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前回点検時から1年半、10000キロほど走行したので分解点検しました。走行キロが51000キロになりましたのでプーリー、Drプーリーの摩耗、トルクカムの状態が気になったのですが分解洗浄して点検した結果大丈夫でした。
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前回点検時から1年半、10000キロほど走行したので分解点検しました。走行キロが51000キロになりましたのでプーリー、Drプーリーの摩耗、トルクカムの状態が気になったのですが分解洗浄して点検した結果大丈夫でした。
症状・自動車専用道路走行後市街地走行の際に水温警告灯が点く。・クーラントが減る・クーラントのにじみや各部品のクラックはなし・ある程度の圧をかけても問題はない・エンジン内部にクーラントの混入はなし 二年ほど前に腰上のオーバーホール済み。その際にサーモスタット、ホース類も交換。対策として強化ファン、ワコーズのちょっと高いクーラント、マフラーエキパイ部にサーモバンテージ(マフラーとラジェターホースがあまりにも近い為)、サーモスタット交換。 開店前に1時間ほど試乗し問題が出なかったので効果が出たと予想。水温系が欲しいなと思った作業でした。
4月末にパンクして修理しましたが、今度はタイヤ溝に針金が刺さってしまい2回目となってしまったので夏頃にタイヤ交換予定でしたが前倒しで前後交換しました。前回交換時も思いましたが、どうもタイヤ溝が少なくなってくるとパンクしやすくなる感じがします。
もう50000キロを超えたのでフロントを中心にブレーキのオーバーホール作業をしました。フロントはマスターインナー、ブレーキホース、キャリパーシール、フロントパッド、リアはピストン揉みだし、フルード交換の一式です。
マジェスティSの駆動系の交換依頼になります。チェーンと違い分解せずに見ただけでは消耗の具合が分からないので交換する走行距離が決められています。今回、2回目の駆動系交換になりますのでクラッチも一緒に交換します。丁寧に乗られておられたので、フェイス関係は段付きも無くキレイな状態でした。表から見えないので交換を忘れて走行しているといきなりドライブベルトが切れて、大変な事になってしまいます。見えないからこそ定期的な交換を怠らずに気をつけましょう。
定期的に目視で点検していて、もうすぐ交換時期やと思っていたので年末休暇にフロントキャリパーの揉み出しとリヤパッドの交換作業をしました。作業履歴を確認すると、前回交換から2万キロほど走っていましたので、もった方かと思います。赤パッドのが心地いい減速しますが耐久性は半分以下なので、今回もゴールデンXに交換です。
マジェスティSの持病、寒冷時にセルが元気無くなるのの対策です。去年の冬にセルのマイナスケーブル追加、エンジン周りのアーシングケーブル追加(アドバンスプロの赤いケーブル?)をして去年は乗り切りましたが、今年最初の寒い朝に、セルの回りが弱く始動不能となりました。気温の上がる昼になれば始動するが、寒い朝でも始動するように、12アンペアの大きなバッテリーにしました。写真の通り、バッテリーの入ってたケースを撤去してバッテリーを突っ込み、結束バンドで固定しました。バッテリーケースの蓋は閉まらなくなりましたが、今のところは蓋なしです。蓋のうらの突起を削れば閉まりそうです。始動はバッチリです。
3000kmごとのオイル定期交換とウェイトローラをドクタープリーに交換してから5000kmほど走行して少し動きがしぶくなったような気がしたので点検を兼ねて掃除を実施した。ウェイトローラの摩耗は大したことなかったがスリーブとシャフトの錆が多かったような気がした。このスリーブの錆は絶対に定期整備が必要やと思う。
YAMAHA ヤマハ マジェスティS 施工コースは徹底洗車+BBプレミアムガラスコーティングコースです。 マットグレーのボディがガラスコーティングを施工することで高級感抜群の仕上がりとなりました。インナーカウル部の未塗装樹脂には専用コート剤を塗り込み劣化を防止しております。スクーター特有の悩みを少しでも解消できるよう頑張りました。 東京都大田区からご来店いただき、誠にありがとうございます。 またのご来店をスタッフ一同お待ちしております。━━━━━━━━━━━━━━━BB商会バイク洗車センター東京大田 営業時間10:00-22:00 年中無休 https://bb-bike.com 東京都大田区 ・・・
冷間始動時に掛かりにくくなってきて、B端子に追加ハーネス、充電系統の交換、追加ハーネス、バッテリーの容量アップ等・色々対策しました。朝一の始動性の改善を求めたのもありますが、今年で10年目で42500キロ走行してますので予防整備も兼ねてスタータの交換をしました。
キャンペーンで1万円補助が出るという事でETC車載器を購入、お店でセットアップを実施してもらい取り付けは自分で実施、作業のポイントは本体とアンテナの取付場所だけど本体はトランクにアンテナはメータースペースに取り付け、ケーブルのコネクタが大きいかったので配線の取回しに若干苦労した。あと毎回ではあるが外装の着脱に苦労する。メーカーさんもっと外装の着脱を簡単にしてくださいよ
短足ゆえにどうにもフットボードに足を置いた時のおさまりがいまいち。常にちょっと高い椅子に座ってる感じ?中古シートから自作してもよかったけど普通にあんこ抜きしても中古シート＋表皮でまぁまぁいい金額なりそうだし先人達もメーカー品に落ち着いてるしこの手のを自作するとたいてい失敗というか気に入らなくて結局、買い直ししてる気もするのでここはおとなしくサードパーティー製品を探してみる。そんな選択枝ないって言うかローダウンシートだとワイズギアかParty up製かのほぼ2択。ワイズギアは見た目が変わらない（シートスポンジを一部柔らかいものにして沈ませてる?）ので交換した感が減るからParty up製のローダ ・・・
毎年今ぐらいの時期にブレーキフルード交換をしています。マジェスティｓは前後ブレンボキャリパーなのでフルード交換前にキャリパーピストンの揉み出しをしています。均等にピストンが動く様に、キャリパーの清掃後はメタルラバーで潤滑していきます。
マジェスティSのFブレーキパッド&ローターが交換時期(4万キロ走行でフロント≒3.6mmリア≒3.4mm)に入ったのでそのついでにリアのパッド&ディスクと前後ブレーキOH&ホースをメッシュ＋ベアリングを交換。ABSとかついてないし楽勝と思いきやホース交換するためにはカウル全部取らないとだめなのか・・・・おまけに右側のリンクプレートのねじ山が結果2か所つぶれてた。外す時はそこまで変な感触はなかったけどアルミの経年劣化かな? ちとやる気が減少した。。。。
