ちゃこさんのバイクいじり日記 「DトラッカーXのサスペンションを想像でセッティングしてみた」

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ちなみに、正解を言ってしまえば

https://imp.webike.net/diary/181684/

こちらにお任せするのがベストだと思います。


なので、これ以外で
今回は
"もし自分がDトラを選んでいたら?"
的な趣旨で、書いてみます。

*要するに電車の中はヒマなのです。



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1番のネックとして挙げられるのは

"フロントフォークのスプリングレートが、モタードの中でダントツで高い!"
との事です。

これではフロントフォークが沈まない=1次旋回してくれない。




このパターンの車体に、実は経験があります。

×)フロントフォークの突き出しやリア車高アップで、フロント荷重を稼ぐ
微)フロントフォークのオイルレベルDOWN、リアプリロードUP
○)フロントorリアのスプリングレート変更

「結局、スプリングレートを合わせる以外は、お金を使わナイに限る!」
と言う結論でした 異論は認めます。



とはいえ大抵、ハードスプリングは発売されているもののソフトスプリングってラインナップされてナイのですよ。
(WRやYZなどのレーサーにはありますが)



そこで最も安く、かつ適切な範囲を狙って仕上げるとすると

・リアスプリングをハードスプリングに換装
・フロントフォークオイル粘度UP

と、考えます。


Q)リアのスプリングレートをどの位にするか?
…旧式Dトラのアフターパーツとして発売されているハードスプリングのレート比率を参照して計算。

Q)てかDトラXのリアスプリング売ってナイ?!
…バネ屋さんに発注だ!1万円しないで数年保ったスプリング作ってくれたトコありました。


です(^ ^)



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で、答え合わせ的なテクニクスさんの回答。

https://imp.webike.net/diary/181590/

多分、フロントはダンパー強化だと予想。

解らないのはリアのリバルビングですが、ダンパー強化+スプリングレート交換だとすると…
この値段では無理でしょう。



なので、サスペンション専門ショップが、DトラッカーXのリアサスをどう仕上げるのか?
個人的にはこの点に非常に興味があります♪

以上、あくまでも勝手な想像でした(^ ^)



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