドリングは安定。・空ぶかしは吹け上がりる。・速度には関係なさそう。・21500km プラグ交換後5000kmは走ってる。・5000回転を超えなければ普通に走れる。・加速時にアクセルを開けてると。5000回転で止まる。 そこからアクセルを徐々に戻すと、加速するとことがる。（吹け上がる）・5000回転以上での平坦は上記症状。坂上りは加速ない。下りは加速感は鈍るが加速する。・使用済みのプラグがあったので交換した。違いはあるが感 ・・・
スターターモーターの分解清掃理由エンジン始動時、ガーーーと異音が!!前から気にはなっていたが発生した音が一段と大きく原因を追究する為に清掃を実施。・純正部品が手に入る今だからの作業下記にも記載しますが純正部品の購入が微妙な時期なので部品を確保してから作業してください。実際作業わされる方は自己責任でお願いいたします購入出来なかった。※ パツーカタログにあるゴムOリング21027-008 40mm(ピニオンギャー) ※ Oリングスタータ92055B 92055-1381 ※ ブラシ 4つ 21039-1053利点・スタータモーターの現状を確認・内部のブラシが2種類あるのでどちらが付いているか確 ・・・
ＺＸ-25Ｒのサービスマニュアルを良く読んで（笑）、ディスクパッドの固定ピンの締め付けトルクは、15N・mで、キャリパー取付ボルトの締め付けトルクは35N・ｍだと言うことをチェックです。ディスクパッドの固定ピンは、キャリパーを外す前に緩めた方が良いというような事も確認です。用意した、フロント用ブレーキディスクパッドは、デイトナのゴールデンパッドです。￥3,792です。
外車であるボンネビルには、オイル漏れの話題がつきもの。やはり構造から見ても、日本車とは違って、「オイル漏らすまい！！」という姿勢は感じられません。確か、1万kmも走っていなかったある日、走りに行って帰ってくると、パンツの太ももがオイルで汚れていました。バイク屋さんに持ち込み、カムカバーを外してみると、いかにも「ガイシャ」というイメージ通りに、液体ガスケットが適当にかたよった状態で塗ってありました。一旦きれいにはがし、改めて丁寧に液体ガスケットを塗ってもらうことで、オイル漏れは止まりました。その後、しばらくすると、オイルが滲むという程度のことはありましたが、さほど気にもせず、バイクが汚れれば拭く ・・・
本日天気がよさげで、走るにはイイ感じですね。（ ﾟ∀ﾟ) !でももう冬眠に入ったキングジョーは動きません。(笑こんな日に一人で家でやる事もないので、バイク整備と洒落込みます。実はキングジョーこと、我がXJR1300は8年落ちの45000キロに相応しく、ヘッドカバーからオイルが滲んでいます。(´･ω･`)そんな様子を見て見ぬ振りしてきましたが、ようやく重い腰を上げての交換作業をしますよ。
フロントスプロケットのナットが緩んでいたので、トルクレンチで増し締めしたらナットとワッシャがゴロンと落ちてしまいました。何事かと落ちたナットを見るとナットをねじ込んでいたネジ山の部分が破断してちぎれてます。ナットが緩んだまま何千キロも走行し、金属疲労で亀裂が入ったようです。ドライブシャフトの交換となり、えらいことになってしまいました。当然自分ではできないのでバイク屋さんに頼みます。まあ、走行中に落ちなくてよかったと思うようにします。（泣泣）DRZ400乗りの方、このバイクでは結構ある症状みたいなので、スプロケットナットの緩みは定期的に確認しましょう。
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