新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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ワンリーフさん

ステータス

日記投稿件数
25件
インプレ投稿件数
39件
Myバイク登録台数
3台
ウェビ友
2人

ZETAレバーガード取り付け

車種名
HONDA CBR250RR(2017-)
Myバイク
HONDA CBR250RR(2017-)
日記写真
レプリカらしくレバーガードを取り付けたく、いろいろ物色したが、CBR250RRに着くとなるとデザインが限られる。なので、いちかばちかZETAのレバーガードを買ってみた。
バーエンドとブレーキレバーの間が「く」の字になっているのがmotoGPっぽくていい。

結果的には取り付けたが、固定がうまくできずおすすめはできません。
日記写真

ホンダは、バーエンドを外すとこの半月上のでっぱりが残る。
これ自体をとってもいいのだが、かなりのウェイトがあり、右側だけ取ったりすると振動もひどそうだし、なるべく残したいなぁと思い、このM6のネジを有効にしつつ取り付けることに。
ちなみにZETAのレバーガードは汎用なので、M8ボルトで普通のバーエンドのように取り付けるタイプです。
日記写真

で、この左側の物を追加購入。
半月上に切り欠きができている物です。
穴はM6です。
日記写真

M8とM6の穴径の差はガレージにあったこの円筒形の物をM8の穴に入れて補正。
日記写真

こんな感じ
日記写真

ZETAのレバーガード
日記写真

半月のカラーをセット
日記写真

無事取り付け、と言いたいですが、純正のウェイトはラバーマウントしてあるようで、レバーガードがゴムのグニグニ分ぐらぐらします。
ウェイト使わないで普通につけようとするとzetaのガードの直系が太くてグリップに触ってしまってスロットルが動かなくなります。
ハンドル系と同じ系の普通のカラーを用意してZETA製品についてきた、普通のバーエンドの取り付けをすればがっちりつくとおもいますが、純正ウェイトは使えなくなります。
しかも、ブレーキレバーとガードの間が結構空いてしまっていて、もう少しレバー側に寄せたいですが、この製品はその部分の調整ができません。

なので、あまりお勧めはできませんね。普通にDAYTONAさんとかKIJIMAさんのを選んだ方がまだいいと思います。
日記写真

取り付けがいまいちでしので、取り付け方変更したので更新します。

前回、純正ウェイトを利用しM6のネジ穴を活かした結果ゴムのグニグニが残り、おそらく走行中は相当振動することが予想されるし、なによりしっかり固定できていないことから、対策実施。
日記写真

今回はこの商品を準備。
ZETAのレバーガードつけるのに、こまごま部品を買ったので最初からrizoma製とか選んでもよかったなと後悔・・・。

今回の購入品は、外径21mm厚さ8mmのカラーと、そのカラーサイズはM10の穴径しか選べないので、M10→M8穴径変換を準備。
穴径変換がないと、カラーの中心がずれスロットルグリップにカラーが接触しスロットルが戻らなくなります。
日記写真

今回は純正ウェイトを一度抜いて(ひっぱれば抜けます)この金具を外します。
日記写真

で、軽くCRCでも吹いて、ウェイトを奥に押しこみます。意外と奥まで押せます。これでウェイトは活かせます。
日記写真

ここに今回準備したカラーを。
外径21mmだとハンドルパイプにのみ接触し、スロットルスリーブやグリップに触らないので操作系に影響しません。
日記写真

次にM10→M8穴径変換をセット。
穴径変換はハンドル内側にくるように取り付けます。
日記写真

すべてをzetaのレバーガードにつけた状態。あとはこのままハンドルにつけてネジを締め込むだけです。
日記写真

がっちり固定できました。
このやり方なら、社外のバーエンドは何でも付くはずですが、カラーが合計1500円くらいかかるので、どうしてもつけたいバーエンドやレバーガードをつけたい方にしかお勧めしません。
日記写真

今回購入したカラーは8mm厚ですが、それが一番ちょうどいいと思います。
これ以上薄いとグリップにあたるし、10mmだとさらにレバーが外側に行くので。
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