皆様！ おはこんにちごきげんこんばんは♪♪私です。前の日記で少し触れてますが、スットコドッコイに譲り売却したNC39 CB400SFを本来ならこの場でお披露目するはずでした。が、アノ様になったので、意地で仕上げたこのマシンです！巷で話題の軽軽二輪です。なんとSSですぜ（笑軽軽二輪（軽々二輪・KK二輪）とは、アジアで人気のバイクで、それが日本に輸入されてるんですね。PCXなどのスクーターもあるし、意外と車種が豊富です。SOXが多く輸入販売してて、新車なのに20万円切る価格が魅力です。ちなみに私のYZF-R15はYSP正規モデルでして、先の輸入バイクではありません。スズキのジクサーもそうですが、一 ・・・
自宅に自転車置き場を作るにあたってまず考えたことは台風でも吹っ飛ばない事腐ってこない割に頑丈この3点見た目も多少よくないといけないので少し悩んだ結果単管パイプをダイキャストクランプで組み立てる事にしました今回は単管パイプ専門会社の「かん太」パイプを利用していますかん太パイプはホームセンターなどで販売している鋳物クランプよりも優れた製品を販売してなおかつ価格もホームセンターより安いという素晴らしい製品を世に送り出しています当方が購入した製品とホムセンの品を見比べるとよーくわかりましたまずネジ止めのボルトがカンタは多分12ミリほどの六角のイモネジ ホムセンは6ミリメートルくらいのスクリューボルトか ・・・
ハンドルを左に切ったらスロットルが戻らないほどテンションきつきつだったアクセルワイヤー。スロットル側もキャブレター側もこれでもか!と云うくらいにキツキツ位置にタイコをセットしちゃったから。原因はわかっていたので、本日はそれらのタイコ位置を緩い位置へと変更させます。 まずはハイスロットル部、スロットルコーンのタイコ位置、当然キャブレター側を外してからの作業です。引き側は一番手前、これを1段目とします。戻り側が手前から3段目。全部で5穴あります。
スイングアームとマフラーを着けてついでにKOODのピボットシャフトも。本当は部品を一個一個変えるのがいいけど、工賃もかかるので一年点検とまとめて。 マフラー変えると低速トルクが落ちると聞くけど、体感これはむしろ上がってる気がする。(チェーンの張りが適正になったから?あるいは単に学習前の燃調のせい?)一応k&nのフィルターとパワーボックス付けてるけど。高回転時の息切れ感もだいぶ薄まって、スロットルレスポンスも良くなった。ネガは、、若干うるさいかな。。。 スイングアームとピボットシャフトの効果は明確には言えないけど、小旋回時の立て直しがクイックになった感じ。あと、サスセッティング変えてないけど段差 ・・・
プラズマブースターで壊れたDioちゃん、まだ直らない。 燃ポンも中古を買って交換したのに。スロットルASSYだって中古を買って交換したんだぞ。ECUも中古を買って交換、スターターリレーも中古を買って交換、バッテリーも買い替え、イグニッションコイルも純正中古に交換、刺してたブリスクプラグも痛んでしまった。 ここまで交換してもまだガソリン残量の表示がおかしいのでメーターまで中古を買って交換しなきゃいけないようだぁ。すげぇ破壊力だぞプラズマブースター。全ての電装系を破壊するのか?発電機は無事なのだろうか?? リッチバーンがどうこうではなく高スロットルでガソリンが出ない故障のようだ。ずっとコレと戦って ・・・
部品交換前と交換後の写真。zxr400系エンジンの弱点と言われている?カムチェーン伸び確認(新品と比較)、テンショナーガイドクラックありの状態まぁ乗り方、手入れ等どのエンジンでもあることでしょうが、ぶん回すことが多いエンジンでしょうから。テンショナー側ガイドとチェーンを交換(テンショナー自体は交換済み)他の関連部品は出ないので、そのまま使用。馴染むともう少し変化しそうだが、とりあえずバッチリ。
5年くらい前に一回スズキワールドで試乗してずっと気になっていたけどこの度2022年式Ｖストローム250ABS納車!1000km超えたところでさっそくインプレするぜ!他の人の記事は大体良い事書いてるのが多いので、ワイはあえて気になった悪い点多めに書いてくよ。 まず辺歴紹介と言う名の自分語り。4発空冷400やらレプリカ4発250やら2st色々乗ってオフにはまったり、大型は隼→トライアンフタイガー1200と乗り継いでます。年齢は30代前半首都圏埼玉住み。で昔から峠を攻めたりよりはツーリングのほうが好き。革ツナギ着て膝擦ったりしてたけどもうやらんかな…大型乗り始めてから長距離ガバるようになって大学の ・・・
久しぶりに日記を書こうとすると、バグで長文が消えたりチャプターは10までになってたり、アップするまでにとてもやる事が増えてたりとマイナスのみしか進化(退化)してないですね。 昔のように簡単に書けて簡単にアップ出来る気やすさを求めたいです。 これでまたウェビ日記からは離れていきそうです。 愚痴は置いといてスリップオンマフラーを付けました。 既にご存知のようにFからは流用出来ません。 なのでどうしても発売待ちになりますが、やっとこさで発売されても高額だったり形が気に入らなかったりとなればかなり萎えてしまいます。 今回は完全に形で決めました。 あとはFの時に排気でバッグが溶けてしまったので、排気方 ・・・
XSR155に乗ったらすぐに違和感を感じたノーマルハンドル。幅広すぎ、振動凄すぎて乗りにくい。早速バーハン(Zama製コンフォートハンドルバー)、インナーウエイト(Active φ19)、バーエンド(デイトナ ヘビーウエイト)を交換しました。Zamaは穴空いてるからポン付けできます。 インナーウエイトとバーエンドのおかげで振動大分無くなりました。こんなに違いがあるとは。XSR155乗りにはかなりおすすめの組み合わせ。
あまりにH7のハロゲンでは暗すぎて危険？なので3年保証が付いてるLEDにHIは殆ど使わないし？金額が高いからLOだけ！ナップスでは、確実に車検で通るか分からないので取り付けはしないと・・・と東京の店で・・・横浜の店では取り付けしますよ？なのですが・・・新型アフリカツインの慣らしでたまたま有った東京のナップスで買って越谷へ
ホーンが鳴らない!ヘッドライトの裏の配線を確認。スイッチに行く黒線には、プラスがちゃんと流れてる。薄緑の配線もちゃんと繋がってる。ハンドルの左スイッチボックスを開けて配線を確認。ホーンスイッチの裏の黒線まで、プラスが来てる。縦に並んで、ハンダ付けしてあるから、いらない配線で直結するとホーンがなった。ホーンスイッチの接点が接触不良を起こしてる。ネットで検索するとバイク屋さんが、分解して掃除が出来ると書いていたので、外して分解することに。ハーネスが、固くなっているけど、スイッチボックスのネジを2本外して、マイナスでこじれば、簡単にスイッチボックスは外れた。ポジションスイッチのレバーを固定してあるネ ・・・
この間の伊豆ツーリングで、いつまでたってもシートのポジションが決まらない・・・なんとなくどこに座ってもなんとなくマッチングが良い所がない?そんな訳で、安かったから買ってみた。10mmのナットを外してノーマルシートのゴムブッシュを外してカスタムシートに移すだけで直ぐに完了。見た目は良くなったけど?
今更ですがブースト計を付けました。仮取付の写真オートゲージ ブースト計 SM 60Φ ホワイトLED 5千円です。関連URL ライフJB7ターボ用アクチュエーター位置調整（ブーストアップ）DIY https://imp.webike.net/diary/200091/
ドッペルギャンガーのDCC330L-GYを購入しました。明日の天気が怪しいので、本日組立・据付をしました。一人で作業したのですが、組立自体は手順書通りで2時間程度で済みました。※風のある日の作業でしたので、テントを被せるのに苦労しました。※重石の加工は作業時間に含みません（1時間位？）。※重石の取付はテントが完成した後が作業効率がいいです。
3週間ぶりに帰宅すると、次男が「トリッカーのロービームが点かない」とのこと。うん、それは多分球切れだろう、帰宅が遅い次男は夜間の走行が多く、どうせ交換するなら流行りのLEDバルブにでもしてみるか?ということでAmazonで2000円弱のバルブをポチリ。 日曜に届いたので早速交換してみると・・・あれ?やっぱりロービーム側が点きません。四輪用で1個余っていた新品のハロゲンバルブに替えてもやっぱり同じ。どこが悪い?配線?スイッチ?バルブのカプラーは異常なさそう。Hi/Loスイッチをバラしてみても断線とかじゃなさそうだし・・・ああ~面倒臭い! ということでバイク屋さんに泣きついてテスターで調べてもらう ・・・
ガレージに遊びに来ていた義理兄から頂いた日立のベビコンです。かなり年代物で製造年は昭和46年製!!どうやら圧縮機がロックしているようで、プーリーは動きません。修理不能でもタンクは補助タンクとして利用できるのでダメもとで分解してみました。
前回の続きです。クランクケース上面のガスケットを除去するためにスタットボルトを一旦撤去しました。スクレーパーで大部分を除去し、オイルストーンで平らに均します。ついでにガバナユニットを取り外し、オイルシールを交換します。
おいっす～♪ 今回はミラーの取外し方講座です(笑) 取り外す理由は各々違うと思いますが・・・・サーキット走行用・ミラー交換・カスタム・ミラーレス?まぁ～無い方が見た目レーシーな雰囲気ですよね 私の場合は、取り外してみたかっただけです実際の所、公道仕様なので保安基準を守らないと『整備不良』で違反になります
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