こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。 今回はZZの駆動系の修理をしました。坂道で全然スピードが出なくなったという事でしたが、なぜか入庫日には症状が出ないという・・・修理あるあるです。 でも、お客様と話すと症状はここ2.3週間は出ていたとのことで、一番怪しそうな駆動系を点検。 見るとローラーとプーリーが変摩耗してました。逆にこうやって見た目で悪い所がある方が修理としては診断がしやすいです。 スズキのスクーターはトルクカム周りが弱いイメージがあるので、そこは点検とグリスアップして完了です。 わざと坂道多めに試乗して問題もなく、無事出庫しました。ありがとうございます。
さてさて、延期延期になっていた2021年スクータクロスが11月3日に開催が決まったので車両作成してます。。まー良かったら房総小僧のガレージライフに遊びに来てください。。http://bousoukozo1.blog.fc2.com/blog-category-36.html
ジーツー君ですが，前回の日記で，キャブレターアッセンが出ないとご報告しました。幸い，ジーツー用のインナーパーツは，全部出るので，姉妹スクータのレッツ2のキャブを新品購入し，必要なインナーだけ交換することにします。両者を比較すると，ほとんどジーツーとレッツ2は同じ部品で，写真の8と20の部品だけ異なります。8はスロットルバルブ･･･これは古いキャブから移植します。20は，スロージェット･･･これは新品を購入します。
おでぇかん様が，普段ご使用になられてる，ジーツー君。先日，暴走させて，カウルを割ってしまいましたから，整備します。この際ですから，一通り点検もかねて整備します。カウルを外してみました･･･(-_-)･･･汚れ･･･ひどい･･･。
本年2月から始めた「通勤快速74大治郎復活計画」が完結しました。数々の純正品交換、キャブセッティング、チャンバー交換、クラッチ交換、ウェイトローラーセッティングを経て、最高のフィーリングを手にしました。ボアアップキットはKN企画65cc、デイトナプラグ、デイトナメインジェット、ポッシュパイロットジェット、デイトナフルデジタルCDI、デイトナハイスピードプーリー、デイトナウェイトローラー18×12、マロッシクラッチ、キタコアルミ横向きエアバルブ、ヤマハバイクカバーボックス付き用、キタコハイスロキット、デイトナ強化ベルト、デイトナクラッチセンタースプリング3％up、クラッチセンタースプリングスラス ・・・
ノーマルキャブはジェットニードルのクリップ位置の変更が出来ないため、小さなワッシャーを利用して、燃調を濃い目に調整しました。メインジェットは75番、スロージェットは42番を注文してあります。駆動系はデイトナ18×12の9.5グラム×6個で落ち着きました。
いろいろいじってからの投稿です。現仕様はマロッシ70cc ブレイズチャンバー 純正プーリー(7g×3個) デイトナ強化ベルト アドレスV100純正クラッチ(べリアルクラッチスプリング装着) トルクカム溝加工(角度変更、溝延長) デイトナデジタルCDI プラグ8番 アドレス110純正キャブ(MJ#100 SJ#40 ニードル段数上から2段目) エアクリーナーボックスダクト追加こんな感じでしょうか。デイトナベルトは純正よりも1ミリ程度太いです。社外プーリーは変速終了付近で謎の振動が出るためNG。マロッシ、デイトナどちらも出ました。最高回転数10090rpm 最高速80km汎用タコメーター、ヴェクス ・・・
昨日仕事帰りにalfheimeメンバーに会いに川口へ行った。久し振りにゆっちゃんとてるさん、りょうたくんに会った。セキくんとは初めて。向かう道中、外環下で80kmマーク。しかし着いたらガソリンが！だいぶ燃費の悪いおバイクになりました！
先日V50のパイロットウインカーを直したのですが、その仕組みを見てちょっとひらめいたので試してみました。私のZZはメーターを110km/hメーターに変えてあるのですが、オイルランプを使っているだけで、SPEEDランプは潰してあって使ってません。110km/hの元のスクーターにはパイロットランプはありますが、ZZにはありません。これはもったいないと思い、SPEEDランプの配線をブッツリ切って、ちょこちょこっと細工しました!!!手順はV50の時のように、直にウインカーの配線から電源を拝借。半導体の分岐コードを使って、アースも取って…ドキドキ…ウインカーON!!!!ちゃんとパイロットランプ的に点滅致 ・・・
前回強風で倒れてしまうと言う惨事に二度も襲われた為、まずその原因をセンタースタンドとにらみました。椅子に触っただけで左右にガッタンガッタン言うなんて、やっぱおかしいっ!!!ですので新規スタンドの交換を試みました。現行スタンドは接地面が潰れてるし、スプリングも心なしか伸びてるし、軸の金属もやわらかい材質なので随分と削れてるようです。いざ工具を持って開始!!!!…と思いきや、これマフラー外さないとだめじゃね？と気付きました。なおかつZZにはセンタースタンドロックのワイヤーも付属している為、思ったより解体場所も多く、かなり難航しそうな雰囲気でした(汗)これは正直めんどうくさいっ!!!(笑)取りあえず ・・・
調整を入れて、ついでにテールランプを新しいLED仕様に変更(画像取り忘れてるので撮ったらUPします)。気分が乗って来たので、友人(V125 K9)とちょいと流しに行って来ました。初めは10kmくらい走って戻るつもりだったのですが、調子に乗って海に向かって進み、往復120km程度を…もうすでに流して走ってくるって距離じゃない感じですが(笑)、友人に黙ってついて来て貰いました(滝爆)道はスカスカだったんですが、そういう道を何時間も走ってるとスピード感覚なくなってしましますね。町中に戻っても速度も頭も切り替えられなくなってました。まぁ私はZZですのでずっと30km走行でしたが(嘘かもしれません)。し ・・・
日台風の日よりひどい有様の暴風雨がありました。とまぁここまで言えば勘のいい方はわかるでしょうが、心配で何度も見に行ってたら０時前付近で見事に横倒しになっていました…(滝涙)バイクシートと大きめの車体のせいで、恐らく思いっきり風に煽られたのであろう。大慌てで起こしに行ったものの、ミラーはメチャメチャ、軽くなんか臭うし、こりゃ後日にもう一回メンテしなきゃなと。後日明るい時間に確認すると、幸いミラーは割れてなくて調整だけで済み、カウルの割れもなく軽い傷程度で済んだようだ。じゃあ試走してみようと走り出すと、これがメッチャベルトが滑ってる感満載!!!!いやもしかしたらクラッチが干渉してる!?アクセル回し ・・・
不具合の増えたZZのメンテを徹底的にやってみた。まずはキックが自動で戻らない原因を探る。これは多分クランクケースカバー裏の汚れによるものと推測。ブラシで徹底的にベルトカスを取り、更にパーツクリーナーで汚れを洗い流す。あくまでお試しだったので、キックギアの辺りにCRC556をタップリ噴きかけ、ギアに手持ちの万能グリースを多めにつける。一度ネジ1本でケースを閉めて、キックをはめて何度もゆっくりとキックをして、油を循環させる…を繰り返した結果見事復活!!!!やっぱ掃除って大事だね(汗)ここは後でちゃんとした油で調整しよう。次にウインカーが点滅しない。こいつは単純に電球の電力が足りてないと思い、LED ・・・
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