最近のMyバイク（R7、Z650RS）は指定空気圧で乗っていました。今までのバイクはほとんど、1割程度低い空気圧にしていました、R2.9なら2.6くらい、F2.5なら2.3くらいに・・・最近、峠・R7で走っていて思った事、なんかよく跳ねるなって、この暑さ路面温度も相当上がってるだろうから空気圧もいつもより上がっているのかなって、タイヤ触ったらチンチンに熱くなっていました・・・そりゃ跳ねるか（苦笑）で、いつものように、R2.6・F2.3にしました。土日この空気圧で峠走って思った事・・・うーんまだ高いかな???R7乗りの人に聞いたら、R2.2位まで落としてちょうどいいくらいかなって言ってました、今 ・・・
チャンバー固定方法で気になっていた取り付けを、フレームに直接固定から防振ゴムを介しての固定に変更します。純正だとフレームから防振ゴム付きステーでチャンバーを固定してますがチャンバー位置を変更しているので、この部品を使用するとなると更にフレーム加工が必要になるんですね。
前回完成したと思ったフロントフォーク。オイルシールに組み込まれているスプリングらしきものが転がっているのを見つけてしまった。しかもスプリングが伸びて折れているので、オイルシールスプリングだった場合再利用不能。 恐る恐るフォークブーツとダストシールを外してみる。一本目...着いてる。二本目...:(;゛゜'ω゜'):着いてない。 結果、オイルシールをもう一度新品に交換せねばならなくなった。超ショック。
ハブダンパー:純正部品、4つで4000円程度左右前ブレーキパッド:純正部品、総額12000円程度 【交換後の感想】ブレーキパッドは、交換前のものがオイル染みで滑っていた模様。交換後はしっかり効くようになって、安心感が増した!ハブダンパー交換で、ギアチェンジがとても良くなった!新車感が出てきたので、変えて正解!
あるきっかけで入手した、サイドウォールステッカーを昨年交換した「ＰＯＷＥＲ ＰＵＲＥ」のサイドウォールに貼ってみました。同封の貼り方説明書には「タイヤのデコボコしてない面」とありましたが、適当な箇所がみつからなかったので、あらかじめ彫られていた同じロゴの上に貼ってみました。結果、若干ステッカーのサイズが小さかったのですが凹凸の面にもちゃんと貼れました。ただ「真っ黒」なタイヤの一部に色が入るとずいぶんと印象が変わった気がします。経年で、剥がれるかどうか心配ですがこのまま経過観察して行きます。
半年ほど前になるのですが、ホーネットのフロントをWディスク化しました。主にCB400SFからフォークより先を全移植になります。NC39orNC42からであればフォークピッチが一緒なのでポンです。NC31は違うのでアクスルカラーを加工してキャリパーをズラさなければいけません。ブレーキは、マスターも変更が必要です。ホーネットは11mm、CB400SFは14mm。キャリパーはCBでもなんでもピッチは62mmです。フォーク全長が5cmほど長いのと1インチ、ホイールが大きくなるので6cmほど突き出しが必要です。ハンドルがノーマルだと3cmほど突き出した所で当たります(°_°)~カスタム後のインプレ~12 ・・・
ジャズ用にレブル250ccのスポーク15インチのホイールを購入していたんだけど、どうしてもファイヤーストーンのデラックスチャンピオンを履かせたく、、、インチアップに挑戦。リムは3.00MT-16ファイヤーストーンのデラックス履かせるのによく試してみないとわからないとwebに出ていたので、どんなもんかと最初にタイヤを購入。やはり15インチには、はまるわけもなく、実寸を計りリムを探しました。ハブはレブル250を流用。1回試しにジャズに取付けしてるので、使えるのは確認してるので、あとはインチアップして、カラーを調整すれば、いけるはず。リヤフェンダーも既存は合わないので交換予定。ますば足から（笑）
フロントはホイールのみの変更ではいけませんブレーキ関係が左右逆になるのでフォークまで変更しなければならないので・・・ここでネックになるのはステムの長さがＧＢとＶＴＺでは異なるとの情報でもネットで形状を穴が開くほど見つめて比較しまくって、たぶん行けるだろうと思い落札しましたホイールは１７インチ化され太さも90→100となります全体の長さはＶＴＺのほうが長いですがステムまでの距離は同じようですフォークの太さも３３ｍｍから３５ｍｍになります
今日は晴れで風も無く絶好のライディング日和、と同時にガレージの無い自分には絶好のメンテナンス日和でもある。今日は納車以来一度もメンテした事が無い部分をやろうと部品を調達しておいた。シール類だけだが数が多いので4600円余りかかってしまった。
ベンリィのリム交換をおこないました。純正のリムはフロント1.2、リア1.4ととても細くもう少し太くしたく考えておりました。調べてみますと、ポンづけできるものがあればよいのですが、これがなかなかないのですね。なのでネットで調べまして、DT50のリアリムが1.6、流用している方もおられこれにしました。某オークションで競ることなく落札できました。♪
つ・・・ついにＫＬＸ化できたぁー！！いやぁー長かったｗそれもこれも普通に無印ＫＬＸ(キャブ)の前後ホイールをＧＥＴしていればこんなに長くは掛からなかったんですが、なにせヤフオク！でもＫＬＸ前後ホイールは高いですからねー。程度の良いものならば４万前後は軽くしますｗそれでいて付いてるタイヤがしょぼかったらタイヤ代も上乗せですから、安く済ませたいＤトラオーナーにはＫＤＸ前後ホイール再生をオススメしますよぉ！ってなワケで、最終的に残っていたスピードメーターのセンサの件とサイドスタンドの件も出来上がりました！
44661km忘れもしない3.11に我が家を襲った津波により、足回りが浸水したため、ホイールベアリングを交換した。昨年チェックした際、回転に異常は無かったものの、やっぱり気分が悪いので・・・。フロントは順調に交換できたけど、リアのベアリングが外れない！死ぬ気でスライディングハンマーをガシガシしても、外れる気配無し。しょうがないので近所の車屋へ持っていくことにする。ホイールを見せて、ベアリング交換できないかと相談したけど、バイクはちょっとね~出来ないと思う・・・とのこと。とりあえずガレージへ運んでへみると他の整備士さんが3人くらいいた。スライディングハンマーなら、みんなでホイール押さえてガッチリ ・・・
本日は、ホイール交換です１ヶ月前に予約してた、ゲイルスピード・タイプRが入荷です天気予報も午前中は、晴れる見込みです国道1号線で箱根・箱根新道・西湘バイパスでナップス横浜まで写真は、箱根・大観山(ターンパイク)からの富士山です純ちゃん(;_;)さようなら…(純正ホイール)
我が社のＧＷですが暦通り勤務です。よって今日は、なか日の単休です。予定通りフロントフォークのＯ/Ｈに挑戦しました。今日中に完成すれば良いが・・・っと思いつつ嫁が休みなので、計画通り作業が出来れば良いのですが？・・不安
46295km構想2ヶ月、実施2ヶ月のZZR1100Dスイングアーム流用に関する詳細データを記載します。あくまでウチのニンジャ用で、ホイールが違う場合はカラー寸法も違ってきますが、参考になるかと思います。なお、ホイールはマルケジーニのTYPE-RA（17インチ）です。スプロケオフセット5mmです。（後で変更しますが）独身だったら半分の時間で出来ると思いますが、家族に迷惑をかけないように少しづつ進めたため、時間がかかっております（汗）1.購入品ベアリングは会社で付き合いのある商社から購入。ホームセンターでも購入可能と思います。ミスミは個人に売ってくれないので、これまた会社で付き合いのある商社から ・・・
履く靴が限られてくるので、シーソーペダルに。以前乗ってたバイクでは、アディダスのスーパースターかセーフティしか履けないくらい固かった、、ネットで調べると、DRAG STARのが流用出来るとは書いてあるんだけど、詳細は分からず。とりあえず、ペダルを入手して取り付けてみる。工夫は必要だけど、ペダルの取り付け自体は簡単。パイプをカットして挟んで調整してます。ステップ部分は更に要工夫のようです。余ってるフットボードのパーツなどで仮組み。
飛燕のNinja250Rは購入してから一度もフォークオイルを交換していない。多分新車の時から一度も交換してない。フロントブレーキを掛けると底つきするくらい沈むらしい！フロントフォークを全バラするのも面倒なので、上からフォーク内にシリコンチューブを入れてシリンダーで引き抜きます。抜いたフォークオイルを計っておいて同じ分だけ新しいオイルを入れます。抜いたオイルは泥水でした！交換したら、ウエビックさんで購入したペンスケのイニシャルアジャスターを取り付け。何でカワサキのバイクはフォークキャップの取り付けがあんなリングなのか？ホンダなんてNSR50でもねじ込み式なのに？後は走ってみてアジャスターを調整す ・・・
先週トリッカーを購入し初期整備＆カスタムに励んでいた友人H。翌週に訪れると既にフロント周りのグリスアップとハンドル周りの部品交換を終えていた、相変わらず仕事の速い男である。
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