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鳥取市にあるトライアル場に初遠征してきた。快晴のヒロスポーツパークは新緑がまぶしい。ゴールデンウイーク中はずっと鳥取県に滞在して練習するんだ。
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フライホイール&ジェネレーター側パッキンの取り付け不良で乗ってきて停めておくとポタっとオイルが漏れてた。液体パッキンを下手くそに塗るからガスケットが 規定の潰れ方出来なくてオイルが出る隙間が……ボルトのトルクは間違ってなさそう(手感)だけど液体パッキンの分、これが悪さしてます。あとは力いっぱい締めてなくて良かった(何本かパキン!いったけど)全く、自称整備士(ホントに整備士か?)には手を焼きます。これで漏れないはず。多少手抜きしてますが(笑)エンジン降ろさないとそこまで掃除できないな~フライホイールの中に液体パッキンのカスが落ちてたりなのでそういうのを掃除とパッキン当たり面の掃除を少し。 作業時 ・・・
5/11(Sat) AM5:45 遅めの出発。気温が13°割れており、カローラで行くかヒジョーに迷ったが650Xで出動。ウェアは春秋物を選択した。 朝は寒いのに日中は夏日の予報だ。
2002年の製造以来、一度も交換されていないと思われる駆動ベルトを、ついに交換。このバイク、およそ10年の不動期間があったため走行距離はまだ12600kmほどですが、18年前のゴムベルトはやはり不安だなーと以前から思ってました。ただ、プーリーの回り止め工具を持っておらず、わざわざ買うのもどうかと思ってましたが、ふと立ち寄った工具専門店で特売されていたため、思わず購入。後日Webikeの特売でデイトナの強化ベルトも入手し、作業に着手。
GROMの記事初出しっすま、通勤用なので初期にカスタムしてからメンテや補修以外はいじってませんからねで、走行距離も2万キロを超えてきましてボアアップしている関係上、クラッチが滑り始めてきているみたいです。みたいですってｗ
丁度5年ほど経過して、最近、始動時の電圧が低かったバッテリーを、交換しました。 燃料ポンプフィルター交換からの、流れでバッテリーの交換にまで波及しているところです。 近々、オイル交換も必要になりそうです。 送料やら、ポイントやらいろいろ検討し、購入したものが、昨日配達されました。 早々に、交換します。 用意したバッテリーは、純正品と同じフルカワの物にしました。 リチュウムバッテリーも考えたのですが、標準的な、鉛バッテリーにしました。
スズキのスクータZZのギヤオイル交換をするにあたって，もやもやしていた部分を調べてみました。つまりスズキのギヤオイルは20L缶を除き廃番ですが，エンジンオイルは使えないのか？ SAE規格とGL規格はどうなっているのか？ そのあたりをネットで調べたので，だらだらとしてて恐縮ですが，防備録としてまとめておきます。間違っているとか，疑問点について情報をお持ちの方，是非教えてください。◎2stバイク エンジン･･･ツーストオイルでガソリンと一緒に燃やす。 ギヤオイル･･･ギヤ専用，スズキはギヤオイルがかつてあったが廃番（20Lのみ存在）。◎4stバイク 四輪と異なり，エンジン・ギヤとも二輪用エンジンオ ・・・
前回のオイル交換からアドレスの走行距離が2000kmになったのでエンジンオイルを交換しました。ついでに駆動系のベルトなど点検したので、いつ替えたか忘れてしまったギアオイルも交換する事に。ギアオイルの交換は、クラッチのすぐ横にあるドレンボルトを緩めます。
今日は午後からの用務なのですが、不眠不休だった昨日は早い時間にバタンキュー。そんな訳でまだ暗いうちに目覚めてしまってサァ大変σ(^_^;)朝飯前の仕事！千キロ点検目前の「炎の狩人」のオイル交換でもしてしまいましょう！
いよいよ 自動車の祭典・東京モーターショーが開催されました。各社とも 革新技術のお披露目の場でもあり、未来への挑戦の場でもあります。そんな自動車の魅力と、華やかな雰囲気をひと目見ようと、ぶらりお出かけして来ました。子供のころからオートバイと車に慣れ親しみ、走りが大好きな私は自動車関連企業に就職したほどです。自動車業界は、環境問題や人を守る安全運転に焦点を当て 研究・開発を推進しています。これはとても大切なことですが、車本来の走る喜びは継続して欲しい。そこで今回は、カッコ良さ・動力性能など そんな車たちの魅力に触れてきました。数多くある車の中から、特に興味あるものをピックアップします。最強のマシ ・・・
あけましておめでとうございます。本日元旦より、バイクいじりスタートしてしまいました。 早朝初日の出ウォーキング、朝食後の妻との元旦ウォーキングの後は特に予定もなくのんびり・・・のはずだったんですがやはり、そうなると年末に買っていた特大トルクレンチを使う作業、そうBOLTのドライブベルトのテンション調整をやってしまいました。
本日20日（日）は、毎年8月24日に行われる恒例の夏祭りの最終準備でした。https://imp.webike.net/diary/98688/いよいよ残すのは当日と来週の日曜の後片付け。このところ帰宅してからの準備にかかりっきりで、またまたご無沙汰しておりましたm(__)m。さすがに片道1時間30分の通勤になってからは、時間的にきつかったです・・・。
グロムのクラッチが遠いなと感じる人向けのクラッチ調整参考。クラッチの調整はレバー側とエンジン側で行う。カスタムしていない純正の方はエンジン側の調整のみで済むと思われ。
以前から高いと思っていたFLSBのシフトペダル位置を調整したのだが少し面食らってしまった話を一つ。シフトロッド長さを変化させることでペダル位置を上下させるのだがハーレーは今回初めて行う作業になる。国産車は何台も作業経験が有りロッドエンドが正ねじと逆ねじになっているおかげで分解無しで調整が出来る構造なのだ。ところがハーレーの場合両端共正ねじになっており片側のロッドエンドを切り離す必要があり無意味な手間が掛かる。何故このような設計にしているのか設計者に問い詰めたい。
さて、土曜日です。ジャイロもかなりまともに走るようになったわけですが、坂道が超苦手なのは勘弁してほしい。とにかくちょっとした登り坂で加速できないんです。そんなわけで、ウエイトローラの重さをいろいろ試して、登り坂重視のセッティングにしてみようと思います。そのセッティングだと恐らく最高速が落ちますが、それはかまいません。では早速、作業開始です。
以前より気になっていたブレーキパッドを交換してみることにした。アマゾンにてフロント、リヤパッド共に4000円弱で購入。キタコより販売されているシンタードメタル製のもの。使ってみてフィーリングが合わなかったらもとに戻そう。