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バッテリーのマイナス端子からエンジンブロックに、アース線を増設しました。すずめっき平編銅線1ｍ 両端に丸型圧着端子 NR 8-6 を取り付けてバッテリーのマイナス端子とエンジンブロックを接続しました。これのよりエンジン始動時のセルモーターの回り方や、各電装品が気のせいか?安定しました。
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バッテリーのマイナス端子からエンジンブロックに、アース線を増設しました。すずめっき平編銅線1ｍ 両端に丸型圧着端子 NR 8-6 を取り付けてバッテリーのマイナス端子とエンジンブロックを接続しました。これのよりエンジン始動時のセルモーターの回り方や、各電装品が気のせいか?安定しました。
マジェスティS ( 2018年登録 2BK-SG52J 10,919 km 走行 ) のバッテリーが、あまり乗らないこともあり取り替えました。今まで付いていたバッテリーの電圧を計ってみると、12.6 V でした。まだ使えそうですが、取り替えました。新しいバッテリーは、13.61 V でした。エンジン始動後、アイドリング時で、14.20 V で、少しエンジンの回転を上げると 14.24 V となり発電も充電制御も正常に作動が確認できました。あとは、以前と同じように性能が続くと助かります。
オイル漏れ修理のシリンダーベースガスケット交換の時にどうやらウォーターポンプのO-リングを噛みこませてしまったようでまたしてもオイル漏れ。。。。。O-リングだけ交換でもよかったけど4万kg走ってるし予防整備としてウォーターポンプのOHすることにした。って言ってもベアリングとメカニカルシール交換するだけだけど。
ウェビックから頼んでた部品が届いたので早速修理。まずはオイル漏れしてるベースガスケットの交換のためにシリンダーヘッドとシリンダーを取り外す。ウォーターポンプがカムと繋がってるのでちと面倒。
妻が20年ぶりくらいに原付スクーターでバイク復帰。まだつながりが残ってた当時のツーリング友達に復活連絡取ったらたまたま処分?しようとしていた通勤スペシャルの中型スクーターがあって激安だったのでそのまま譲ってもらってきた。エンジンかかるしパッと見は問題なし。
前回交換してから1100キロ程ですが、早めに交換しました。オイルは買い置きしている定番のヤマルーブ・プレミアムシンセテックです。交換後は気持ちE/G音が静かになった感じです。通勤やちょい乗りが多いし、オイル量も少ないので調子維持にはこまめに交換していきます。
今日は、曇り空で気温は29℃!動くしかないね・・・ 猛暑日が続いて作業できなかったのですが、やっと巡ってきた「いじり日和」水分補給を欠かすことなく、約2時間作業しました。外装ばらしをやることで更なる補修個所を発見することになり、かなり落ち込んでいます。 ※面倒くさがりで、飽き性なので・・・またこのまま数年放置になりそうで怖い。 マジェスティＳSG28J 2LD12014年製
◆この機種を選んだ理由：安価で一通りの機能が簡易操作で使えること。本体を取り外せること。（メットインスペースがギリギリ。）ヘイSiriが使えること。←ボタン押さないとダメ（でも、スマホに声が届くから使えた。）パネルの交換ができること。←入手困難~不可（泣） ◆ここが良かった：ボタンが硬いものの、簡単な操作で色々な機能が使えた。電話の通話で試したマイクの音質が良かった（そうです。）配線コネクターがとても小さくて邪魔にならなかった。電源オンオフの音声案内が良い（特にバッテリー残量案内。） ◆ここがちょっと： 本体上部の「Mボタン」・・・そこそこ頻繁に使うのに硬過ぎる。パネルが直ぐ傷付くと思われる ・・・
数年ぶりにマジェスティsの補修をする事にしたのですが、サービスマニュアルが波打っていて見辛かったのでアイロンがけしました。 ◆アイロンがけするページにA4の白い紙を挟まないとインクが擦れるので注意!◆アイロンがけは一度に3枚づつ。掛かった時間：23分 ※新品：6,000円
マジェスティsのウインカーは音が無いので、音付きリレーに交換するべくAmazonで購入。しかし、届いたリレーの動作確認をしたのですが音がとても小さくて使い物にならないと思い、分解して音が大きく鳴るように改造しました。
マジェスティｓで出かける際に便利になりそうなので、導入を決意!※今まではポケットの中に入れていて、調べる度に停車してポケットから出して・・・面倒でした。 そうは言っても走行中のスマホ操作は道路交通法違反になるので、停車しての操作になるのですが、ポケットから出す際の「落とす」ことも無くなりそうで、いろいろ好都合です。
購入後2年ごとにＬLCの交換作業はしていますが、8年経ち今年の冬はオーバークール気味の症状が出てきましたので、サーモスタットと予防整備も兼ねてラジエターホースの交換する事にしました。
