高くて近いハンドル、横から見ると鬼ハン気味、低く遠くなったほうが乗りやすいのでは?そう考えていろいろやった末にノーマルに戻りました、あるある展開ですね。 画像は無いですが行ったことと問題点でも書き残そうかと。 低くするためにハンドル自体を交換するいいハンドルが無いか探しましたが、純正がテーパーバーなので市販品の数が少ないので良さそうな形状が無い上に高い。ポスト交換すれば22.2が使えるということで、いつものサイトでFXCNCのポストを購入交換、パイプセンターの高さ合わせにPOSHのアルミカラーを使用。ハンドルはハリケーンのBMコンチ1型に。 ハンドルが真っ直ぐの時は良いポジションに。問題点はハ ・・・
オクの謳い文句を一部抜粋〈最新型高性能EDLC搭載〉 超大容量バッテリーレスキット 大好評！超大容量のバッテリーレスキットの最新型EDLC搭載がこの価格！！桁違いの大容量。最強約74倍_５０００００μＦもはやメンテナンスフリーのバッテリー！なんと！ Ｄ社の製品(6800μF)の73.5倍の蓄電容量。もはやバッテリー！ しかも長寿命で、軽くてメンテナンスフリー！だからバッテリーなんかより人気なんです。計器の安定性は最高級レベルで今大人気の商品です。他の製品をも圧倒！55倍じゃあ物足りないといったハイエンドモデル！バッテリーは高価でお嘆きの方！セルを諦めてしまえば、これ で”ホーン”，”ウインカー ・・・
低回転のスロットルに対するレスポンスが良過ぎるＧＢくんキャブのセッティング？でもノーマルだし・・・ってな訳で色々調べてみるとスロットルケーブルの戻り側の張りが微妙だなとそこでハンドル側をバラしてみると・・・削れてる？ケーブルエンドのタイコ部分が引っかかる穴が、戻り側は異常に緩々になってます元もとの仕様なのか、削れたのかは不明ですがとにかくケーブルにたるみが出ているのは事実つまりはスロットル操作を1本のケーブルのみで制御している状態です4ミニならともかく２５０ｃｃのシングルですから低回転時のギクシャク感も頷けます
こいつも元々はステダンなのですが現在はフロントサスのショックアブソーバーとして第二の人生を送っています（笑）（アルマイトで目立っていたので黒く塗装しました♪）実はこれを取り付ける時に、本来のステアリングダンパーとして使用できないかと試みたのですがボディに干渉したため断念していました。現状でもタイヤサイズアップとフロントサスのダンパーでノーマルに比べればかなり安定した走りですが、やはりまだコーナーリング中の段差などでヒヤっとする事があります。
ボアアップして慣らし運転が終わったら、メーターをどうしようかとずっと考えてたんだけど、ボアアップすることでリミッターが外れるため、あまりエンジンを回さないようタコメーターを付けないと・・・。そこで、見た目があまり変わらないようなメーターを探してみることにした。【選択肢】(1)90cc純正品の流用(2)武川のデジタルメーターへの交換の二択しかないみたい【メリット・デメリット】(1)はオリジナルと外観が同じで取り付けもポン付できるが、タコメーターを別で付ける必要がありハンドル周りがゴタゴタするのと、4速を表示する青ランプが無くなることがデメリット(2)はタコメーターと4速を表示する青色ランプも付い ・・・
sx125は車幅820mmのオフ車ならではのサイズです。スタンディングした時や場が悪いときには扱いやすいのですが、通勤でやや不便なシーンも。なので少しカットする事にしました。
オイル交換のためエンジン温めようと、キーを捻ってもランプ不点。慌てて車と繋げたら掛かったので、バッテリーが逝った？！先々週、約450Ｋｍ日帰りツーリングで問題なかったのに？！オクで充電器とのセット品を見つけて交換しました。
9/15、ハンドルをハリケーンのスチールセパレートハンドルに交換、スロットルをACTIVE汎用スロットルTYPE3（グリップ長120ｍｍ、太鼓サイズ42Φ、ワイヤー長900ｍｍ}に交換、スロットル交換に伴い右スイッチをポッシュスリムキルスイッチに交換、キルスイッチ自体はR25用となっているのでGSX250R用のハーネスを頼んだのになぜかZRX1200用の物が届き(後で品番確認したら全然違う)、スイッチ取り付け側のハーネスのオスメスが逆だったらしくスイッチ側の方を加工して着けてくれました。(ACTIVEのはハザードが付いているのでダメ)それとエフェックスバーエンドウェイトBIG(黒}を着けました ・・・
ボルトにはヘルメットホルダーとして、タケガワのインチハンドル対応のものをクラッチホルダの横に装着しています。ヤマハのキーのサイズは、タケガワやキジマのヘルメットホルダーのキーと互換性があります。折角の休日に雨、これはワンキー化にチャレンジするチャンスとばかりに、本日作業しました。前車のホンダ（CB400SB)はキーサイズ（厚み）が違うので、難易度が高く一度チャレンジして、ヘルメットホルダーをダメにしてしまった過去があります。その時悪戦苦闘したので、キーシリンダー周りの構造は理解しています。ポイントは、なるべく加工せずにキーシリンダーが回るようにすること。このポイントは、下の写真を見ていただいた ・・・
最近、嵐が来るとバイクをいじっている気がします。プライベートで子供2人目が産まれた為、走りに行け無いのでもっぱらいじって遊んでいる為ですね。ということで、ノーマルの幅広いハンドルに少し不満があったので、絞り強め+アップハンドルにしたくなったので、交換です。実は以前にも交換を企んだのですが、純正グリップヒーターの交換が出来ない為断念していましたが、スペア品を発注することで交換となりました。カワサキ純正部番:46019-0091グリップASSY の左側のみの奴です。12k程しますが、全部買うより安いですし、社外品を一から配線するよりはマシだろうという判断です。
レプリカらしくレバーガードを取り付けたく、いろいろ物色したが、CBR250RRに着くとなるとデザインが限られる。なので、いちかばちかZETAのレバーガードを買ってみた。バーエンドとブレーキレバーの間が「く」の字になっているのがmotoGPっぽくていい。結果的には取り付けたが、固定がうまくできずおすすめはできません。
長い間使用してたこのタイプのグリップですが、、エンジンの振動がモロに伝わるんですよね。。バイクがバイクなだけに、よからぬイタズラされたくないのであえて、こんなグリップ使ってカモフラージュしてましたが、そろそろ正統派のイメージに変えてもいいのかな？（笑）
最近、セルのかかりが悪い。トリップメーターのリセットも反応悪い。。とゆーわけで、これしかないよね。。純正パーツ 5％off のタイミングで購入~(*^^)vハンドルスイッチハーネス 品番：37200-33G02（K7）
先日、デイトナ HID（35W 6000K）から武川 LED（18W 5000K）に換装しましたが、、Lo ビームの高さ調整をすると、Hi ビームの位置が気に入らない。。
USB電源+グリップヒーターの取付を行いました。(時間:2H程 ※慣れてる方だと配線処理含めて1時間掛からないかと思います。) 商品組合せ(1)デイトナ スレンダーUSB電源 2ポート A型USB ※スリムで馴染みますね。1ポート出力2.4Aあります。(2)オプミッド グリップヒーター コントロール有タイプ出力5V2.1A以上と指定がありますので、ご注意ください。
最近ポジションが辛くなり、乗る機会少なくなったCBRをもう少し楽に運転できるようにと考え、ついにポジションの改善に着手しました。 先ずは首の疲労低減のためハンドルをハリケーンに変更し、それに合わせバックステップをノーマルステップの戻しました。 ハリケーンにしたのはCBR用としてスロットルやスイッチの回り止め穴が最初から開いていること、ワイヤーやブレーキホースがノーマルでOKなことが決め手です。 ポジションもタレ角0度でバーエンドで55mmUPする程度なので見た目がノーマル然で変に高過ぎないところも良かったです。 私のCBRにはHRCのハイスロが装着されていたため、交換作業としては約5H程度かか ・・・
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