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リアショック交換の後にピストンリングの交換を実施しました。前回ピストンリングを交換した際にオイルリングを曲げてしまい、古を再利用した為、今回はリング一式新品に換えようと思い頑張って腰上をバラス事にしました。
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リアショック交換の後にピストンリングの交換を実施しました。前回ピストンリングを交換した際にオイルリングを曲げてしまい、古を再利用した為、今回はリング一式新品に換えようと思い頑張って腰上をバラス事にしました。
本日、ZR-7Sのユーザー車検を受験。前回のZX9Rで味をしめて、特に整備をしないで受験と思ったがメーター電球1ケ切れているので、指摘されてからの交換は面倒なので交換して、マフラー／スクリーン純正戻しで受験。実際の確認事項は、排ガス測定とハンドル幅計測が前回のZX9Rに対して新たに行われただけで、光軸も何もしていなかったが無事に合格となった。※年式で排ガス確認対象車になったのと、純正バーハンドルが改造と思われてハンドル幅測定が行われたようです。帰宅後はスクリーン、マフラーを戻してから、せっかくの有休と梅雨の晴れ間を利用して、ZX9Rのリアショック交換実施。以前、ヤフオクでZX6R J型用ショッ ・・・
5月末に完成したKDX、足回りやキャブレターの調整を近所を走りまわり、ご機嫌に走って最終段階になっていたところ、知り合いに「このバイク買う？」と声をかけたところ「買います！」と言うではないですか！？なので6月末に新しいオーナーのもとに旅立っていったのですが、数ヵ月後、今度は「KDXエンジン止まりました！かかりません！」と連絡があり、話を聞いたところ、彼KDXを自分の知らない誰かに転売をしていたのです、その転売した相手が乗って帰っている最中にエンジンストップしてしまったの事。個人売買のやり取りのため、ましてや転売しており、自分がまた原因を特定し、修理をするのはどうかと思うのですが、やはり自分が仕 ・・・
モンキーを75CCにボアアップして3000キロ走行しました。調子は良いのですが腰上バラして覗いてみます。こいつには給油2回に1回は入れてたのです。魔法のケミカル？フューエルワンを！ボアアップしたときはヘッドの掃除もせず、汚れたまま（手抜き）で組みました。ピストンはキットのものをそのまま組んでます。結果は………ピストンヘッド排気側に少しカーボンが付着しておりました。定期的に入れていけば、キレイな状態を維持できそうですよ！満足いく結果だったので、シリンダーヘッドのオーバーホールとシリンダーの状態確認して組み直しました。
せっかくのお休みなのに、バイクに乗れず・・・。修理作業でちまちま遊んで本日終了(-。-)y-゜゜゜VTR250のエンジンが全く掛からずピックアップコイルの交換の一日でした。あーぁツーリング行きたかったなぁ・・・。
.去年、XT250Xと2択だった候補のDトラッカーX。2008年式以降のFI仕様の方ですが、こちらの足回りはちょっと特殊なようです。https://imp.webike.net/diary/176106/凄く明確に伝わるインプレ、Dトラの元大学生さんの日記を拝借(^ ^)バイク歴もサーキット歴も浅いとの事ですが…それなのに走行情報の収集能力が高っ！正直、こんなに分かりやすいウェビ日記って読んだ事ありません！自分も参考にしていますw.
純正のサスペンションは見た目はかっこいいのですが、超ハード設定で、路面の突き上げが腰にもろに響いてきます。なのにプリロードもダンパーも調整は不可。これを解消すべく、サスペンション交換を行うことにしました。ネットで調べるとYSSに交換している人が多いようでしたが、敢えてRCBをチョイス。RCBはマレーシアに本部を置き、東南アジアやヨーロッパで広く展開しているパーツメーカーです。日本ではあまり知られていませんが、なかなか良い製品を出しています。今回購入したのはADV150用のVDシリーズ。価格は約4万円。https://rcb.com/product/suspensions/dual-suspen ・・・
Z900に乗っててずっと不満だったのがアクセルオフ時の強めのエンブレや、ドンツキ感。その他諸々。どうにか改善できないか、このまま付き合い続けるか悩みましたが、ECU書き換え経験者より「やるだけで劇的に変わる」というアドバイスもいただき、やってみました。
おいらのは注文時から通勤快適仕様セットの新型NMAXお客さんは、ロングスクリーンだと前が見ずらいという理由で頼まなかったそうで・・・オイルランプがオイル交換後に消えないって・・・オイル交換時期になると点灯するランプの消し方が分からないって来ました。
.Kawasaki【ZX-6R】のサスペンションには、FRともに・プリロード・TEN・COMのフルアジャスター機能が装備されています。そしてフロントフォークは【SFF-BP】L側でプリロード、R側でダンパーを調整できるという最新式のサスペンション機構です！まずはFRともに、スタンダードのセッティングに戻します。そこから、走りながら調整して行こうと考えています。とりあえずフロントは工具2つでサクッと3分で完了♪TEN、COMともにダンパーがかけられていて、戻したSTD状態はだいたいサーキットセッティングのXT250Xよりも少し軽いです。そんな例えされてもwだと思いますが（笑）おそらく少しダンパー ・・・
チャイナウィルスが核爆発的に大蔓延中の北海道。お陰で仕事はいつも不眠不休のぶっ通し勤務orz休みが返上になることも度々有って、疲労度は極限状態。たまーに有る休みの日は疲れ果てていてバイクに乗るどころか、何もする気が起きません。。。そんな訳で、1ヶ月ほどバイクから離れていたのですが、天気が良かったので久々に車庫を開けてみると…オヤ！？青い稲妻の下の床にクーラント溜まりが出来ているぞ！？！？ウォーターポンプの下にクーラントが漏れ出た跡が有るでは有りませんか！！
2020年6月22日急に火花が飛ばなくなりました。プラグを変えても駄目でした。ここはいつも冷たくあしらわれる、あのバイク屋さんの力を借りるしかない。汗だくになってバイクを押して持って行きました。相談したら、「急に火花が飛ばなくなった場合、ＣＤＩ の可能性が高いが、部品は供給されていないので、うちでは修理できません。自分で中古部品を探してください。」と言われました。ありがたい情報をいただいた私は、汗だくになってバイクを押して持って帰りました。ちなみにイグニッションコイルの場合、急にではなく、だんだん調子が悪くなるそうです。
ついにフルコン導入ですaRacerはECUまるごと交換するフルコンです。ワイドバンドO2センサ（AF2、旧モデルはAF1）を使用することでオートチューン（AT）で簡単に自車両専用の燃調マップが作成できる優れものです。小排気量のバイクならシャシダイ使わなくても、公道をフツーに走って学習できちゃう程です。ただし、aRacerのファームウェア、アプリの品質については未知数。いつ何時不具合あるかわからないからそれを覚悟して使用すること。すべて自己責任で対処です。整備スキルや問題対処スキルがある人、その環境が揃ってる人じゃないと使用はおススメしません。ショップに丸投げするなら、ノウハウのあるショップと付 ・・・
これから寒くなってくると、エンジン始動に梃子摺るGPZ900Rの対処法としてイグニッションスタビライザーというパーツが効果あるというのをネットを徘徊していて知りました。どんなものかと更に調べてみると、リレー経由でバッテリーから直にイグニッションコイルにプラス配線を繋げるというもの。元のプラス配線をリレーのスイッチにするみたい。まずは私のニンジャの電圧降下の具合を調べてみると、バッテリープラス、マイナス間は12.56Vイグニッションコイルのプラス、バッテリーのマイナス間は11.28V・・・電圧降下、半端ないですね。これパーツは手持ちであったので、速攻で作成して装着、んで計ってみると11.93V！ ・・・
初期設定に戻したものの、プリロード調整ってしっかりやってなかったなって・・・で、ちょっと正確に?(一人なので正確は無理かな(汗)ちなみに私は、身長167cm、体重64kg(装備重量は70kg弱くらいになるのかな) フロント測定(標準設定14mm)0G＝135mm 1G＝110mm 1G´＝102mmOGー1G´＝33mm・・・まあまあいいところかな?135mmー約15mm＝120mm(ストローク長) 120÷3＝40mm計算上は約7mmくらいプリロード緩めてもいいのかな・・・ リア測定(標準設定5段目)0G＝505mm 1G=495mm 1G´＝480mm0Gー1G´・505ー480＝25mm ・・・
【ＣＢ１３００ＳＢ】１０月１８日いつものように近所の練習場へ行き教習です。が、今回は趣旨が違っています＾＾ｂフルパワーに変更する前の性能チェックです♪でも、停車すると、つい撮影しちゃうんだな（爆）
Ｄトラのサグ出しをやってみたいと思います。ザクとはちが・・・・・・・・・・・やめときますｗ絶対言うと思ったでしょ？ｗそもそも、なんでサグ出ししようと思ったのかというと、サスのセッティングを変えたほうが良いのかなと疑問に思ったことがキッカケです。じゃーなんでサスのセッティングをしようと思ったかと言うと、前回の林道でHiro-ShitくんやM-Hassyくんの後ろを走っていて気づいたことがあって・・・特にHiro-Shitくんと私は同じバイクです。同じ速度でコーナに進入しても、マイＤトラはなんかフロントが抜ける？感じがするんです。いや感じじゃなくて２回くらいはフロントが抜けて危なかったｗえ？それお ・・・
現在壊れたカブのエンジンＯＨ中。そちらの悪戦苦闘はまたの機会にするとして、今回は作業のついでになんとなく燃焼室を磨いてみた。一事が万事にボルトに固着に悩まされながら、不調の原因と思われるオイル下がりの証拠を見つけ、内燃機屋さんに修復依頼する前に部品の到着を待たねばならず、その暇を持て余して燃焼室をエセ鏡面か加工してみることにした(笑。
皆さんいかがお過ごしでしょうか？ここ最近のアツさはパネェっすね！！ガレーヂで作業してると脳みそが溶けてきそうになりますｗもともと少ないので影響なし？ｗさて、先日オーバーホールして組み上がったフロントフォークをぶっ込んでいきました☆で、突き出し量の測定なんですが・・・