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エンジンが温まってくると、エンジンからカチカチ音が結構鳴ってたのでタペット調整をした。前回、ちゃんと調整したはずだが、隙間が倍以上、かなり空いてた…音も出るわけだ。調整したらエンジンフィーリングも変わった。調整する前は下のトルクはあったが、上が重かった。今回は上のパワーが上がって早くなった感じがする。逆に信号スタートのクラッチミートは前よりシビアになった感じ。低中速から中高速にシフトした感じ。
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エンジンが温まってくると、エンジンからカチカチ音が結構鳴ってたのでタペット調整をした。前回、ちゃんと調整したはずだが、隙間が倍以上、かなり空いてた…音も出るわけだ。調整したらエンジンフィーリングも変わった。調整する前は下のトルクはあったが、上が重かった。今回は上のパワーが上がって早くなった感じがする。逆に信号スタートのクラッチミートは前よりシビアになった感じ。低中速から中高速にシフトした感じ。
ジクサー150 2BK-ED13Nにハザード機能を付ける為リレーを交換しました。結構忘れ物多くて左寄せて止まること多いんです。あとは譲ってもらったときとかにスマートに合図したくてハザード機能欲しかったんです。 アマゾンで写真のリレーとスイッチを購入してこちらの皆さんの記事を参考に取り付けて終わりました。リレーの位置はメインのシートを外して車体右側で購入したリレーについているケーブルコネクタの形から判断しました。スイッチは単純なシーソー式なんで迷うことは無かったです。
ジクサー150（2BK-ED13N）にハンドルアップスペーサーを取り付けました。アマゾンで買った安い奴です。高さが25.4ｍｍ手前に20ｍｍの移動量です。私の体格で計算したら約3度背中が立つ方向に動くのでほぼ直立に近くなりとっても乗りやすくなりました。写真(1)取り付け前（同じバイクの写真を使わせていただきました）写真(2)取り付け後（手前のケーブルが邪魔ですが間に挟まったスペーサーと上の押さえを取り付けました写真(3)今回取り付けた部品です。今回の購入品は全部アマゾンですが(1)このスペーサー 2672円(2)ブレーキホース延長コネクタ 1618円(3)DOT4のブレーキフルード（スズキエク ・・・
ジクサー150（2BK-ED13N）にシフトペダル調整機構の導入。 コストダウンの為かジクサー250には付いているシフトのリンクロッド調整機構が ただの鉄棒になっている為体に合わないのでこれが付くべく調査すると 両端にベアリングの付いたロッドを付けている方を発見してさっそくまねる 国内で買うと結構高いので大陸で購入。 ロッドの長さが120ｍｍの次が150ｍｍとちょうどいい長さが無いためちょっと悩みましたが私はペダルを下げ方向にしたい（ロッドを伸ばしたい）ので150ｍｍを購入。 仮合わせしたところちょっと長いので加工あり。
ジクサー150（2BK-ED13N）にステップアップブラケット取り付け商品的には250用になってるがある条件を満たせば普通に取りつけ可でした。 そもそも150のリンクロッドが固定式（コストダウン）の為つかないだけなのでリンクロッドを変えているなら付きます。 作業自体は12ｍｍのソケットでボルト二本外し5ｍｍの六角でブラケットを取り付けブラケットに12ｍｍのソケットでステップを再取り付けするだけなので非常に簡単。
SHADのトップケースSH40とSH34を購入。SH40：ベースプレート D1B40PARSH34：ベースプレート D1B29PAR写真の通りベースプレートの形状は異なりますが、SH40のベースプレートにSH34のトップケースが取り付きます。メーカーは推奨していないみたいなので自己責任です。（大は小を兼ねます）
シリンダーヘッドのガスケットから（高速走行時）オイル漏れ3年点検時にショップにてガスケットとワッシャー交換・シリンダヘッドガスケット 11173-34J10 × 1個・ワッシャ 11191-27E00 × 2個オイル漏れ改善、1年経過異状なし。
とうとうレンタルのシステムもあてにならなくなってきてしまったので、ついに購入しました。偶然にも近くのSBSさんに、気になっていた赤がありまして、速攻で決めました。
ジクサー150、走行距離がおよそ850kmになり、慣らし運転の総仕上げということで、大阪と奈良を結ぶ暗峠に行ってきました。酷道としても有名な国道308号線暗峠。かなりの急勾配でひたすら1速か2速で登る。ジクサーの慣らし運転の指定回転数、4500rpm以下を守れば、街中では1速2速あたりはすぐシフトアップせねばならず、殆ど使う機会がありませんでした。なので慣らしの仕上げとしてちょうど良いコースだと思います。ツーリングから帰るとちょうど1000km。購入したバイク屋さんに行き、初回点検とオイル、フィルター交換をしてもらう。ちなみにオイルはお店のお薦めで、A.S.HのVFSという化学合成油を入れても ・・・
フロントスプロケットのカバーに付いているスピードセンサーの清掃とスプロケットカバー内の清掃をしたら警告灯が消えました。インジェクション車は面倒だなーと感じました。
私自身の入院・治療の為に放置してあったジクサー。職場復帰2日目からエンジン警告灯が点灯。点滅もするが問題なく走行できる。シート下の転倒センサーを触ると消える時もある。センサーを外して振ってみて戻すと消える。放置していたからかな~？
通勤の脚としては燃費も良く下道での使用は非常に快適。東名高速等の有料道路は未使用なので何ともいえない。乗り心地は良い。積載は微妙。年間で13000km走行なのでいつまでもつのか気になるけど頑張って欲しい。
走行中 チェーンが切れる。下り坂でチェーンが絡まなかったため惰力で近くのガソリンスタンドまで行く。約1キロ引きずったので交換。シールチェーンからノンシールチェーンに変える。純正のシールチェーンは固く曲げてもそのまま。スムーズに動かず交換して良かった。
