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昔からなんですがセロー系の純正ステップ小さすぎますよね・・・当店ではワイドステップ化のワンオフ加工も行なっていますが、今回ご依頼いただいたお客様は普段使いもするのでなるべく靴底へのダメージが少ない方がいいというご希望でした。そこで今回はZETAのアドベンチャーフットペグをご提案させていただきました。これはゴムカバーを工具不要で取り外せるため、オフロードライド時に手軽にステップを切り替えることができます。また、踏み面積も約2倍に広がります。
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昔からなんですがセロー系の純正ステップ小さすぎますよね・・・当店ではワイドステップ化のワンオフ加工も行なっていますが、今回ご依頼いただいたお客様は普段使いもするのでなるべく靴底へのダメージが少ない方がいいというご希望でした。そこで今回はZETAのアドベンチャーフットペグをご提案させていただきました。これはゴムカバーを工具不要で取り外せるため、オフロードライド時に手軽にステップを切り替えることができます。また、踏み面積も約2倍に広がります。
2024までのYZ250FXなど、ヤマハの現行より一つ前の型の4ストシリーズのお話です。リクルス装着車など、純正クラッチカバー以外の場合やペダル位置が高い場合、ブレーキペダルがクラッチカバーと非常に近くなり転倒時に接触することがあります。そこでブレーキペダルを2サイクル用に交換することでクリアランスを確保することができます。ペダル位置は変わりません。2サイクル向けのほうがオフセット量があるため、取付ボルトも同時交換です。今回はZETAのトリガーブレーキペダルを採用していますが、純正部品も同様ですので流用可能です。
ヤマハ・JOG・SA36J型 メインスタンドがグラグラの為、交換して欲しいとの事で入庫しました。 メインシャフトを新品と見比べると摩耗してスタンドが当たるところは光っています。 スタンド側も綺麗な丸型が楕円型になっております。 新品に交換して安定したスタンドに戻りました
昨日は、買い取り、下取りした車の一時抹消登録と うちの整備工の初号機の構造変更登録 今回は、私用バイクの為、ユーザー車検(構造変更) 車検(構造変更)は、何の問題も無く無事終了
めったに無い作業なのでご紹介します今回はGSX-R125です 「新車のエンジンって分解するとどんな風になってるの?」 訳ありまして 新車なのにクランク交換の作業が入りましたので腰上だけ画像を載せてみます 入荷後未始動ですが ヘッドやピストンにうっすらカーボンが付いています これは完成検査でメーカーさんが作動確認した事により付着した汚れです
ハーレーのエアクリは色々なデザインがあって面白いですよね!4輪の場合、普段ボンネットの中は見えませんが、たまに開けた時の笑いの種に流用してみても面白いですよね。 ハーレーのエアクリが色々な物に付けられるアダプター各種作ったら売れるかしら。。。
これまた珍しいスズキのミニクロ75の修理です。キャブがオーバーフローしているということで確認したところ、フロートバルブの経年劣化と燃料コックがダメになっておりました。パ、パーツがあるのか?と部品流用の情報もなくどうしたもんかと思われたのですが、コレダK50のバルブまわりがまだ出るということで、流用交換。さすがスズキ!燃料コックは、汎用品の物を使用しオーバーフローは、止まりました。よかった、よかった。
MY2022のお客様ですが、足つき改善のためZETAのローダウンリンクを装着されています。 ローダウンリンクの副次的な効果としてリンク比の変化によってリアショックの動きが柔らかくなる事が挙げられますが、元々柔らかい125Xのショックがさらに柔らかくなるとさすがに柔らか過ぎるとの判断でスプリングを交換してみることにしました。 リアショック本体はYZシリーズは共通でして、当店には何本かレート違いのスプリングが在庫してあるためとりあえず硬めのスプリングを入れてみました。コースで試しながら、最適なスプリングレートを探ろうと思います。 リアショックを外すついでに、リンク周辺のグリスアップも行いました。
ホンダ CB750F(RC04)FZです。裏コムスターホイールに換装。バリバリ伝説で巨摩郡が乗っていた仕様(アニメバージン)で仕上げたいという事で、元々ついていたモリワキのショート管のエキパイ部に当時物のモリワキフォーサイトマフラーのサイレンサー部分を繋いて仕上げました。スズキGSX750S(カタナ1型)とツーショット。バリバリ伝説のグンとヒデヨシって感じです。この後、セパハン・バックステップと更にグンレプ化していく予定です。他店ではなかなか出来ない、CB750Fのモリワキフォーサイトマフラー化。気になる方はお問い合わせください。LINEでも簡単にお問合せ可能です。
エンジンがかからなくなった、というご相談をいただきました。調べてみたところ、キャブまで燃料が回ってないということが判明。燃料ポンプの不良と判断しました。分解してみたところダイヤフラムの破れはなかったのですが、ゴム製の逆止弁膜がズレていました。写真では分かりにくいですが、ハウジングの穴のセンターと、ゴム弁のセンターがズレています。 見たところどうも純正品ではなく、社外品に交換されていたようでした。早期の復旧をご希望されていたため、当店でストックしていた清掃済の中古純正部品に交換して対応させていただきました。
新車納車整備(あくまでも当店の場合) 新車が来るとまずやる事 ⇒ 車体の傷の確認 ⇒ 鍵が合っているか全て鍵穴に刺し作動確認 ⇒ 書類(完成検査終了書・譲渡書) 付属品(取扱説明書、整備点検記録簿) 車載工具など有無の確認 ⇒ バッテリー充電(取り付け) ⇒ ガソリン給油 ⇒ マフラー(エンジン)の清掃 ⇒ 上記の間に何処かでエンジンオイルとクーラント(水冷)の量の確認 ⇒ エンジン始動 ⇒ 灯火類の作動確認とメーター(時計など)調整 ⇒ 上記の何処かでタイヤの空気圧点検調整とドライブチェーン(ギヤ付)点検清掃給油 ⇒ バックミラーとナンバープレート取り付け ⇒ 車体清掃、ワックスがけで納車 ・・・
完成しました!! マジェスティ 4HC フルカスタム車!!(^^♪ お時間たくさんいただきありがとうございます。完璧な1台が完成しました!! どこから見ても完璧です( ;∀;)
今日は朝一車検、空冷2気筒1,000㏄、暑い、信号待ちは特に 最近(昔からだけど)部品を注文するのに苦労する事があります。 他店やご自身で取り付けたアフター(社外)パーツ。 メーカーや種類が分からない事が多々あります。 注文した部品が間違えた(合わなかった)場合、当店の不良在庫になります。 確信が無い場合、お客さんに調達してもらいます(不良在庫増やしたく無いので) 出来る範囲で調べて注文しますが、万が一間違えた場合、部品を買い取って頂ければ注文します。 現在預かっている車両がそうです、これで3個目、全て合いません。 壊れた部品は純正部品ですが、この車両の物では無く・・・ メーカーさんディー ・・・
少し前の修理、温間時エンストからの始動不良 つづき2 イグニッションコイルが怪しいのは分かったが、それだけで部品を注文するのには・・・途方に暮れる中、仲間のショップさんから電話で「借りられたよ」とこれから、中古車として販売予定の同型タイプの車両を条件付きで借りられる条件、「見られる範囲でかまわないので消耗品や劣化部品の有無確認」フューエルポンプ(プレッシャーレギュレーター)、スロットルボディー、インジェクターECU、イグニッションコイル、各センサーを入替確認最終的には、イグニッションコイルとプラグキャップ(※目視では火が飛んでるのに)オーナーさんに故障原因と見積りと納期の連絡・・・上記部品とプ ・・・
連日の暑さでばてております( ;∀;) 皆様もこまめな水分補給してくださいね(/・ω・)/ 最近はキャブレターのオーバーホールばかりしています(^^♪どんなキャブレターもバラバラにして清掃、点検していきます!!
当店でレストアしたRZ-50のご紹介です!タンク・シート・マフラー諸々カフェ仕様にフルカスタムです🏍ボロボロのレストアベース車両だったのですが、ここまで蘇りました😊店頭に飾っておりますので、気になる方は是非お越しください✨
かなりレトロな車両の整備をご依頼いただきました。ホンダのMTX50です。車齢約40年ですがまだまだ現役の車両。ですがさすがに各所に経年劣化がみられ、いろんな液体が漏れ出していました。