日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
スーパーカブ、今までノーマルのフィルターを使っていましたが武川からノーマルと同じ形状のパワーフィルターが出たので交換してみました。（走行距離28，573km時点）
- 0 いいね
- 0 コメント
スーパーカブ、今までノーマルのフィルターを使っていましたが武川からノーマルと同じ形状のパワーフィルターが出たので交換してみました。（走行距離28，573km時点）
いつからかアシストスリッパークラッチが標準になった。ninja1000はたしか2016から。俺の2014にも着けてみたい！ってことで純正パーツオーダーしました。F.C.C製です。
当店でレストアしたRZ-50のご紹介です!タンク・シート・マフラー諸々カフェ仕様にフルカスタムです🏍ボロボロのレストアベース車両だったのですが、ここまで蘇りました😊店頭に飾っておりますので、気になる方は是非お越しください✨
JKのテールってSSっぽくなくて野暮ったい。新車購入時からずっと気になってて唯一あまり好きじゃないデザインだった。海外製のフェンダーレスやテール周りに交換をしたりしたけどイマイチ。（しかも総じて精度が悪い）もういっそ、テールランプもウインカーも全部スモークに塗ってしまおうか・・・・なんて思ってたら某SNSでRSテールに交換した方がいらっしゃったので早速、いろいろ質問をしてパーツを揃えてプロジェクト開始。
CB1100を買うときに悩んでEXに、前期型の新車もあったけど形は良いけど、マフラー長い？スポークの本数多い？クラッチがスリッパ―クラッチではない？ETCもグリップイーターもOP後でタンクを買えればいいやって気持ちでEXに・・・タンクキャップの形が違うから、キャップも買うと鍵が複数に・・・あれ~？・・・そんな気持ちがいつまでも残っていたから中古で5千キロの18年式の無印を増車！ 17Lタンクと無印のシートは直ぐにお尻が痛くなるので前期型のEXのシートに
注文していたエアフィルターが予定より早く着きました購入したのはDNA製Web!keで＼7，867今日も残暑厳しく日中の作業は避けたく日差しが弱まる午後4時から作業に入りました
疲れやすく乗りにくいハンドルを交換します。ネット情報を参考にハンドルを2種類購入して用意してみました。上から外したノーマル、ハリケーン フラットコンチ2型、BMコンチ3型。 ノーマルハンドルからレバーなど諸々部品を外します。
社外の大型スクリーンの発売が待ちきれず、結局、純正ＯＰの大型スモークスクリーン（24ｍｍアップ）を購入してしまった。自分の性格は、間違いなく気が短い・・・ＢＥＥＴのマフラーの写真見ると社外の大型スクリーンの様に見えるんだけどなあ？大型に交換して高速から峠で標準品との違いを確認してきました！結論から言うと『メーカーは、大型スクリーンを標準にすれば良い』昨年までは標準でもサイドの張り出しがあってＳＸより防風効果が高いようにみえるが、何故変更したのかが？アップハンドル傾向のＳＸでは標準スクリーンの大きさでは大した意味をなさない。デザインを優先したようにしか思えないなあ~交換後、最大ＵＰにして早速、高 ・・・
ここから、お盆休み前に取った夏休みと、お盆休みで連続作業ができ、一気に乗って走れるまでになった。でも、やっぱりほしいのはガレージ。再始動のため多少ハードに取り回したらフロントフォークのシールからオイルがたれるようになったので、もともと、エンジンが再始動したらまずフロントを交換しようと思ていたこともあり、Wディスクのフロント一式に交換することに。以前の持ち主(出品者)も一式で手に入れたものなので構成はよくわからないらしく、本当はオーバーホールがてら、ばらして確認したほうがいいのだけど、とりあえず組んで様子をみて問題があったらということにする。
少し前から気になっていましたが、エアクリーナーボックスからオイルが滲んでいます。なので、原因を解明していきます。(サブカテゴリーがエアクリーナー交換になっていますがエアクリーナーボックスのメンテナンスがメインです)
Ninja650の標準スクリーンは、スタイルは良いのですが高速を使った長距離ツーリングには心許ないです。というわけで、ZEROGRAVITYのスポーツツーリングを装着しました。スクリーンを交換する際には、まずバックミラーを固定しているネジを外します。ここまでは、直接見えるところなので悩みません。その状態で上側は外せますが、フロントの口ばし部分を、ヘッドライト下の黒い部分から止めているクリップが三つあるので、それも外す必要があります。左右のクリップは、真ん中のパーツを引き出せば抜けます。真ん中のクリップだけは、ネジで止めてあります。※このネジは、あくまでもクリップを広げるだけの役割ですね。という ・・・
前回のシート交換記の続きです。パーツは手元にあったのですが、3000kmいかずに交換するのもなぁ・・・と先延ばしにしてました。ついでにエアクリボックスのパッキンも交換してます。
先日手元に届いた、CBX250RS(以下、RS)のガソリンタンク。早速、確認したいことを実行に移します。それは『CB400SSにRSのガソリンタンクが装着出来るのかどうか』です。
今では入手困難で中古のボロボロでも新品の値段より高くなっているXR250のサイドスタンドですが新型CRF250Lの物が流用出来たのでそちらに交換しました。モタードなので無印のサイドスタンドでも数センチ長かったのですがOFFホイールを履かせて遊びに行くこともあるのでちょうど良い塩梅です。OFFしかないよという方はのスタンドを用意すれば良いと思います。値段は3.5千円です。スタンドスイッチは取り付け不可になるのでキャンセルが必須になります。
250Sカタナのキャブで探すと結構高値なんだけどバンディット 2型のキャブが1000円だったので手に入れてみた。実際ほしかった部品は、以前、キャブの油面調整をしたときに、誤って倒し、負圧ホースの取り付け口を折ったダイアフラムカバー新品取ると3千円ちょっとするし
風防の効果を高めるために買っておいたエーテックのスクリーンですが、OVERのセパハンではスロットルケーブルと横置きのマスターシリンダータンクが干渉することが発覚。
タンデムステップ 取り外しと同時にヘルメットロックを外していたのですが、やはり無いと不便。かと言ってXSR700純正のヘルメットロックは、タンデムステップ 外した状態だと主張が強く、どうにかならないものか考えていた所でした。MT-07乗りの方からYZF-R7のステーが逆さまで使えるとの情報をもらいまして、今回取り付けました。XSR700はリア側フレームがセパレート式になっており、繋ぎ目がある部分が干渉するのでは？と、不安でしたが加工不要でポン付け可能でした。
クロ(エストレヤ)は元々フロントスクリーンの無いバイクですが、アカ(CB750)に付けていたMRA製スクリーンを付けていました。スタイル的にはとても良かったのですが・・・