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前回の交換が2014年で5年も放置してしまったので、そろそろ交換します。純正品はまだ注文できるのですが、送料込みで6000円くらいするので、何か社外品はないかと探してみるとウェビックさんの車種別の所にUPされてたのがコレです。MWRなる聞いたことないメーカーのモノで、調べてみるとカワサキのSBKを走ってる10Rに使われてるようです。サイトにはフィルターを持つレイやサイクスの画像がありました。実績のあるメーカーのようです。
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前回の交換が2014年で5年も放置してしまったので、そろそろ交換します。純正品はまだ注文できるのですが、送料込みで6000円くらいするので、何か社外品はないかと探してみるとウェビックさんの車種別の所にUPされてたのがコレです。MWRなる聞いたことないメーカーのモノで、調べてみるとカワサキのSBKを走ってる10Rに使われてるようです。サイトにはフィルターを持つレイやサイクスの画像がありました。実績のあるメーカーのようです。
先日まで乗れていた998。ツーリング行ったし、洗車しようと思い動かそうとしたらエンジンがかからない。理由はすぐに分かりました。キーON時の燃料ポンプの作動音がしない。つまり燃料ポンプが動いていないということです。いつのまにか燃料警告灯が点かなくなっていたので、きっとそれだと思いました。純正の燃料レベルセンサーというモノを注文します。なんかよく壊れるらしいです。
純正のタコメーターが動かなくなったため交換に踏み切りました。ドゥカティ 916 996 998 タコメーターとかで検索すると出てくるメーターはスタックばかり。ここはやはり取り付け実績のあるスタックなのか。でもスタック高いねんなぁ…。一番安いST200でも50，000近くもしますやんか。となるとヤフオクで純正？メーターのレンズが割れてるやつが15，000…。色々探してたどり着いたのが永井電子のステッピングタコメータークラブマン。24，000円。値段以外にも0指針が真下に来るというところと純正と大きさがほぼ同じというところがポイントでした。
職場に乗っていくと「お前のバイク、めっちゃガソリン臭い！」との指摘、確かに駐輪場がガソリン臭で満たされていました。燃料ラインからガソリンが漏れているのか…。ともかくもバラしてみる必要がありそうです。
ツーリング先でサイドスタンドの取り付けボルトが外れるという事案が発生しました。目的地に到着し、海鮮丼食うか～！と思いバイクをサイドスタンドに預けようとしたその瞬間！ありゃ？思いのほか向こうに倒れていくぞ…傾きが止まらない？？ヤバイ！ヤバイ！ってことに。足元を観察すると、なんか太いボルトが落ちてる…。これって俺のバイクのやつ？注意深くバイクから降りてサイドスタンドを見てみると、2本あるボルトのうち、1本が抜けてました。これは間違いなく俺のバイクのボルトでした。よく走ってる時に無くならなかったナ…。
前回はショップに出しました。確か2013年ごろだったと思いますが。その頃から15000km以上は走ってるはずです。私はヘインズ サービス＆リペアマニュアルという本を持ってまして、それによると10000kmごとにベルトの張り具合をチェックするべきらしいです。以前にもベルトの張り具合を見ようとしたことはあるんですが、配線やら何やらゴチャゴチャしてて面倒くさくなってやめました(笑)今回はウェビックでイタリアのDAYCOというメーカーのベルトが注文できたので、買っちゃったわけです。純正が25000円くらい、DAYCOは10000円と半分以下なんですねぇ！お小遣い制のドカ乗りにはなんとも有難い話じゃない ・・・
本日、車検通しました。車検に通すためにビポストカウル(2人乗り)に交換。タンデムステップも装着します。サイレンサーにバッフル、クラッチカバーもオープンタイプからノーマルに戻すのも忘れずに。光軸も自分の過去の日記(2013年と2015年に光軸調整について書いている)を参照しながら調整。体重が増えたせいか、光軸がかなり下がっていた。ヘッドライトは限界まで上げてあるので、フロントのプリロードを掛けることによって適正位置に持ってきた。サスのストロークセンサーもほぼ底付きしてるし、ブレーキングで前につんのめる様に感じるので、もはや体重増加によりバイクが全体的に沈み込んでいるのは疑いようのない事実…。身体 ・・・
前回のプラグ交換から3年が経過したことと、ポイントが失効しそうだったためウェビックでプラグ買って交換しました。まずは外装剥がして行きます。916シリーズは、1.シートカウル2.燃料タンク3.左フェアリング4.センターカウルを外すことでプラグ交換可能です。画像がその状態です。
ガレージ内部にサイディングが貼られました。貼ってあるのはニチハの無垢板型枠RCウォールというサイディングです。これはコンクリート柄のサイディングに木目を転写させた物になります。古くから本実型枠工法という杉板の模様をコンクリートに転写する工法は存在するようです。これはそのお手軽版ですね(^ ^)
新築するなら、ということでガレージも造ることにしました。ちなみにクルマは入りません(笑)我が家ではバイク、自転車には特権階級が与えられていますが、クルマは外に放置プレイなのです。リビングからバイクが見えるガレージというのが夢でしたが、そこまではできませんでした。一応玄関から見えるように、縦長の窓を設置しました。嫁さんからはそんな無駄な窓要るん？と何回も言われましたが、押し通しました(笑)
最近信号からのスタートでやたら半クラッチ状態が長くなり（そうでなければタイヤが回転せず発進できない、坂道発進はさらに半クラが長い）、クラッチが繋がってからもギュルギュルっとクラッチが空転しているような変な感じになってきたため、これはいよいよクラッチがお亡くなりになる兆候かと思い、交換を決意しました。今まで使用していたクラッチ板はノーマル、前回の交換から18000km使用。貧乏なのでクラッチ板のみ交換します！wまずはクラッチのカバーを外し、クラッチのスプリングも外して行くと、このようにクラッチプレッシャープレートを外すことができるようになります。プレッシャープレートは手で外れます。
あけましておめでとうございます。今日はプラグ交換しました。998を職場で氷点下の中、夜通し屋外に放置しておくと、朝には凍りついています。ジャンプスタートしないと始動しないため、少しでも始動性を良くするべくプラグ交換を実施しました。今回使用するプラグはCR8EKB、多極型のプラグです。
給料が入ったので、再度エンジェルＧＴのフロントを購入し、タイヤ交換にチャレンジ！まずはサクッとフロントホイールとブレーキディスクを外し、タイヤの空気を抜いたら、ビードブレーカーに乗っけてエイヤっとビードを落とします。ズボ！っとタイヤが押しつぶされる瞬間が気持ちいいです。
ビードブレーカーやホイールバランサー等の、タイヤ交換グッズを集めて挑んだはじめてのタイヤ交換は失敗に終わりました。画像は新品のピレリ エンジェルＧＴですが、リムと密着する部分に亀裂が入っています。
916系の持病の一つである、ヘッドライトの曇りが発生したため掃除します。まずは車体からヘッドライトユニットを取り外します。力任せに外そうとすると真っ二つに割れるため注意が必要です。ちなみに自分は以前……割ってしまいました。車体から取り外したら、部品を外して行きます。写真はロービーム側。プラスチックのカバーを外します。
取り付けていたプログリップのハンドルグリップに亀裂が入り、ボンドがはがれ、ズレが生じてきたため、そのままボンドを付け直しても良かったのですが、思い切って交換することにしました。見た目プログリップと変わらないこちらの商品は、南海部品のスプラッシュグリップ。メイドイン台湾です。近年では自転車のカーボンフレームも台湾で作られているモノが多くなっているので、チャイナじゃなければとりあえず安心（笑）近くのナンカイに行くと、自分と同時に９９６も駐車場に入ってきて、図らずも９１６シリーズが２台並ぶというレアな状況に！話を聞いてみると、その方は９９６Ｓという、これまた９９６の中でもあまり販売台数のない、レア度 ・・・
久々にバイクでツーリングしてきました~。参加台数６台、ハヤブサ以外は全員ビッグツインという職場のいつものメンバーで出撃。伊勢のおかげ横丁にて、焼きあわび食ってきました。柔らかくて美味かった！焼きあわびの写真はなし。出てきたらすぐに食ってしまったため・・・。あわび食った後は、赤福本店へ！こちらのかき氷は氷がふわふわであることに加えて、中に３つほど赤福餅が隠れているという逸品。
