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2024.4.19 前回の続き1年落ちの新古車を購入して早8年、4回目の車検となる。購入後に取り付けたETCやUSB電源の配線の手直しついでにC−TEC製バッテリー充電器のアダプター取り付け。これでバッテリーの管理が楽に
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2024.4.19 前回の続き1年落ちの新古車を購入して早8年、4回目の車検となる。購入後に取り付けたETCやUSB電源の配線の手直しついでにC−TEC製バッテリー充電器のアダプター取り付け。これでバッテリーの管理が楽に
いつもトリクル充電していたのに、突然エンジンが始動しなくなり、そのままバッテリーがあがり、万事休す。その後、充電器で充電しても始動するまで蓄電できなくなり、交換することに。他のバイクでもいろいろ試しましたが、やはり持久力が高いので国産GSユアサに。ところがドカティハイパーストラーダのバッテリーは狭いスペースにゴムケースに包まれ、回りにECUやらコネクターやら様々なパーツがくっついていて、引っ張り出すのに一苦労でした。
昨年秋口からバッテリーLOW表示していたが、ついにエンジンかからなくなりました。スーパーナットバッテリーに交換しました。4000円です（＾＾）以前もダエグに安いバッテリー付けてすぐ交換したのに懲りずにまた安いバッテリーを付けました。買うとなるとやっぱり安くていいかな~となってしまいます。当たり外れの問題と思っています。ユーチューブに動画アップしてますので、見て下さい！
1.【車両とやることの紹介】・車両について車体はスズキＧＳＸ1100Ｓです。この車両の設計は整備を無視してて、今は取っ払ってて付いて無いですがエアクリーナーボックスの下にバッテリーが置いてありアクセスするだけで地獄の分解が必須でした。毎日乗るのなら良いのでしょうが2か月も乘らないと放電してしまって動かなくなるのでその都度分解して・・・そんなことしてたら乗らなくなります。
・GSユアサ(日本製) 乗る機会が1ヶ月も空くことが頻繁にある。場合によっては2ヶ月位になることもある。北東北に住んでいたときは冬眠期間があった。また、冬はグリップヒーターを最強にしているとか。 この様な私の乗り方ではバッテリーへの負荷が大きく、補充電やバッテリー上がり、そのための交換が必要でした。で、純正バッテリー → 中華バッテリー×2回 → 古河 → ACデルコ → LONG とさまよってきた訳です。 まぁ~、高いGSユアサを避けて、あえて値段の安いものを選んできましたが、もうこれを機会にやめます。
大ガンマ君のシート・タンクを外します。久方ぶりで，少々手順を忘れていましたが，タンクは簡単に取れます。（コックのネジ1カ所とホース2箇所，ギボシ2本外すだけ）さすがに，生粋のレーサーレプリカです。
Vmaxの定番流用バッテリーの秋月電子バッテリーと交換しましたが、エンジンかかりません。燃料がいっていて、プラグ＆バッテリーは交換しました。プラグの火花は、飛んでいます。次は、パイロットスクリューかな？
充電器が届いたので早速充電しようと＋，-端子に充電器のとケーブルを繋ぎ充電器の電源コードをコンセントに挿せば充電がん？今、充電器のLEDが緑に光った？よね、しかもコンセントに指す前に慌ててコンセントを抜き、バッテリー端子にデジボル当ててみるとじゅ、充電出来ている！TESTボタン押しても無反応だったのでてっきり未充電かと思っていたが充電済でしたラフ＆ロードさん、悪く言ってしまいスミマセンでした！TESTボタンに頼らずデジボルで確認しておけばよかったとちょっと後悔あらためてTESTボタンを押してみる一瞬、LEDが流れたこのバッテリー、かなり強くTESTボタンを押し込まないとチェックできない様ですま ・・・
昨日、雨大丈夫そうだから仕事バイクで・・って思ったら、エンジンかかりません。今まで大丈夫だったのに、過信してました。仕事から帰ってシート外そうと思ったら、結構面倒くさい。タンデムシート外し、メインシート外し、CDIやらついてるカバー外し、やっとバッテリー見えた。・・手入る場所なくて取り出すのに一苦労。充電したけど、やっぱ心配なので交換しましょ。
ここ２、３日バッテリーの調子が悪く、セルが回らなかったため以前購入したバッテリーへの交換を行いました。交換についてネットで調べると、初期充電をすればより長持ちすると書かれていたので、いつもの充電器での充電を考えましたが、どうやらバッテリー電流の１０分の１以下での充電が好ましいようです。手持ちの充電器は１．２Ａ以上での充電となるため、ちょっと高めです。バッテリーは９Ａなので、それ以下の充電器を探したところ、０．８Ａの充電ができ、2，600円という商品を見つけたため早速注文。今朝、届いたので早速、新品バッテリーに液を入れて、初期充電を行いました。充電完了後、わくわくしながらバッテリーの交換を行い、 ・・・
長いことバッテリーが上がってる状態で使用していたので、やっとこさ交換に踏切りました、ユアサや古河は高いのでオクで見つけたオリエンタルバッテリー送料込み2160円を買ってみました(^O^)前日に液を充填しておきました↑
購入から3年以上経過し、いよいよ消耗品交換ステージに入りました。トップバッターは乗車頻度が極端に減った影響モロ受けのバッテリー君。セルスターターを回す力も無くなり、アイドリングすら不安定となった。シートの上が外した瀕死の純正バッテリー。バッテリーくらいは国内で互換品多数在るだろうと思っていたが意外に少なく、ヒットしたマキシマバッテリー ジェルタイプ：MB7BL-X(G)を装着。アイドリングも安定してセルも復活。
去年からエンジン不動でガレージのオブジェになっていたミレをなんとか復活したい。とりあえずバッテリー交換してみると、セルモーターが快調に回る！エンジンかかった！バッテリー交換だけでエンジンかかってよかったです。GWにツーリングも誘われているのでホンマ良かった。もっと早く交換すれば良かったとかなり後悔。これで安心してツーリング行けます！
先日USB電源を交換した際に気が付いたんですが・・・ バッテリーが瀕死の状態で始動がやっとの状況（爆） しばらくエンジン掛けっぱなしで状況変わるかなぁ?と思ったんですが、始動性はあまり変化なく、今日は休みだったのでちょっと遠回りし50kmほど走ってライコランドまで行き、充電できてればなんて思ったんですが、店頭で試しても始動性はさほど変化なく、バッテリーの寿命と判断し、店内を見てたら純正品と同じものが売っていたので突然死前に交換してもらいました。 商品名：古川電池 FTX9-BS交換時走行距離：21,298km しかしバイクのバッテリーって高いですよねぇ・・・ newyorkstakeさんがタイ ・・・
5年も使った台湾ユアサがセルを回すと瞬間的に8v台まで下がるので潮時かと交換しましたまた台湾ユアサを、と思ったら値上がりしているようで、もう少し手頃なものを探してデイトナ製をチョイス
作業日:2023年4月8日今年のGWアイテムは、スカチューンに決定!物が揃うとGWまで待ちきれず、早速作業開始。前からスカチューンをしたかったのですが、調べると大体バッテリーを外して電解コンを入れ、セルが使えないからキックを付けて工賃5万円みたいなのしかなく、キックは付けたいと思うけど高い!そこで、小さなバッテリーに付け替えれるだけで安くできるのでは?と考え、実際やってみる事に。用意したのはパワーフィルター(Φ43):¥1,000メインジェット6個セット(#105~130):¥2,000バッテリー(CT4B-5):¥1,650プラス・マイナス延長ケーブル(3.5sq)平形メス端子約5千円程で揃 ・・・
本日ニンジャのバッテリーを交換しました。2020年7月の納車時、バッテリーを古川の新品に交換していただいてたので3年2か月の使用でした。セルが回らないとか、上がったとかではなく予防措置での交換作業です。ただ外したバッテリーを見ると、液がほとんどないような状態でした。昨年の車検前整備で液を補充して充電したと思うのですが、1年3か月ほどでこの状態とは・・・こまめなチェックが必要ですね。