いつ交換したか定かでないプラグを交換。ついでにキャブの同調もとってもらいました。案の定、プラグは何の数値か忘れたが、３のところ１しかなかった。タンク外したついでにキャブの同調もとってもらいました。はじめ１気筒だけメーターが動かなかったので、もしや、と思いましたが、ちょちょっといじったらプイッと動きだして安心。メーターに差異はなく、「異常なし」と言うことでした。なんか、同調の代金（９０００円！）もったいなかったような気がするが、４００００ｋｍも走っているのに、キャブのばらつきなし、プラグの焼け具合もＯＫとはヤマハ品質の高さ、おそるべし。他にもツーリング日記をと思いましたが、画像が縦向きにしか入ら ・・・
ごくフツーにプラグ交換です、プラグも高価な物は使っておりませんCR-9E(純正)。画像にはありませんがこの上に鎮座するエアクリーナーボックスの脱着が一苦労します。
始動性が極端に悪かったのでプラグを点検してみようと思い立った。前バンク側はラジエターとオイルクーラーの間にある。プラグコードを外し、車載のプラグレンチを突っ込んで手探りで外す。外すとチャンピオンのプラグが。品番ＲＧ４ＨＣの純正プラグ。このバイクは走行距離１２０００ＫＭなので、１０年間一度も交換していないということも考えられる。
走行距離も3000kmを超えたので、そろそろプラグの状態確認も含めて交換をすることにしました。銘柄は純正と同じ、NGK CPR8EA-9 普通のレジスタプラグです。マジェスティＳのプラグ交換はとても楽々です。シート前側のカバーのプラスネジを４本外してカバーを外すとすぐにエンジンヘッドが見えるようになります。プラグソケットを外して、プラグレンチであっという間に交換可能です。メットイン内の車載のプラグレンチだと短いので結構苦労するかもしれませんが、当方は40cm程度のプラグレンチを使って楽に交換でした。外したプラグはまずまずの焼け具合で、まだ使えるモノでしたが、保険と思い新品に交換しました。正味１ ・・・
20800kmで、前回のイリジウムプラグを交換しました。ノーマルから前回のイリジウムへは、5000km位だったかな？イリジウムプラグは、車だと10万キロOKなんで1、2万キロは大丈夫と思っていたら、チョー磨耗してました(￣▽￣;)今後は、1万キロ毎に交換ですね♪
KSRのチェーン給脂や張り調整なんぞしておりました。 ノンシールって伸びるの早いなぁ・・・なんて。 試走も兼ねてKSRでDVD返却へ。 メインスイッチオン。 キック・・・。 キック・・・。 キック・・・。 キック・・・。 キック・・・。 なーにしてもエンジンかかりません。 ガソリンは？ コックは？ プラグはずしてレンジで焼いてみたり。 宿も予約したのに明日中に修理しないとマズイ・・・。 TRXサマで行くのは面倒だし（笑） mixiコミュで聞いてみるか？ その前にサービスマニュアルのトラブルシューティングを。 ・エンジン焼き付き→無い無い。 ・ガソリン流れない→火曜日までは元気だったぞ？ ・オー ・・・
トリッカーも11000キロを超え、自身3回目のオイル交換と共にプラグをイリジウムに変えてみた。単亀頭いや単気筒の整備性は凄まじく、プラグ交換は片付け込みで10分程度で終わった。助かるねーこれは。交換後の感触はエンジンフィーリングが滑らかになった…ような気がする。まだ燃費は解らないが、市街地でのストップ＆ゴーでは良い結果が出そうな気がする。オイルは3500キロだが交換前にはだいぶ減っていた。小さいくせに高速でブンブン走らせてたりしたからかも。これからはもう少しマメに交換した方が良いかな…
前回プラグ交換をしてから2万キロは走っちゃった気がする。適正プラグ交換は5000ｋｍなの？隼君も12年目の中年ばいくなので、これからはこまめにメンテしてあげないとやばいっすね。俺は、自分でメンテするとかならず「やらかしちゃん」なので、人の3倍は時間がかかる。今回は、(1)エアクリボックスのねじ1本紛失、(2)+イグニッションコイルがなかなか抜けずに、右手甲強打、(3)K＆Nエアクリのオイルの在庫は確認していたけど、クリーナーーの在庫切れきがつかず(4)全部作業を終わってリビングでコーヒー飲んでるときに、インシュレーターのボルト締め忘れに気づいて再度ガレージへ。ま、今回は軽傷ですな。アクセルワイ ・・・
通勤や買い出しなどの足代わりに使い始めて約二か月のアドレスV100。「中古のキャブ車だから、こんなモノかねぇ…。」と思っていましたが、まずは「プラグでも交換してみるか」と思い立ち高価なイリジウムプラグ「BPR7HIX」を購入し、交換作業をしてみた。
タイヤ交換にマフラー塗装。どうせだからプラグも交換した。次回は駆動系見直しする予定でウェイトローラーも購入。ベルト・スライドピースは新品があるので見送り。エアクリーナーも清掃するか。
雨上がったのでプラグとエアエレメント(クランクケースの左側だけ)交換。プラグは初めて使う物。エレメントは某オークションで純正を半額でゲット！プラグもエレメントも交換時期だったようで、慣れないとカウル外すだけでも大変だけど作業して正解でした。試走は後日
中古で購入したNinja250はスパークプラグを一度も交換していません。走行距離は16000ｋｍとかなりオーバーしています。最近発売されたNGKのMotoDXプラグ、交換するなら最新プラグと言う事でノーマルプラグの価格は4倍、寿命は2倍のMotoDXで！カウルを外すのが面倒なNinjaは寿命が長い方が交換の手間より楽？タンクは外さずどうにか交換出来ました！性能は走ってみなければ判りませんが！？外したノーマルプラグは電極が半分位になってました！
11月3日文化の日なのでってことはありませんが、朝から車の洗車して、お次はトレーサーのプラグ交換をと(^^)とりあえず、色んな物を取り外ししないと出来ないので、外していきます(^^)
走行距離:90036km前回交換からの走行距離:4012kmプラグ:NGK CR8E同時に、スロットルボディの清掃、BPVの清掃を実施。冷却水がかなり減っていたので水道水を補充。いつもなら3000kmで交換だが、4012kmで交換となった。
走行距離が15，000kmに達したので交換しましたムルティストラーダエンデューロの純正プラグはMAR9A-Jという少し入手しにくく尚且つ1本￥2，500近くするお高いプラグそこで色々と調べてみるとCR9EKBというプラグがサイズは同じで取り付けるプラグレンチが違うだけということがわかったのでお安い(1本￥864)ほうに交換しました厳密には違いがあるのかも知れないけど、とりあえず様子を見たいと思います
O/H後1週間くらいXRの調子が微妙に良くなかったから店の人に見てもらったところ、プラグが焼け過ぎていて熱ダレ起こしているようだから熱価が上のに替えた方がいいよと言われる。外してくれたプラグを見せてもらうとかなり白っぽくなっていて、これじゃ確かに、と思った。O/Hした事で圧縮が元に戻ったのとパワーを上げていること、自分がエンジンを回す方なのでそれでプラグに負担が行っていたようだ。
10月5日 土曜日 今日は朝からパットしない天気で気温も20゜Cそこそことバイクを乗るには迷うような気候です。久しいのでいろいろやってみたいと思いまずプラグを交換です。買ってすぐNGKのイリジウムプラグに交換してから現在18，500kmをこえました。良く分かりませんが、調べると寿命はすぎてるかとという事で また同じ物と交換しました。左が新しいプラグ 右が取り外したプラグです。物はどちらも同じものです。
8000kmごときで点火プラグは摩耗しないバイクのプラグ交換推奨時期は詐欺レベルだということは最初に言っておく今回交換した理由は外側電極が中心電極を覆わない形状のプラグであるという一点に尽きるかつてスプリットファイアというプラグが存在したのだけど、スパークによって発生した火焔核が燃焼室に伝播するのを阻害しないというのが売り文句だった実際、始動性は他の高価なスパークプラグが足元にも及ばないゴミに見えるくらい素晴らしかったあれから10年スプリットファイア社はスパークプラグの販売を終了してた…代替品として選んだのが今回のブリスクZCなのです
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